最近，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)召集了該國(guó)主要汽車制造商和零部件供應(yīng)商的高層舉行了一次VDA技術(shù)會(huì)議。德國(guó)汽車行業(yè)的代表最近聚集在一起討論該國(guó)的汽車電動(dòng)產(chǎn)業(yè)。

德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)召集該國(guó)主要汽車制造商和零部件供應(yīng)商的高層召開(kāi)VDA技術(shù)會(huì)議，德國(guó)汽車行業(yè)代表齊聚一堂，共同探討該國(guó)汽車電氣化技術(shù)的發(fā)展路徑。

這些汽車制造商都同意未來(lái)交通系統(tǒng)將完全電氣化，但參與者無(wú)法就重點(diǎn)發(fā)展哪種技術(shù)達(dá)成一致。根據(jù)德國(guó)報(bào)告《商報(bào)》，在VDA技術(shù)會(huì)議之后，

德國(guó)三大汽車巨頭大眾、寶馬、戴姆勒的負(fù)責(zé)人召開(kāi)電話會(huì)議進(jìn)行討論，最終達(dá)成共識(shí)，中短期內(nèi)德國(guó)汽車業(yè)的未來(lái)將屬于電動(dòng)汽車。

德國(guó)三巨頭押寶純電動(dòng)。

據(jù)悉，大眾、寶馬和戴姆勒的負(fù)責(zé)人伊迪絲、克魯格和迪特蔡澈(dieter zetsche)都一致認(rèn)為，在未來(lái)10年內(nèi)，電動(dòng)汽車將成為德國(guó)汽車制造商遵守歐盟環(huán)保法規(guī)的最重要技術(shù)。換句話說(shuō)，德國(guó)三大車企認(rèn)為，德國(guó)應(yīng)該在中短期內(nèi)重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)汽車。

而不是其他電氣化車輛。

三家車企表示，就目前來(lái)看，短期內(nèi)，乘用車電動(dòng)化已經(jīng)勢(shì)不可擋。根據(jù)德國(guó)《商報(bào)》，大眾，寶馬和戴姆勒計(jì)劃通知VDA他們的共識(shí)，并希望VDA起草一份官方文件。

讓發(fā)展電動(dòng)汽車成為VDA、德國(guó)汽車制造商和德國(guó)政府的共同立場(chǎng)。德國(guó)汽車制造商希望推動(dòng)該國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并希望政府能出臺(tái)更多措施，為消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車提供補(bǔ)貼。據(jù)報(bào)道，

這三家車企的負(fù)責(zé)人將于今年4月在德國(guó)總理府召開(kāi)峰會(huì)，討論應(yīng)該制定什么樣的框架來(lái)推動(dòng)該國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展。

不久前，VDA總裁馬特斯表示，未來(lái)三年，德國(guó)汽車行業(yè)將在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛方面投資近600億歐元，以確保德國(guó)汽車行業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力?！半妱?dòng)汽車熱潮正席卷歐洲。沒(méi)有電動(dòng)汽車，

到2030年，歐盟將無(wú)法實(shí)現(xiàn)其減排目標(biāo)?！瘪R丁內(nèi)斯說(shuō)道。他還呼吁在整個(gè)歐盟范圍內(nèi)采取適當(dāng)?shù)男姓胧龠M(jìn)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。

日前，德國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)奧拉夫舒爾茨(Olaf Scholz)也表示，計(jì)劃將該國(guó)電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的稅收優(yōu)惠政策延長(zhǎng)10年。舒爾茨說(shuō)：“我認(rèn)為，就產(chǎn)業(yè)政策而言，

重要的是，我們要加大對(duì)電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的支持。目前這一優(yōu)惠政策將于2021年到期。"

氫燃料商業(yè)化還很遙遠(yuǎn)。

此外，大眾、寶馬和戴姆勒也認(rèn)為，在未來(lái)10年內(nèi)，氫燃料電池汽車可能不會(huì)大規(guī)模商業(yè)化，成為市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力的量產(chǎn)技術(shù)。截至2018年底，德國(guó)已新增26座公共加氫站投入運(yùn)營(yíng)。

共有60個(gè)公共加氫站。目前德國(guó)約有500輛燃油電瓶車。

德國(guó)汽車制造商對(duì)氫燃料電池汽車的看法與許多亞洲汽車制造商完全不同，尤其是現(xiàn)代、豐田和本田，它們都推出了氫燃料量產(chǎn)車型。豐田Mirai未來(lái)組合和本田Clarity在全球燃料電池汽車市場(chǎng)占比較高。

是全球燃料電池汽車市場(chǎng)的重要推動(dòng)者。韓國(guó)汽車制造商現(xiàn)代公司是世界上第一家推出氫燃料電池量產(chǎn)車的制造商。去年，現(xiàn)代發(fā)布了一款搭載第四代氫燃料電池技術(shù)的NEXO車型，各項(xiàng)性能均有大幅提升。

日本和韓國(guó)政府正在大力推動(dòng)氫燃料電池汽車的發(fā)展，這是建設(shè)“氫能社會(huì)”的重要一環(huán)。其中，日本政府計(jì)劃到2020年全國(guó)擁有4萬(wàn)輛氫燃料電池汽車。

到2025年和2030年分別達(dá)到20萬(wàn)和80萬(wàn)。韓國(guó)政府今年1月發(fā)布了《氫能經(jīng)濟(jì)活性化路線 圖》，計(jì)劃到2025年將全國(guó)氫燃料電池乘用車年產(chǎn)能提高到10萬(wàn)輛，價(jià)格減半。

最終目標(biāo)是到2040年使氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到620萬(wàn)輛。中國(guó)也開(kāi)始大力發(fā)展氫燃料電池汽車。

事實(shí)上，大眾集團(tuán)旗下品牌奧迪也在研發(fā)氫燃料電池汽車。奧迪品牌首席執(zhí)行官Bram Short不久前表示，奧迪將在今年年底推出氫燃料電池原型車，并在2021年前量產(chǎn)氫燃料電池汽車。他說(shuō)在未來(lái)的10年里，

奧迪將繼續(xù)開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車，同時(shí)開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，這兩項(xiàng)工作將在全球同步進(jìn)行。戴姆勒在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域也取得了一些進(jìn)展。大眾主張放棄。

“技術(shù)中立”事實(shí)上，德國(guó)車企已經(jīng)就電動(dòng)化的未來(lái)發(fā)展路徑達(dá)成一致，主要由大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)推動(dòng)。在VDA技術(shù)大會(huì)上，寶馬和其他汽車制造商認(rèn)為氫燃料和其他清潔燃料技術(shù)也應(yīng)該得到支持。

迪斯堅(jiān)持發(fā)展純電動(dòng)技術(shù)，甚至威脅大眾將退出VDA，因?yàn)樵搮f(xié)會(huì)的“技術(shù)中立”立場(chǎng)無(wú)法準(zhǔn)確代表大眾集團(tuán)的立場(chǎng)。

迪斯表示，在電動(dòng)汽車已經(jīng)成為行業(yè)大趨勢(shì)的情況下，堅(jiān)持“技術(shù)中立”的原則將使德國(guó)在電氣化浪潮中落后于他人。Diss甚至呼吁以犧牲內(nèi)燃機(jī)為代價(jià)，更大規(guī)模地推廣電動(dòng)汽車。

大眾希望VDA能夠放棄“技術(shù)中立”的原則，完全專注于電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)。迪斯認(rèn)為，支持燃料電池或天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)等其他動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展，只會(huì)分流最重要的電動(dòng)汽車技術(shù)急需的資源。

日前，迪斯在社交媒體上發(fā)表了一個(gè)觀點(diǎn)：“過(guò)去，公眾也拒絕承諾只專注于開(kāi)發(fā)一項(xiàng)領(lǐng)先的技術(shù)，但這種立場(chǎng)已經(jīng)過(guò)時(shí)了?！彪妱?dòng)汽車的快速發(fā)展，大大降低了汽車廠商在燃油汽車研發(fā)上的投入。公眾以前說(shuō)過(guò)

大眾品牌將于2026年推出全新也是最后一代燃油車動(dòng)力平臺(tái)，這意味著大眾品牌要提前為自己的燃油車時(shí)代設(shè)定一個(gè)終點(diǎn)，全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。沃爾沃還將在今年下半年推出最后一代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，然后全面實(shí)施電氣化戰(zhàn)略。

在VDA技術(shù)大會(huì)上，大眾集團(tuán)電動(dòng)汽車部門負(fù)責(zé)人Thomas Ulbrich呼吁德國(guó)汽車行業(yè)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。“將資源轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車是穩(wěn)步減少二氧化碳排放的最有效和最好的方式?！彼f(shuō)。

最近德系車企在電動(dòng)車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。3月12日，大眾汽車集團(tuán)宣布，未來(lái)10年將推出近70款新型電動(dòng)汽車，而不是此前計(jì)劃的50款。因此，預(yù)計(jì)在未來(lái)10年內(nèi)，

基于該集團(tuán)電動(dòng)汽車平臺(tái)生產(chǎn)的汽車數(shù)量將從1500萬(wàn)輛增加到2200萬(wàn)輛。寶馬和戴姆勒在共享出行和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域達(dá)成合作后，還計(jì)劃共同打造電動(dòng)汽車平臺(tái)。

零部件供應(yīng)商異口同聲反對(duì)。

雖然大眾、寶馬、戴姆勒已經(jīng)就全面開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車達(dá)成一致，但這未必代表整個(gè)德國(guó)汽車行業(yè)的意見(jiàn)。大多數(shù)德國(guó)零部件供應(yīng)商認(rèn)為，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，市場(chǎng)上的汽車產(chǎn)品陣容將由不同類型動(dòng)力系統(tǒng)的車輛組成。

在VDA會(huì)議上，ZF首席執(zhí)行官沃爾夫漢寧施拉德表達(dá)了德國(guó)零部件供應(yīng)商的普遍觀點(diǎn)，即在中短期內(nèi)，插電式混合動(dòng)力汽車將成為電動(dòng)汽車的主流類型。"在未來(lái)幾年里，插件技術(shù)將是一個(gè)極好的解決方案."石的助手說(shuō)：他還指出，

電動(dòng)汽車現(xiàn)在只占全球汽車市場(chǎng)的一小部分，許多消費(fèi)者不愿意購(gòu)買續(xù)駛里程相對(duì)較短的電動(dòng)汽車。施愛(ài)德表示，去年全球電動(dòng)汽車注冊(cè)量為223萬(wàn)輛，僅占全球9400萬(wàn)輛新車總銷量的2.4%。

"一家公司的戰(zhàn)略不應(yīng)該強(qiáng)加給整個(gè)行業(yè)。"謝德回應(yīng)了伊迪絲的觀點(diǎn)。

德國(guó)零部件供應(yīng)商馬勒的首席執(zhí)行官拉特曼也呼吁多元化的電力系統(tǒng)。他說(shuō)：“什么樣的動(dòng)力系統(tǒng)是最好的，取決于消費(fèi)者的具體需求和具體用途?！崩纾f(shuō)如果你在城市通勤，

那么電動(dòng)汽車可能是比混合動(dòng)力汽車更好的選擇；如果是長(zhǎng)途旅行和交通工具，內(nèi)燃機(jī)車或者燃料電池車可能更合適。

博世也反對(duì)大眾集團(tuán)的意見(jiàn)，稱內(nèi)燃機(jī)將繼續(xù)發(fā)揮重要作用，市場(chǎng)本身將決定哪種技術(shù)最終勝出。博世集團(tuán)董事會(huì)成員斯特凡哈頓(Stefan Hatton)表示，未來(lái)哪種動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)成為主流是由很多因素決定的。

因此，監(jiān)管層必須堅(jiān)持“技術(shù)中立”的原則，把選擇權(quán)留給消費(fèi)者和市場(chǎng)。(萬(wàn)英)

關(guān)鍵詞：德國(guó)汽車電氣化