商用車自動(dòng)駕駛的商業(yè)應(yīng)用正在以遠(yuǎn)超乘用車的速度落地。在2019年的CES Asia上，
自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Hunche Technology展出了第一輛L3自動(dòng)駕駛原型車(卡車)。商用車自動(dòng)駕駛的商業(yè)應(yīng)用正在以遠(yuǎn)超乘用車的速度落地。在2019年的CES Asia上，
首款L3自動(dòng)駕駛原型車(卡車)Mache 1號(hào)由自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Mache Technology展出，計(jì)劃于2021年底量產(chǎn)。根據(jù)業(yè)界的判斷，自動(dòng)駕駛卡車有望在2020年左右量產(chǎn)。
2019年也被定義為自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)化元年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于乘用車。
公開資料顯示，混車科技成立于2018年4月，業(yè)務(wù)以物流運(yùn)營為主。其股東包括物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司G7、物流基礎(chǔ)設(shè)施和解決方案提供商普洛斯以及私募股權(quán)投資機(jī)構(gòu)蔚來資本。截至目前，
絞盤技術(shù)在物流自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)取得了一些成果。2018年11月28日，混車科技獲得國內(nèi)首張干線物流場(chǎng)景自動(dòng)駕駛重卡測(cè)試牌照。今年一月，
馬車科技與深圳金鑫物流有限公司完成首輛智能卡車租賃合同的簽署，并于2月與優(yōu)速快遞達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方將共同打造杭州至北京的智能卡車運(yùn)營線。
根據(jù)馬車科技的規(guī)劃，現(xiàn)階段的目標(biāo)是在2021年底實(shí)現(xiàn)干線公路上車輛法規(guī)和L3級(jí)自動(dòng)駕駛卡車的量產(chǎn)。同時(shí)為車隊(duì)客戶提供“按公里付費(fèi)”的服務(wù)模式，規(guī)劃建設(shè)覆蓋全國高速干線的運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)。
卡車數(shù)量預(yù)計(jì)將達(dá)到5-10萬輛。此次亮相的混車一號(hào)是由混車科技聯(lián)合多家主機(jī)廠和一級(jí)供應(yīng)商歷時(shí)三個(gè)月打造的。傳感端的性能可以滿足高速全場(chǎng)景工況和主要天氣。
該軟件系統(tǒng)具有低延遲、低開銷、可擴(kuò)展性強(qiáng)、代碼效率高的特點(diǎn)。
有專業(yè)人士認(rèn)為，物流行業(yè)對(duì)成本效率極其敏感，其中人力成本占比較高，對(duì)安全提升的需求很大?！捌骄枯v城際公路貨車的年收入在10萬美元以上，而中國的城際貨車約有600萬輛。
保守估計(jì)也是每年5000多億美元的市場(chǎng)。哪怕只有1%的市場(chǎng)份額，也足以做到上市公司的規(guī)模。贏科技創(chuàng)始人兼CEO馬哲人在談到自動(dòng)駕駛的商機(jī)時(shí)表示。
目前并不是只有一家公司瞄準(zhǔn)了物流行業(yè)自動(dòng)駕駛的機(jī)會(huì)。國內(nèi)自動(dòng)駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)有智家科技、途勝未來、飛步科技等十余家。但根據(jù)公開的資料，每個(gè)開發(fā)技術(shù)路徑都不一樣，有的選擇從L3甚至更低的級(jí)別一步步來。
還有的選擇直接從L4切入。L3和L4的核心區(qū)別在于人類駕駛員是否需要準(zhǔn)備好接管車輛。
Mache技術(shù)主要針對(duì)L3自動(dòng)駕駛的落地。馬哲人說，沒有直接開發(fā)L4，是因?yàn)殚_放路上“根本沒人”的時(shí)間表無法預(yù)測(cè)。相比之下，從L3起步，把司機(jī)從緊張、疲勞的工作環(huán)境中解放出來，更為現(xiàn)實(shí)。
這被認(rèn)為有助于降低物流行業(yè)司機(jī)的成本，提高交通安全。不過，目前混車科技正在與OEM合作定制L1和L2智能卡車，為物流公司提供運(yùn)輸服務(wù)。
通過ACC(自適應(yīng)巡航系統(tǒng))、PCC(預(yù)測(cè)巡航系統(tǒng))等功能，減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，提高駕駛安全性和降低油耗，為更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛積累數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)不足是目前整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的短板。由于各環(huán)節(jié)時(shí)間表不明確，運(yùn)營層面缺乏道路標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管政策，自動(dòng)駕駛受到挑戰(zhàn)。
產(chǎn)業(yè)鏈之間的合作，測(cè)試數(shù)據(jù)的交換，R&D資源的共享，已經(jīng)成為商用車自動(dòng)駕駛商業(yè)化的必要條件。為此，2018年12月19日，絞盤科技發(fā)起成立了全國首個(gè)干線物流聯(lián)合創(chuàng)新中心，目前已有16家成員單位加入。
這些企業(yè)包括一汽解放、福田汽車、威伯科、威力登、四維圖新、ZF等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的知名企業(yè)。
自動(dòng)駕駛將在商用車領(lǐng)域占得先機(jī)的趨勢(shì)越來越明顯。除了宇車科技重點(diǎn)關(guān)注的干線物流，一些特定的高容錯(cuò)率的封閉場(chǎng)景也是極好的選擇。在2019鈦媒體未來出行技術(shù)沙龍上，
自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案初創(chuàng)公司Auto Brain首席運(yùn)營官Yolanda Du告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，Auto Brain一方面與乘用車廠直接合作，
比如專注于特定環(huán)境下高速公路上的自動(dòng)駕駛；另一方面，企業(yè)也希望生產(chǎn)并產(chǎn)生良好的現(xiàn)金流，會(huì)選擇在低速場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，對(duì)每輛車收取代工費(fèi)用來獲取現(xiàn)金流。
Yolanda Du認(rèn)為，高速公路的自動(dòng)駕駛大多是針對(duì)單一消費(fèi)者的乘用車。考慮到安全、價(jià)格等因素，這類消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的接受程度有限，而低速園區(qū)的大客戶接受程度更高。
地平線副總裁張玉鳳告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，出租車等細(xì)分市場(chǎng)的大客戶也更愿意為自動(dòng)駕駛付費(fèi)，因?yàn)樗梢越鉀Q運(yùn)營成本的問題，特別是在勞動(dòng)力成本高的地區(qū)。
此外，干線物流也是一種自主落地路線，可以在短時(shí)間內(nèi)潛在帶來商業(yè)回報(bào)。
“我相信低速受限場(chǎng)景，比如港口物流、干線物流，五年內(nèi)完全實(shí)現(xiàn)或者半無人駕駛的可能性非常大?！庇忍m達(dá)杜說道。
關(guān)鍵詞：商用車自動(dòng)駕駛戰(zhàn)場(chǎng)