面對其體量與高端Model S之間的兄弟情，特斯拉試圖為缺乏價格優(yōu)勢的Model S和X車型尋找競爭力。8月5日，特斯拉官網(wǎng)顯示，
特斯拉已經(jīng)面臨其體量和高端Model S之間“兄弟互斗”的趨勢，特斯拉正在努力為缺乏價格優(yōu)勢的Model S和X車型尋找競爭力。8月5日，特斯拉官網(wǎng)顯示，
特斯拉對Model X和Model S兩款高端車型的新采購訂單恢復了“無限量免費超級充電服務”。
業(yè)內(nèi)人士表示，隨著產(chǎn)能的增加，更加親民的Model 3顯然搶走了Model X和Model S車型的很多潛在消費者。對于尚未擺脫虧損的特斯拉來說，如何平衡三種模式的關系，將成為盈利道路上的考驗。
再度免費
特斯拉官網(wǎng)上Model X和Model S的購買頁面顯示，目前兩款車型都默認包含無限量免費超級充電服務，而Model 3并不享受這一免費服務。
北京商報今日記者也從特斯拉相關負責人處證實了這一消息。
以中國市場為例，特斯拉超級充電樁的充電標準為1.95元/千瓦時，而在售的Model S和Model X的電池組可以達到100千瓦時。這意味著，兩款車型的車主完成一次充滿電可以節(jié)省200元左右。
事實上，為了吸引新用戶，特斯拉在Model S和Model X推出前幾年就推出了終身免費充電的“無限增壓”計劃，作為對車主的補貼和承諾。
然而，隨著交付車輛的增加，這種免費措施也給特斯拉帶來了越來越多的成本負擔。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克(elon musk)曾表示，永久免費充電的好處是“不可持續(xù)的”。
2017年，針對當年1月15日之后購車的車主，特斯拉推出新政策，宣布超級充電站將不再完全免費供他們使用，僅向他們提供每年400千瓦時的免費充電額度。然而，隨后特斯拉相關負責人表示，
2017年5月20日起，使用特斯拉老車主推薦鏈接購買新款Model S和Model X的新車主，仍可獲得無限量免費超級充電服務。
去年9月，特斯拉的免費超級充電服務再次縮水。9月16日之后，購買新Model S和ModelX的中國消費者將不再享受汽車周期內(nèi)不限次數(shù)的免費超級充電服務，而只能獲得一年內(nèi)的免費超級充電服務。
只有在9月16日之前通過推薦計劃購買這兩款車的消費者才能享受這項免費服務。
值得注意的是，由于Model X和Model S剛剛經(jīng)歷了一輪漲價，有聲音認為此輪恢復免費超級充電服務對特斯拉的業(yè)績影響有限。7月16日，特斯拉調(diào)整旗下多款車型價格。在美國市場，
Model X的起步價從71325美元上調(diào)至75315美元，Model S的起步價從65125美元上調(diào)至70115美元。
同室操戈
作為特斯拉首批量產(chǎn)的兩款Model S，Model S和Model X為特斯拉樹立了高端電動車的品牌形象。馬斯克曾表示，特斯拉的業(yè)務是基于每年總共交付10萬輛Model S和Model X車型的假設。
然而，自今年年初以來，Model S和Model X遭遇了銷售失敗。第二季度，Model S和Model X產(chǎn)量為1.45萬輛，同比下降41%；交付量為1.77萬輛，同比下降21%。今年上半年，
特斯拉交付了2.97輛Model S和Model X，同比下降33%。
事實上，Model S和Model X銷量下滑與Model 3不無關系。Model 3是特斯拉面向大眾市場的熱門產(chǎn)品。從去年下半年開始，Model 3在包括中國市場在內(nèi)的全球范圍內(nèi)多次降價。
目前該車在美國市場的起售價僅為30315美元，不到Model X和Model S起售價的一半，相比Model S和Model X，Model3具有明顯的價格優(yōu)勢。
在售的四款Model 3車型續(xù)航里程分別為480 km、600 km以上、590 km和595 km。Model S的兩款車型分別是660 km和650km；Model X車型為575 km和550 km。
得益于更高的性價比和不斷提升的產(chǎn)能，Model 3的銷量在今年取得了長足的進步。財報顯示，今年第二季度，特斯拉分別以9.53萬輛的交付量和8.7萬輛的產(chǎn)量創(chuàng)下了單季交付量和產(chǎn)量紀錄。其中，
Model 3產(chǎn)量7.25萬輛，同比激增154%；交付量7.76萬輛，同比增長321%。
業(yè)內(nèi)人士認為，功能齊全、版本眾多的Model 3完全可以滿足大部分普通消費者甚至部分中高端消費者的需求。目前，最便宜的型號正在與最貴的型號3競爭。
兩種型號的最低價格差異在6000美元左右，許多對價格敏感的消費者更傾向于選擇型號3。
盈利考驗
此前，為了避免價格更低的Model 3車型對公司盈利能力的負面影響，特斯拉已經(jīng)進行了一系列的成本削減計劃。今年1月，特斯拉宣布，作為削減成本計劃的一部分，公司將裁員約7%；三月，
特斯拉還決定關閉全球大部分零售店，從線下銷售轉(zhuǎn)為純線上銷售，并聲稱此舉將使特斯拉所有車輛的價格平均降低約6%。
然而，上述努力效果有限。財報顯示，在車輛平均售價下降的背景下，第二季度特斯拉汽車業(yè)務的毛利率降至19%，這是該公司近一年來的最低水平。
此外，銷量激增的Model 3也未能讓特斯拉走出虧損狀態(tài)。財報顯示，今年第二季度，特斯拉營收63.5億美元，同比增長58.67%；凈虧損4.08億美元，同比收窄43.18%；今年上半年，
特斯拉營收為108.91億美元，同比增長46.97%，歸屬于普通股股東的凈利潤為11.1億美元，同比下降22.2%。
值得注意的是，雖然刺激高端Model S Model X和Model S的銷量可以幫助特斯拉增加銷量和收入，但這個市場只是一個越來越邊緣化的高端小眾市場。
數(shù)據(jù)顯示，作為特斯拉最重要的國內(nèi)市場，今年7月美國新能源汽車銷量為2.64萬輛，同比下降11%，近年來首次出現(xiàn)負增長。車型方面，Model 3所在的B級純電動汽車走勢強勁。
市場份額從2017年的3%增長到2018年的59%，今年7月達到69%；Model S面臨的C級純電車市場份額正在快速萎縮。2017年該級別車的市場份額高達46%，去年還有22%的份額。
但今年7月，只剩下16%。
因此，對于特斯拉來說，公司提高盈利能力的最大希望仍然是民用車型Model 3，而特斯拉也在希望Model 3能夠通過在中國的本土化進一步控制成本，提高效率。特斯拉在今年第二季度致股東的信中表示，“在第二季度，
為了準備第一階段的生產(chǎn)，我們開始將機器設備搬進(上海超級)工廠。它將是第二代Model 3生產(chǎn)線——的簡化版和更具性價比的版本，年產(chǎn)量為15萬輛。"
“今年前期，美國新能源市場明顯走弱，剔除明星車型Model 3后增速很差，而中國新能源汽車整體增長依然遠強于美國。突破中國市場是特斯拉必然的方向?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹說。
北京商報記者錢
關鍵詞：特斯拉模式內(nèi)斗