我們已經(jīng)嘗試過(guò)EulerR1兩次。它的外觀可愛(ài)，駕駛舒適，容易駕駛，所以我們給它很高的評(píng)價(jià)。它的一些細(xì)節(jié)和試駕體驗(yàn)在我們之前的文章《歐拉R1城市測(cè)試》中，車輛越擁堵，越能體現(xiàn)底盤的動(dòng)力性和靈活性。視頻里已經(jīng)介紹過(guò)了，這次就不多解釋了，所以這次我要測(cè)試的是它的續(xù)航。
大家在網(wǎng)上都看到了不少歐拉R1女神版的續(xù)航實(shí)測(cè)結(jié)果。事實(shí)上，結(jié)果還不錯(cuò)，與實(shí)際續(xù)航時(shí)間幾乎一致。所以這一次，我們決定嘗試一下歐拉R1的極限續(xù)航，它是電動(dòng)汽車的最佳選擇。它不擅長(zhǎng)的兩件事是高速和滿載。我們來(lái)看看EulerR1在面對(duì)極端測(cè)試時(shí)的表現(xiàn)如何。
我們對(duì)這個(gè)小小的EulerR1毫不留情。首先，我們來(lái)談?wù)勎覀円獪y(cè)試的條件。歐拉R1是一款五門四座純電動(dòng)汽車。為了滿載，我直接拉住另外三個(gè)同事，跟著我走。我們一起進(jìn)行了一天的遠(yuǎn)距離光電測(cè)試。我們四個(gè)人的總重量超過(guò)了半噸。要知道歐拉自身的質(zhì)量只有990kg，所以這對(duì)它來(lái)說(shuō)將是一個(gè)很大的考驗(yàn)。
另外，我們選擇的路線主要是深圳市內(nèi)的南平高速和水官高速，行駛了70%以上的高速公路路段，并盡量保持在80km以上。綜合路況和遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)、上班的通勤差不多，今天我們肯定不會(huì)手軟，也會(huì)加速超車，就是為了擠出它續(xù)航的極限。
溫度：34度
充滿電
全程70%在高速公路上，最高時(shí)速110公里/小時(shí)，模擬長(zhǎng)途通勤工況。
滿載4人
空調(diào)低溫、三檔風(fēng)速設(shè)置、開啟藍(lán)牙音樂(lè)
全程激烈駕駛
顯示電池壽命消失，測(cè)試終止。
在我們開始耐力測(cè)試之前，讓我稍微離題一下，因?yàn)楫?dāng)我們見(jiàn)面時(shí)，我們沒(méi)有注意到這是一輛4座車。車上一下子就下了五個(gè)人，三個(gè)人直接坐在了后座上。除了橫的位置，很擁擠，但我們還是坐下了。我們感覺(jué)空間還是不錯(cuò)的。兩個(gè)人坐到后排后，空間頓時(shí)變得清晰起來(lái)。頭部和腿部的空間綽綽有余，甚至可以交叉雙腿。空間表現(xiàn)確實(shí)讓我們感到驚訝。
然后我們回到主題。在測(cè)試過(guò)程中，我們并沒(méi)有任何省電的意圖。至于車輛設(shè)置，由于天氣一度超過(guò)34度，我們?nèi)瘫３值蜏乜照{(diào)設(shè)置，風(fēng)速二檔，動(dòng)能回收開啟。到弱電，全程開啟藍(lán)牙音樂(lè)，歐拉R1停車時(shí)，儀表上顯示的瞬時(shí)功率輸出始終為3A。
歐拉RI女神版工信部純電動(dòng)續(xù)航里程為351km，電池容量為33kWh。充滿電后，儀表顯示行駛里程為351公里。此時(shí)車輛總行駛里程為263km，然后開始一日測(cè)試。
說(shuō)實(shí)話，這輛車第一段的顯示續(xù)航里程下降得比較快。當(dāng)我們把它開出地下室后，在城市的4公里實(shí)際行駛距離中，它的顯示續(xù)航里程已經(jīng)損失了11公里，這讓我們感到疑惑。我對(duì)今天的考試有點(diǎn)擔(dān)心。
在第一段高速測(cè)試中，最高時(shí)速直沖110公里/小時(shí)左右。雖然滿載，但高速行駛時(shí)車子并沒(méi)有顯得很費(fèi)勁。車速超過(guò)100km/h后，瞬時(shí)功率輸出普遍徘徊在20A左右，確實(shí)有點(diǎn)消耗。多充電一點(diǎn)后，我們實(shí)際上最終總共跑了51公里，續(xù)航顯示損失了89公里。顯然我們對(duì)這個(gè)結(jié)果并不滿意，但我們還沒(méi)有完成。
其實(shí)這里還有一個(gè)細(xì)節(jié)。你會(huì)發(fā)現(xiàn)剩余電量仍然是84%，這與電池壽命的下降并不相符。如果單看百分比的話，這輛車是非常節(jié)能的。
當(dāng)我們重新開始跑步時(shí)，即使是在城市道路上，我們連踩踏板的動(dòng)作都不輕。我們?cè)谠摷铀俚臅r(shí)候就放開了加速，這樣這輛車的動(dòng)力輸出就會(huì)盡可能的高。不過(guò)，即使動(dòng)能回收處于弱檔位，不踩開關(guān)也不會(huì)高速踩踏。最大回收電流約為10A，因此我們一直踩著油門，將車速保持在80km/h以上，避免動(dòng)能回收過(guò)多。雖然對(duì)它有些殘酷，但我們必須最大限度地壓榨它的力量。
到了第三段，歐拉R1的顯示壽命和實(shí)際電池壽命實(shí)際上變化了差不多1:1，所以功耗已經(jīng)達(dá)到了非常耐用的水平。這個(gè)時(shí)候我們開車的時(shí)候，幾乎就可以依賴手表了。顯示電池壽命以規(guī)劃路線。
由于是開放路測(cè)，出于安全考慮，我們跑到最后終止了測(cè)試，續(xù)航顯示屏上沒(méi)有顯示數(shù)字。當(dāng)電量還剩10%且續(xù)航低于20km時(shí)，只能看到剩余電量百分比，不再顯示續(xù)航。經(jīng)過(guò)一整天的高速極限測(cè)試，這款車最終的測(cè)試結(jié)果是在剩余電量10%的情況下，實(shí)際行駛距離為253公里。
這個(gè)測(cè)試結(jié)果可以說(shuō)是相當(dāng)優(yōu)秀，因?yàn)槲覀儾](méi)有測(cè)試完整。剩余10%的電池容量，根據(jù)不完全推測(cè)，可以繼續(xù)行駛近20公里，綜合續(xù)航里程應(yīng)該在270公里左右。當(dāng)然，我們可以保證預(yù)估續(xù)航至少為253km，而且是滿載情況下。
因此，駕駛歐拉R1時(shí)，只要距離在250km以內(nèi)，基本不會(huì)出現(xiàn)續(xù)航焦慮的問(wèn)題，可以放心大膽地駕駛。這對(duì)于這個(gè)級(jí)別的純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是非常不錯(cuò)的成績(jī)了。
顯示電池壽命模式
歐拉R1女神版續(xù)航差距記錄顯示續(xù)航
總和值
第351章
0
第351章
340
4
第344章
第287章
22
309
262
51
313
230
66
296
181
103
第284章
145
135
280
123
155
278
97
179
276
61
206
第267章
50
223
273
21
250
第271章
制表：根據(jù)我們整個(gè)行程的記錄，其實(shí)在實(shí)際行駛的前100公里時(shí)，儀表顯示續(xù)航電量很快就掉電了，這讓駕駛者心里有些愧疚，覺(jué)得續(xù)航時(shí)間很長(zhǎng)。不夠。不過(guò)，我們開得越遠(yuǎn)，尤其是最后100公里之后，也就是電量低于65%的時(shí)候，這輛車就會(huì)讓你感覺(jué)更踏實(shí)。儀表上顯示的結(jié)果會(huì)變得越來(lái)越準(zhǔn)確，不會(huì)讓人感到很焦慮。
根據(jù)這臺(tái)車的表格記錄，我們大概可以估算出續(xù)航表現(xiàn)最低應(yīng)該是270km，比351km的續(xù)航差了80km左右。然而，這一次它同時(shí)承擔(dān)了兩項(xiàng)最差勁的任務(wù)。高速滿載，就可以證明它的電量確實(shí)充足，不會(huì)讓你產(chǎn)生續(xù)航焦慮。
總結(jié)
滿載4人高速行駛時(shí)，歐拉R1的續(xù)航也超過(guò)250公里?？梢哉f(shuō)，90%的情況下，歐拉R1女神版都能保證超過(guò)這個(gè)續(xù)航，不用因?yàn)橹暗谋憩F(xiàn)而擔(dān)心。如果手表的續(xù)航下降很快，你就會(huì)擔(dān)心電量不足，因?yàn)橄掳肽瓴攀墙o你信心的時(shí)候。
我們這次的測(cè)試結(jié)果也算是衡量了這款車的極限能耗表現(xiàn)，所以無(wú)論你想去哪里，記住，如果續(xù)航不超過(guò)這個(gè)，歐拉R1女神版就可以安全駕駛不累。