我超級期待這次試駕阿瓦隆。畢竟,汽車巨頭豐田的旗艦轎車總是令人向往。不過,這次的試駕安排還不夠精彩。汽油版和混合動力版僅進(jìn)行了兩圈賽道試駕。所以這并不是一篇完整的車評,但作為一個接觸汽車多年的老編輯,這四圈試駕還是透露了一些技巧。
汽油版比混合動力版更具運(yùn)動感
與新款凱美瑞類似,亞洲龍也基于TNGA架構(gòu),同樣有汽油版和混合動力版。不同的是,阿瓦隆目前沒有2.0L車型,2.5L發(fā)動機(jī)換成了動力更強(qiáng)勁的8AT變速箱;此外,汽油版還擁有令人垂涎的AVS可變懸架。這些差異導(dǎo)致了兩個版本的賽道動態(tài)。推動差異化的核心要素。
亞洲龍的軸距比凱美瑞更長,車身長度接近5米。這可以算是B+級車了,側(cè)面看起來非常修長。
不過,由于TNGA架構(gòu)帶來的低重心,無論是汽油版還是混動版亞洲龍,整體賽道表現(xiàn)超出預(yù)期。
無論是大角度繞樁,還是高速急剎車過彎,阿瓦隆的內(nèi)部側(cè)傾控制都非常好,即使猛剎車后全油門出彎,阿瓦隆也能咬住曲線并稍微推動頭部。沒有任何跡象。在大型車中,亞洲龍絕對是靈活的一款。
但汽油版和混動版的區(qū)別其實還是挺明顯的。最明顯的是,在快速繞樁時,汽油版在相同速度下會有更平穩(wěn)的姿態(tài)?;旌习娴腅SP會全程干預(yù),每個進(jìn)入點都會有明顯的制動,大大降低了整個動作的流暢性。在車身姿態(tài)承受力方面,很明顯配備AVS可變懸架的汽油版要高于混動版。
正常行駛時插電式混合動力和汽油版沒有太大區(qū)別。但在界限上仍然存在差異。前急剎車和出彎時,側(cè)傾抑制確實相當(dāng)高,但汽油版更強(qiáng)一些。
亞洲龍之間的性格差異相當(dāng)明顯。汽油版采用AVS懸架,更具運(yùn)動性和攻擊性;而混合動力版則采用普通懸架,因為混合動力版一般更經(jīng)濟(jì)、更省油。
亞洲龍與凱美瑞相比有哪些優(yōu)勢?
它還具有TNGA架構(gòu)。想要購買亞洲龍的準(zhǔn)車主肯定會把它與新款凱美瑞進(jìn)行比較。那么這兩款車有什么區(qū)別呢?
首先,從車身尺寸來看,亞洲龍比凱美瑞略大。具體來說,軸距和車身長度更長,車身高度更低。尤其是從側(cè)面看,亞洲龍更加流暢,更有氣勢。
亞洲龍的層次更高,更多體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上。比如亞洲龍的外觀就有很多獨(dú)特的設(shè)計。前下唇的導(dǎo)風(fēng)設(shè)計極具運(yùn)動感,能夠大幅提升空氣動力學(xué)性能。
由于靜音做得很好,所以高速后視鏡傳來的風(fēng)噪顯得有些突兀。為了改善后視鏡的風(fēng)噪,專門設(shè)計了分流點陣設(shè)計。
從側(cè)面可以看到,亞洲龍看上去非常輕盈,不再有標(biāo)志性的粗大C柱。原因是A柱和C柱包覆層采用了更薄的設(shè)計,優(yōu)化了視野,顯得更加精致。
內(nèi)飾設(shè)計體現(xiàn)了亞洲龍與凱美瑞的定位差異。與凱美瑞的大膽設(shè)計相比,亞洲龍的內(nèi)飾設(shè)計要保守得多。亞洲龍顯然不想與眾不同。他還需要得到叔叔的同意。
而且,亞洲龍的豪華感和實用性比凱美瑞更高。與凱美瑞得找個地方放手機(jī)不同,阿瓦隆的推拉位置非常先進(jìn),就連杯架也是專門用來放水杯的。它可以與手機(jī)同時放置在一起。
亞洲龍最先進(jìn)的方面是音頻。該車的高端車型揚(yáng)聲器布局較多,并且采用了JBL音響。我在車上現(xiàn)場聽了一下,整個效果絕對是豐田車系中獨(dú)一無二的體驗。
后排也是同樣的情況。亞洲龍的后排很寬,中央扶手很寬,還有凱美瑞沒有的乘客按鈕。
而且業(yè)務(wù)功能也更加強(qiáng)大。除了兩個USB接口外,還有一個220V插座。而且使用后發(fā)現(xiàn)這些接口的覆蓋非常實用。USB接口采用了自動回彈的小彈簧。力反饋很小,不會損壞數(shù)據(jù)線,但可以保證隨時覆蓋。220V插座全部打開。大家可別小看這些設(shè)計。目前除了亞洲龍上我還沒有見過能長時間使用的USB接口。不過有一點遺憾的是,電源接口并不是國內(nèi)最常見的三孔插座。你不需要為此遵循美國模式。
以上就是我第一次乘坐亞洲龍的經(jīng)歷。確實,日常駕駛表現(xiàn)的很多方面都無法得知,只能等到拿到測試車后進(jìn)行更深入的試駕。但這款亞洲龍最初的定位也很明確:在豐田家族中,它確實是比凱美瑞更高級的存在,商務(wù)能力更強(qiáng),舒適體驗更好。這款車的目標(biāo)用戶是那些對舒適性和豪華性有更高追求的B級車購買者。