如果想買新能源車，那就趁早。深圳一家SAIC榮威4S店的銷售告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，如果2019年實(shí)行新的補(bǔ)貼政策，所有產(chǎn)品的價(jià)格都會(huì)上漲一到兩萬(wàn)元。“盡快買輛新能源車。
深圳一家SAIC榮威4S店的銷售告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，如果2019年實(shí)行新的補(bǔ)貼政策，所有產(chǎn)品的價(jià)格都會(huì)上漲一到兩萬(wàn)元。北京一家吉利新能源4S店的銷售也表示，取消補(bǔ)貼后，所有產(chǎn)品的價(jià)格可能會(huì)上漲30%。
早在2018年底，各地經(jīng)銷商就以2019年補(bǔ)貼坡后車型價(jià)格可能上漲為由，鼓勵(lì)消費(fèi)者盡早購(gòu)車。直到2019年春節(jié)假期結(jié)束，新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整方案仍未落地，但版本層出不窮。
還指出，2019年補(bǔ)貼將高達(dá)50%，取消土地補(bǔ)償。政策一旦實(shí)施，將給新能源汽車行業(yè)帶來(lái)巨大的沖擊。據(jù)業(yè)內(nèi)簡(jiǎn)單估算，單車補(bǔ)貼預(yù)計(jì)最高7萬(wàn)元。
與上述4S店的觀望態(tài)度相比，一些新能源車企已經(jīng)坐不住了，推出了漲價(jià)保價(jià)計(jì)劃。春節(jié)前，Xpeng汽車官方宣布，
其首款量產(chǎn)車型小鵬G3自2月1日起統(tǒng)一價(jià)格從13.58萬(wàn)-16.58萬(wàn)元調(diào)整至15.58萬(wàn)-19.98萬(wàn)元，較12月上市的新車價(jià)格上漲2萬(wàn)-3.4萬(wàn)元，漲幅近15%。
此前，1月24日，新特DEV1兩款車型的價(jià)格也分別上漲了5000元和6000元。
與Xpeng汽車和新特汽車的漲價(jià)不同，蔚來(lái)汽車和威馬汽車選擇推出略顯含蓄的“保單”來(lái)應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼衰退。比如蔚來(lái)公布的保價(jià)政策，提出用戶在2月份購(gòu)買蔚來(lái)ES8，在國(guó)家補(bǔ)貼政策發(fā)布前拿到正式牌照。
可按2018年標(biāo)準(zhǔn)享受國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼；2月份付款，國(guó)家政策發(fā)布后4月30日前發(fā)放正式牌照。國(guó)家補(bǔ)貼按2018年標(biāo)準(zhǔn)享受，地方補(bǔ)貼按2019年政策執(zhí)行。
北京一家比亞迪4S店的銷售也告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，補(bǔ)貼政策實(shí)施后，新能源產(chǎn)品的價(jià)格將會(huì)上調(diào)，3月份前完成上牌的購(gòu)車者可以享受2018年的補(bǔ)貼。北京一家奇瑞4S店的銷售人員告訴記者，
目前下一批車可能會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貼政策漲價(jià)。相比推出保價(jià)政策穩(wěn)定市場(chǎng)，一些品牌選擇了暫停銷售，等待政策落地再定價(jià)。北京另一家奇瑞4S店的銷售告訴記者，該店已于2019年1月1日起暫停銷售。
直到新的補(bǔ)貼政策落地?！坝行┢放茮](méi)有漲價(jià)，但消費(fèi)者因?yàn)檠a(bǔ)貼少，需要多掏錢；其他品牌的價(jià)格會(huì)略有上調(diào)。但2019年底，實(shí)際價(jià)格將重回下行通道?！庇蟹治鋈耸恐赋?。
補(bǔ)貼退坡后影響到底多大？
對(duì)于2019年補(bǔ)貼政策實(shí)施后產(chǎn)品價(jià)格是否會(huì)提高，蔚來(lái)和威馬汽車均保持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度。如果保單到期沒(méi)有采取其他措施，那么對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，價(jià)格自然會(huì)上漲。與此同時(shí)，
比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，補(bǔ)貼退掉后，車企的成本會(huì)增加。2019年，大部分電動(dòng)汽車將進(jìn)行升級(jí)，包括續(xù)航里程和電池能量密度，升級(jí)后的產(chǎn)品價(jià)格會(huì)適當(dāng)上調(diào)。
比如廣汽新能源GE 3530，2018年享受了9.9萬(wàn)元的補(bǔ)貼，但2019年補(bǔ)貼將降至2.9萬(wàn)元，補(bǔ)貼高達(dá)7萬(wàn)元。然而，
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、100電池專委會(huì)主席于青蛟告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，電動(dòng)車漲價(jià)不會(huì)成為趨勢(shì)?！皾q價(jià)不會(huì)成為趨勢(shì)，只是表面現(xiàn)象。事實(shí)上，新能源汽車的價(jià)格會(huì)整體下調(diào)?！彼f(shuō)。
其認(rèn)為，新能源汽車的電池、電機(jī)、電控等上游企業(yè)在前幾年主機(jī)廠的壓力下，成本一直在穩(wěn)步下降。隨著2019年特斯拉等外資品牌電動(dòng)車產(chǎn)品的加入，如果自主車企不自掏腰包補(bǔ)差價(jià)，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)大大削弱。
“因?yàn)闆](méi)有補(bǔ)貼而提高整車價(jià)格是不現(xiàn)實(shí)的。第一消費(fèi)者不會(huì)買單，第二就是沒(méi)有更高性價(jià)比的車讓消費(fèi)者買單?！庇嗲褰陶f(shuō)?！白兿酀q價(jià)說(shuō)明新能源車在控制成本方面做得不好?！庇谇囹哉J(rèn)為，
漲價(jià)對(duì)限購(gòu)城市影響不大，主要影響更注重性價(jià)比的二三線及以下市場(chǎng)?！把a(bǔ)貼的進(jìn)一步下降，至少讓那些以補(bǔ)貼為生，或者目的不是研發(fā)有價(jià)值的新能源產(chǎn)品的企業(yè)退出市場(chǎng)，凈化市場(chǎng)環(huán)境。
比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)。
進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代后，對(duì)于新能源汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅僅是整合現(xiàn)有技術(shù)開(kāi)發(fā)出一款受市場(chǎng)歡迎的產(chǎn)品那么簡(jiǎn)單，還需要實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈布局和各細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品全覆蓋，強(qiáng)化企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
“目前新能源汽車的產(chǎn)品正處于快速迭代期。如果整個(gè)供應(yīng)鏈任何一個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)沒(méi)有快速跟進(jìn)，沒(méi)有掌握核心零部件技術(shù)的企業(yè)很容易落后?！北葋喌舷嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。
電池成為成本核心
依靠新能源補(bǔ)貼政策的支持，過(guò)去幾年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，即使在乘用車銷量28年來(lái)首次下降的2018年，新能源汽車也實(shí)現(xiàn)了61.7%的同比逆勢(shì)大幅增長(zhǎng)。
雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)補(bǔ)貼的梯度下降做了一些適應(yīng)，但在資金短缺、市場(chǎng)導(dǎo)向不完全的大環(huán)境下，2019年補(bǔ)貼的進(jìn)一步下降仍會(huì)給汽車企業(yè)帶來(lái)成本壓力。
新能源汽車價(jià)格下降被認(rèn)為是未來(lái)的主要趨勢(shì)，關(guān)鍵在于電池等核心零部件成本下降。2018年底，威爾遜發(fā)布的《2018中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)白皮書》指出，2020年的電池成本可以比2018年降低20%左右。垂直地，
動(dòng)力電池系統(tǒng)成本將從2015年的3元/瓦時(shí)降至2018年的1.2元/瓦時(shí)。如果按同比計(jì)算，電池容量為60千瓦時(shí)的車輛電池成本估計(jì)下降了2-3萬(wàn)元。
同時(shí)，其他非電池關(guān)鍵部件的成本也處于下降通道。在科技進(jìn)步和規(guī)模效應(yīng)的推動(dòng)下，電機(jī)、電控、智能系統(tǒng)等主要零部件的成本也在下降。不過(guò)，威爾遜也表示，目前仍難以覆蓋全面取消補(bǔ)貼的影響。
建議今后進(jìn)一步加強(qiáng)雙積分政策的獎(jiǎng)懲力度，如對(duì)積分比例設(shè)置更高的要求，更嚴(yán)格的技術(shù)參數(shù)，增加經(jīng)濟(jì)處罰金額等。目前我國(guó)實(shí)行的雙積分制并不能有效化解補(bǔ)貼的影響。
在2018年的一次論壇上，江淮新能源乘用車營(yíng)銷業(yè)務(wù)中心總監(jiān)王輝用清晰的數(shù)據(jù)展示了雙積分交易前期——微薄的“填坑”能力，一輛能拿到6-8萬(wàn)元補(bǔ)貼的電動(dòng)車，積分只能賣到5000-6000元。
只有1/10的補(bǔ)貼。相比之前六八萬(wàn)的單車補(bǔ)貼，雙倍積分的收入是“毛毛雨”?？上攵?，2020年取消補(bǔ)貼后，企業(yè)的日子會(huì)很難過(guò)。
對(duì)于那些試圖將銷售積分作為收入來(lái)源的新汽車制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，這不是一個(gè)好消息。對(duì)于創(chuàng)業(yè)初期的新造車企業(yè)，由于補(bǔ)貼的下降，未來(lái)企業(yè)的資金壓力將進(jìn)一步加劇。新造車企業(yè)產(chǎn)品尚未形成規(guī)模銷售，資金正回報(bào)有限。
此外，隨著各種產(chǎn)品的批量交付，2019年新車廠商將在銷售端全面展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，屆時(shí)整車價(jià)格會(huì)更低。(甘方群)
關(guān)鍵詞：新能源漲價(jià)