近期參加上海車展后，汽車行業(yè)被擁抱新時代的主題所包圍。車展上多數(shù)品牌都推出了新能源陣容，核心重量級車型也都是新能源。
這兩天我通過自駕游和高速長途測試來試駕新途岳。我獲得了很多見解。很多人不明白，為什么在這個新能源時代，上汽大眾仍然花費如此大的精力推出這樣一款純?nèi)加推?。車在哪兒？僅僅是勇氣嗎？
如果仔細(xì)觀察近六個月的銷量就會知道，途岳的月均銷量一直保持在萬輛左右。它依然是上汽大眾的主力車型，也是這個級別市場需求比較大的車型。試駕也可以解釋為什么途岳仍然選擇純?nèi)加偷缆贰?/p>
首先，新途岳在外觀方面采用了更加年輕化的設(shè)計，這樣能夠很好的適應(yīng)市場，甚至年輕人也能夠接受它的造型。很多人將改款車型稱為小途昂。是的，在前燈和格柵的設(shè)計上，它與途昂非常相似，貫穿其中的裝飾條是一條可以發(fā)光的LED燈帶。燈腔內(nèi)部都是熏黑處理的，晚上的燈光效果還是有辨識度的。
中網(wǎng)和下網(wǎng)均采用波紋設(shè)計元素。前保險杠線條柔和，并配有發(fā)光裝飾條，使整車更加靈動。
由于是改款，整體車身尺寸幾乎保持不變，車長為mm，軸距為mm。為了凸顯個性化，滿月版及以上車型采用黑、白、紅多輻輪圈，最大輪圈尺寸為18英寸。
車尾也換成了貫穿式尾燈設(shè)計，內(nèi)部進(jìn)行了熏黑處理。同時，車標(biāo)可以發(fā)光。典型的大眾ID設(shè)計語言，讓它看起來不亞于一款新能源車型。
內(nèi)飾整體設(shè)計并不是很出眾。它采用了大眾最新的設(shè)計風(fēng)格。紅色飾條貫穿整個中控。內(nèi)置的9.2英寸中控屏換成了12英寸大屏，整個屏幕上都有一個觸摸按鍵，位置固定，所以比較大。
該車搭載了最新的MOS系統(tǒng)，包括智能停車、智能家居等本地智能功能。遺憾的是，導(dǎo)航體驗仍有待提高，響應(yīng)速度稍顯滯后，顯示的信息不夠豐富和詳細(xì)。
空調(diào)出風(fēng)口和門板均采用紅色飾板點綴，座椅也采用了雙色和不規(guī)則走線圖案，為車內(nèi)增添了不少年輕運動氣息。
當(dāng)然，我這次的重點是解決問題。你會選擇新能源還是新途岳？同價位的一定是比亞迪宋PLUSDM-i。它們之間有什么區(qū)別？
動力系統(tǒng)是新能源汽車與燃油汽車的區(qū)別。關(guān)于新途岳，我跟大家聊兩個問題。首先它和1.4T發(fā)動機(jī)有什么區(qū)別？二、它和新能源汽車有什么區(qū)別？
首先在動力方面，新款途岳搭載了最新的1.5TEVO2發(fā)動機(jī)，相比1.4T在技術(shù)上有所提升，包括VTG可變截面渦輪增壓器、冷卻系統(tǒng)以及燃燒過程優(yōu)化等。而且，打開機(jī)艙，沒有發(fā)動機(jī)蓋，清晰可見的線路整齊有序。暴露的處理方式也表明了你對自己技術(shù)的信心。
雖然峰值扭矩從數(shù)據(jù)上看沒有變化，但依然是250?！っ?，動力也只增加了10馬力。不過它把峰值扭矩轉(zhuǎn)速范圍從老款1.4T的-rpm調(diào)整為-rpm，更高，范圍更寬，這在行駛過程中也有所體現(xiàn)。
起步加速時，比1.4T擁有更快的響應(yīng)速度和更強(qiáng)勁的加速性能，整個過程持續(xù)時間更長。加速過程中最明顯的區(qū)別就是1.4T發(fā)動機(jī)是渦輪介入后更加直接的發(fā)動機(jī)。循序漸進(jìn)的提速，不過這臺1.5T發(fā)動機(jī)稍微溫和了一些。渦輪機(jī)干預(yù)過程是漸進(jìn)且溫和的。
至于舒適性，MQB可以賦予它標(biāo)準(zhǔn)的大眾風(fēng)格。德國緊度可以改善質(zhì)感。懸架適當(dāng)柔軟，舒適感十足，但不會讓你有松垮的感覺，避免坑坑洼洼。地震反應(yīng)清脆，也沒有余震，所以還是感覺很熟悉。
在國VIB標(biāo)準(zhǔn)下，途岳依然可以添加92號汽油，動力上沒有損失，依然能夠擁有比較不錯的油耗。我想這會是很多人會繼續(xù)選擇途岳的原因。
如果你購買同價位15萬到20萬元的比亞迪宋PLUSDM-i，你可能會對油耗、穩(wěn)定的技術(shù)、良好的空間感興趣。新款途岳的WLTC油耗低于6升/百公里。得益于大眾扎實的造車功底以及1.5TEVO2發(fā)動機(jī)的新技術(shù)，在這樣的環(huán)境下依然能夠與新能源競爭。
當(dāng)然，其對應(yīng)的用戶中更大比例會是大眾的忠實粉絲，也會有一些朋友對新能源感興趣但在當(dāng)?shù)爻潆姉l件不完善的地區(qū)，所以途岳仍然是除了新能源之外的最佳選擇?；盍Α＿x項之一。