大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于底盤(pán)用料好的汽車推薦的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹底盤(pán)用料好的汽車推薦的解答，讓我們一起看看吧。

什么車的底盤(pán)最好？

我們都知道汽車有三大件：底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器。汽車底盤(pán)包含傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等結(jié)構(gòu)，其好壞直接影響汽車的平順性、可操控性和轉(zhuǎn)向性能。底盤(pán)調(diào)校比較好的汽車品牌，一般都有豐富經(jīng)驗(yàn)的積累，下面我們就看看世界上5個(gè)底盤(pán)比較好的汽車集團(tuán)品牌

1、大眾 大眾品牌在我國(guó)獲得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，大眾汽車的底盤(pán)都具有德國(guó)底盤(pán)皮實(shí)耐用的特點(diǎn)。一般的大眾汽車跑高速，即使開(kāi)到120左右，底盤(pán)仍然扎實(shí)，操作感保持的較好，沒(méi)有輕飄飄的感覺(jué)。不僅如此，大眾的底盤(pán)防護(hù)一般也做得非常好，在鄉(xiāng)村、石子等道路也可以應(yīng)對(duì)自如。

2、奔馳 奔馳在BBA三款豪車中，無(wú)論品牌形象還是技術(shù)能力都是領(lǐng)先的那一個(gè)，作為最早發(fā)明汽車的公司，奔馳汽車一直擁有領(lǐng)先的汽車技術(shù)。同樣它的底盤(pán)技術(shù)也可以算得上業(yè)界典范，這讓奔馳汽車具有很好的操控性及舒適性。

3、豐田 豐田是世界上汽車銷量最多的汽車集團(tuán)，豐田的底盤(pán)調(diào)教特點(diǎn)因車而異，可以匹配不同程度的軟硬底盤(pán)，讓車主在城市道路開(kāi)車會(huì)比較舒服，這就需要豐富與扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)教能力。

4、印度塔塔汽車 很多人對(duì)塔塔汽車可能比較陌生，但只要提到塔塔旗下兩大汽車品牌——路虎和捷豹大家可能就不會(huì)陌生。擁有路虎與捷豹底盤(pán)技術(shù)的塔塔汽車完全可以與寶馬、奧迪等豪車一較高下。

5、長(zhǎng)城汽車 長(zhǎng)城汽車是唯一一個(gè)上榜的中國(guó)品牌，長(zhǎng)城汽車造車經(jīng)驗(yàn)十分豐富，從當(dāng)年內(nèi)銷與出口均為第一的皮卡開(kāi)始，長(zhǎng)城汽車的底盤(pán)技術(shù)開(kāi)始起步，到神車哈弗H6，其底盤(pán)技術(shù)已經(jīng)比較成熟。后來(lái)更是高薪從大眾挖來(lái)底盤(pán)技術(shù)資深專家亞歷山大（Alexandre Tiberio）讓長(zhǎng)城汽車的底盤(pán)技術(shù)站在世界前列。

首先我們得知道

什么樣的底盤(pán)才是好底盤(pán)

它包含了什么東西

在度娘上是這么介紹底盤(pán)的

汽車底盤(pán)由

傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系

和制動(dòng)系四部分組成

作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)

及其各部件、總成

形成汽車的整體造型

并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力

使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)

保證正常行駛

還不懂嗎？

其實(shí)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)底盤(pán)就是由

轉(zhuǎn)向、動(dòng)力、制動(dòng)和懸架組成

因此我們?cè)u(píng)價(jià)一副底盤(pán)好壞

應(yīng)該也是要綜合這幾方面去看待

最主要的還是看定位需求

對(duì)于不同定位的車型來(lái)說(shuō)

底盤(pán)好壞的標(biāo)準(zhǔn)也是不一樣的

比如有些車型

定位是偏舒適取向

底盤(pán)自然要往舒適偏軟的需求去走

就像雅閣、凱美瑞一樣

對(duì)于這種定位的車

好的底盤(pán)應(yīng)該是

在過(guò)溝過(guò)坎不會(huì)有很大起伏感

能過(guò)濾掉很多細(xì)碎的濾震

坐起來(lái)應(yīng)該舒舒服服

不前后顛倒

不容易讓人暈車

但對(duì)于定位偏運(yùn)動(dòng)的車型來(lái)說(shuō)

這種底盤(pán)的標(biāo)定風(fēng)格卻是不合適的

阿特茲、君威就是這類型

定位偏運(yùn)動(dòng)的車型

底盤(pán)取向相對(duì)會(huì)往偏硬的方向去發(fā)展

但并不只是要非常硬還要有韌性

過(guò)彎支撐要足，側(cè)傾小

還要能將小濾震化解，不殘留

將大濾震反饋給駕駛者

保證很好的循跡性

如果說(shuō)還不理解的話

那小白用凱美瑞和阿特茲來(lái)舉個(gè)栗子

凱美瑞在舒適方面是極好的

高速大起伏坐起來(lái)不會(huì)有落差感

低速能把濾震過(guò)濾得一干二凈

因?yàn)樗墓亲永锞褪?strong>舒適的定位取向

但開(kāi)起來(lái)就不夠運(yùn)動(dòng)

懸架行程比較長(zhǎng)

車內(nèi)側(cè)傾非常大、座椅的包裹性

和支撐性也非常一般

不能給到很足的過(guò)彎信心

而阿特茲的則是屬于

底盤(pán)有韌性且過(guò)彎支撐很好的類型

在連續(xù)彎道有很好的循跡性

或者變道上給你很強(qiáng)信心

阿特茲在運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的表現(xiàn)就很好

但相對(duì)而言的

后排在行車舒適性上

尤其是在長(zhǎng)時(shí)間乘坐時(shí)

相對(duì)偏舒適性的車型會(huì)比較累

車企造車看定位

消費(fèi)者買車看需求

要評(píng)價(jià)底盤(pán)的好壞

必須得在相同的領(lǐng)域

不同領(lǐng)域不可對(duì)比

就像GTR

地盤(pán)再好又如何？

買菜永遠(yuǎn)都跑不贏我的卡羅拉

所以買車要不要看底盤(pán)呢

首先得看你對(duì)舒適和運(yùn)動(dòng)取向需求

最終再根據(jù)對(duì)應(yīng)的取向去選車

還是那句話

車沒(méi)有好與壞，只有合適與否

實(shí)際上汽車的底盤(pán)由多個(gè)系統(tǒng)所組成，但現(xiàn)如今絕大多數(shù)朋友對(duì)于底盤(pán)的理解往往只停留在操控之上，當(dāng)然操控是底盤(pán)的另一種表現(xiàn)形式，但非要說(shuō)什么車的底盤(pán)最好就很難了，主要得看駕駛者喜歡何種的駕駛風(fēng)格！有的時(shí)候?qū)τ诘妆P(pán)采取不同的設(shè)計(jì)、調(diào)校，所得到的特點(diǎn)也不同！所以各有各的喜好，很難說(shuō)誰(shuí)更優(yōu)秀，但看消費(fèi)者如何去取舍！

鄙人的理解就是可以兼顧操控、舒適兩方面的底盤(pán)就是好底盤(pán)！極致的操控所代表的則是極度的不舒適，所以最近這十幾年來(lái)各大主機(jī)廠在做的就是如何將操控、舒適融合，所以最近這么些年來(lái)，很多過(guò)去主打操控的車子逐漸變得溫和，比如如今的三系、阿特茲，已經(jīng)不像過(guò)去的三系、老馬六那么緊繃了（懸掛硬、支撐足、方向盤(pán)重、虛位小），所以現(xiàn)如今所謂的好底盤(pán)，往往要兼顧操控、舒適！行駛方面要做到能跑快、還能跑的穩(wěn)，這就是當(dāng)今好底盤(pán)的詮釋！

歐系車

其實(shí)歐洲汽車品牌打造的車子，底盤(pán)、操控都很優(yōu)秀；實(shí)際上這是基于歐洲的實(shí)際環(huán)境而逐漸進(jìn)化而來(lái)的特性；多山路、多彎道的實(shí)際路況環(huán)境決定了車子必須要有一個(gè)很不錯(cuò)的底盤(pán)去適應(yīng)，所以在漫長(zhǎng)的歲月中，歐系車逐漸進(jìn)化出優(yōu)秀的底盤(pán)、手動(dòng)擋、柴油機(jī)的特殊發(fā)展風(fēng)格！底盤(pán)優(yōu)秀對(duì)于跑山道有好處，同理爬坡還是手動(dòng)擋合理，而配合手動(dòng)擋使用內(nèi)燃機(jī)不容易熄火；所以歐系車同級(jí)別相比較，底盤(pán)的先天基因都很好。。。

細(xì)化起來(lái)以德系、法系的底盤(pán)最為耀眼；德系豪牌多，所以往往喜歡采用奢華、大器的解決方案，高投入、高售價(jià)、高回報(bào)！相比較之下價(jià)格更親民的法系車對(duì)于底盤(pán)的投入則顯得有些保守；法系車的底盤(pán)功底主要體現(xiàn)在軟實(shí)力上（調(diào)校），而德系豪牌們更喜歡直接上大型懸掛！法系車喜歡用軟實(shí)力去克服硬件上的短板，比如說(shuō)各類不同的懸掛就是為了約束車輪的自由度，約束的越多、駕駛感受越好，咱們奧迪起手就是個(gè)五連桿，直接用硬件約束了五個(gè)自由度！而法系最拿手的扭力梁結(jié)構(gòu)有多簡(jiǎn)單大家都清楚，它依靠硬件去約束基本是不可能的，所以法國(guó)工程師利用積累多年的調(diào)校功底，用軟實(shí)力解決了扭力梁的先天不足！

所以法系車的底盤(pán)技術(shù)厲害在哪？厲害就厲害在憑借軟實(shí)力把糟粕的扭力梁打造成不輸?shù)孪氮?dú)懸掛的水準(zhǔn)！簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)法系車等于赤手空拳與拿槍的德系車比武，結(jié)果還不落下風(fēng)！所以法系車企對(duì)底盤(pán)的理解是最深的，能把扭力梁打造成這樣，已經(jīng)嘆為觀止了（不過(guò)該吐槽還是要吐，為什么不上獨(dú)懸??？）；總之常見(jiàn)的歐系車中，以德系、法系的底盤(pán)最為完美，不過(guò)法系車的自動(dòng)變速箱方面沒(méi)有寶馬的采埃孚實(shí)際表現(xiàn)好（傳動(dòng)系統(tǒng)也是底盤(pán)的重要組成部分），這方面還是寶馬占優(yōu)！鄙人眼中最經(jīng)典的底盤(pán)（操控取向）分別是寶馬三系、阿羅朱麗葉、標(biāo)志206！

日系車

日系車的底盤(pán)，整體表現(xiàn)不如歐系、美系，常規(guī)的體驗(yàn)就是特柔和，底盤(pán)特高、懸掛行程特長(zhǎng)、彈簧特軟！開(kāi)部分日系車有種睡席夢(mèng)思床的感覺(jué)，如果從舒適性來(lái)看，日系車的這種底盤(pán)風(fēng)格無(wú)疑是完美的（舒服），但論高速行駛時(shí)的表現(xiàn)，日系車就有點(diǎn)不足了，缺少最起碼的支撐！不過(guò)日系車也需要愛(ài)進(jìn)行劃分，主打性能的級(jí)別、品牌，操控同樣好，因?yàn)槿障弟嚻罂傁矚g把民用、性能做出明確的劃分！日系車中底盤(pán)優(yōu)秀的也有，比如馬自達(dá)，一門(mén)心思鼓搗操控，弄的車子銷量不佳；同樣斯巴魯?shù)牟倏匾餐瑯雍茫ㄈ庖詻](méi)落）；至于日產(chǎn)就得上升到英菲尼迪的層面了；所以日系車并不是沒(méi)有底盤(pán)好的，只不過(guò)大部分日系車在操控方面的表現(xiàn)一般，這倒不是說(shuō)日系車底盤(pán)差，只是理解上的差異！日系工程師覺(jué)得高低盤(pán)可以提高通過(guò)性，耐久度好；偏軟的懸掛可以更加舒適，所以民用版的日系車大都沒(méi)什么操控能力！鄙人開(kāi)過(guò)的幾款底盤(pán)好的日系車：英菲尼迪G37、Q50、九代前思域、老馬六，鈴木的小雨燕也算行。。。

至于美系車鄙人就不說(shuō)了，就是加厚、加重版的歐系車，純正的美系車已經(jīng)少見(jiàn)了，而這么多年來(lái)美系車企收購(gòu)了不少歐系車企，所以引入了很多歐系的元素；比如別克的君威實(shí)際上就是歐寶、經(jīng)典的歐系車，所以美系車已經(jīng)不具備特殊性了！總而言之談底盤(pán)要看角度，對(duì)底盤(pán)不同的理解方式，打造出的底盤(pán)也一定具備不同的屬性！如果把操控作為好底盤(pán)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，那么寶馬、PSA的底盤(pán)都很優(yōu)秀；如果把舒適性作為好底盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)，那么大多數(shù)日系車都是好底盤(pán)。。。

到此，以上就是小編對(duì)于底盤(pán)用料好的汽車推薦的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于底盤(pán)用料好的汽車推薦的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。