中國汽車工業(yè)協(xié)會最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，10月份，我國汽車產(chǎn)銷總體繼續(xù)回升，但回升幅度仍然較低。當(dāng)月汽車產(chǎn)銷分別為229.5萬輛和228.4萬輛。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)環(huán)比增長3 9%顯示，10月份中國汽車產(chǎn)銷繼續(xù)回升，但回升幅度仍然較低。當(dāng)月汽車產(chǎn)銷分別完成229.5萬輛和228.4萬輛，
環(huán)比增長3.9%和0.6%，同比下降1.7%和4%，比9月份分別收窄4.5個百分點和1.2個百分點。至此，中國汽車市場產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)16個月下滑。中國乘用車市場消費(fèi)需求沒有明顯改善，壓力仍然較大。
具體來看，10月份乘用車市場銷量較上月略有下降，同比降幅略有收窄。當(dāng)月共銷售汽車192.8萬輛，環(huán)比下降0.2%，同比下降5.8%，降幅比上月擴(kuò)大0.5個百分點。在乘用車產(chǎn)品類別中，與上月相比，
MPV和SUV銷量出現(xiàn)小幅增長，其他品類小幅下滑；與去年同期相比，SUV銷量略有增長，其他三個品類均呈下降趨勢。
根據(jù)多家車企公布的10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報，即使整體提振乏力，車市仍有幾家歡喜幾家愁。中國品牌龍頭車企表現(xiàn)強(qiáng)勁。吉利汽車作為自主品牌頭部車企之一，10月銷量約13萬輛。
同比正增長；長城汽車10月繼續(xù)收獲10萬輛；長安汽車憑借CS75系列的熱銷逐漸恢復(fù)了地位。
合資品牌中，日系合資車企表現(xiàn)亮眼。其中，東風(fēng)本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)均實現(xiàn)了月度銷量和年內(nèi)累計銷量的同比增長。東風(fēng)本田和廣汽豐田累計同比增速高達(dá)23.3%和16.5%。美國合資車企同比繼續(xù)下滑。
上汽通用和長安福特10月同比分別下降25.3%和31.8%，累計同比降幅分別高達(dá)16.2%和56.1%。
此外，豪華品牌的表現(xiàn)依然突出。寶馬和奔馳(不含Smart品牌)今年銷量逆勢上漲，寶馬累計銷量增長13.8%。雷克薩斯10月在華銷量為1.6萬輛，同比增長11.2%。
前10個月累計銷售16.09萬輛，同比增長21.5%。然而，中國品牌也表現(xiàn)出令人鼓舞的表現(xiàn)。一汽奔騰10月銷量1.2萬輛，同比增長177%，年內(nèi)累計銷量也同比增長36%。
獲得9.03萬輛的總銷量；一汽紅旗10月實現(xiàn)銷售1.2萬輛，同比去年增長188%，年內(nèi)累計銷售7.6萬輛，增長2.17倍。
在已公布銷售業(yè)績的30家主流車企中，今年前10個月累計銷量實現(xiàn)同比正增長的僅有10家，其中上汽大眾、SAIC通用、吉利汽車等“巨頭”均出現(xiàn)了同比銷量下滑。從各大細(xì)分市場來看，SUV勢頭最好。
10月銷量86.9萬輛，同比增長0.1%；10月份汽車銷量為89.8萬輛，同比下降10.1%。相比SUV和轎車，MPV銷量最為低迷，10月共銷售13萬輛，同比下降11.4%。
自主品牌分化持續(xù)加劇
同時，在目前的汽車市場環(huán)境下，頭部自主汽車企業(yè)與弱勢自主品牌汽車企業(yè)的兩極分化越來越嚴(yán)重。
相比之前自主品牌兩位數(shù)的降幅，今年10月自主品牌銷量降幅收窄，但這主要是頭部自主車企銷量增長，而弱勢自主車企銷量大幅下滑拉低了整體自主品牌的銷量。
10月，頭部車企銷量開始回升。吉利汽車、長城汽車、長安汽車、上汽集團(tuán)、奇瑞汽車都在10月乘用車銷量前十的榜單上。其中，吉利汽車排名前五，長城汽車排名第六，長安汽車重回前十榜單。
吉利汽車10月止跌，但前10個月累計銷量仍同比下降14%，至108.8萬輛。長城汽車10月銷量11.5萬輛，同比增長4.5%，其中WEY品牌10月重回1萬輛。
長城前十個月累計銷量達(dá)83.9萬輛，同比增長6.7%。吉利和長城都實現(xiàn)了年度銷售目標(biāo)的80%。
SAIC乘用車、長安汽車和奇瑞汽車的銷量也實現(xiàn)了小幅增長，但前10個月的整體銷量仍處于下降趨勢。此外，處于非頭部位置的自主車企一汽奔騰，依靠上月上市的奔騰T77、T33、T99，拉動了10月整體銷量。
同比增長近一倍。
10月份，其他自主車企繼續(xù)下滑。廣汽乘用車自主板塊銷量降幅進(jìn)一步加大，同比降幅超過36.2%。海馬汽車銷量再次減半，前10個月降幅超過60%。力帆汽車、眾泰汽車、北汽印相、馬駿汽車的月銷量都只有幾百輛。
有的甚至面臨高額虧損，這些邊緣化的車企面臨退市風(fēng)險。
與2014年自主品牌乘用車銷量和份額持續(xù)下滑不同，今年弱勢品牌和低端產(chǎn)品受到的影響和沖擊更大。2014年整個自主品牌陣營的表現(xiàn)普遍較差，分化不明顯。
但是，自主品牌陣營內(nèi)部的兩極分化已經(jīng)非常明顯。
外資品牌壓力陡增
10月外資品牌整體銷量同比大幅下滑。外資品牌中，與上月相比，法國乘用車銷量略有增長，其他外資品牌均出現(xiàn)一定幅度的下滑；與去年同期相比，德系銷量增長較快，日系銷量略有下滑，其他外資品牌下滑依然明顯。今年前十個月，
與去年同期相比，日系品牌乘用車銷量保持小幅增長，德系品牌小幅下滑，其他外資品牌則呈現(xiàn)快速下滑。
日本方面，由于日產(chǎn)軒逸等“量”型車型的換代，出現(xiàn)了短暫的“陣痛”。但值得注意的是，隨著日系品牌近年來的強(qiáng)勢，在產(chǎn)品布局上也越來越有“底氣”。比如東風(fēng)本田的CR-V迎來了“同胞”——廣汽本田郝穎。
一汽豐田RAV-4即將接受廣汽豐田威蘭達(dá)的挑戰(zhàn)。再加上亞洲龍等新車，日系產(chǎn)品陣營強(qiáng)大，未來值得期待。
歐美系在大眾系中“一枝獨秀”。從銷量數(shù)據(jù)來看，10月份，一汽大眾和SAIC大眾分別銷售19.5萬輛和17.9萬輛，遙遙領(lǐng)先。此外，值得注意的是，脫胎于經(jīng)典車型的全新捷達(dá)品牌也開始發(fā)力。十月，
捷達(dá)VS5銷量超過1萬輛。
總的來說，國外品牌除了日系，日子都不好過。一些合資品牌，比如ds，已經(jīng)差不多被市場淘汰了。但合資品牌大多是全球化運(yùn)營，正所謂東方不亮西方亮。
比如國內(nèi)市場不景氣的PSA，在歐洲的表現(xiàn)很好。所以他們短期可能會有陣痛，但長期來看，只要繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品和經(jīng)銷商結(jié)構(gòu)，就有可能翻身。
中國汽車工業(yè)協(xié)會分析認(rèn)為，雖然下半年以來我國汽車產(chǎn)銷降幅逐步收窄，但在國內(nèi)市場消費(fèi)需求不足、國六標(biāo)準(zhǔn)帶來的技術(shù)升級壓力、新能源汽車補(bǔ)貼大幅下降等因素影響下，市場整體反彈有限。
這些因素短期內(nèi)仍將存在，因此中國汽車行業(yè)將繼續(xù)承壓，企業(yè)分化將更加明顯。前三季度經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。隨著國家“六穩(wěn)”政策的逐步落實，未來兩個月中國汽車銷量降幅將繼續(xù)收窄。(韓棟)
關(guān)鍵詞：下滑，乘用車市場止跌