鄒馬華東溫羊城晚報記者李思睿(發(fā)自上海)圖劉佳寧近日，全國多地開始使用新能源汽車專屬綠卡，不僅給了新能源汽車一張身份證，還能從中受益。

走馬華東

文/羊城晚報記者李思睿(發(fā)自上海)圖/劉佳寧

近日，全國多地開始使用新能源汽車專屬綠卡，不僅給了新能源汽車一張“身份證”，也讓新能源汽車市場受益匪淺。但是，新能源汽車的發(fā)展還存在一些問題。上海質(zhì)監(jiān)局最近公布的一份調(diào)查報告顯示，

公眾普遍認(rèn)為，公共充電樁缺乏、電池續(xù)航里程低、充電時間長是制約新能源汽車發(fā)展的主要因素。

買車比裝樁容易。

據(jù)了解，本次調(diào)查樣本覆蓋了上海市場銷售的主要新能源汽車品牌，包括比亞迪、榮威、特斯拉、BAIC、奇瑞、沃爾沃、江淮、寶馬。超過13，000名消費者參與了調(diào)查。

其中新能源汽車車主4700余人，約占目前上海新能源汽車市場的5%，其余受訪者均有意向購買新能源汽車。

據(jù)分析，導(dǎo)致受訪者對新能源汽車質(zhì)量不滿意的主要因素是車輛的產(chǎn)品性能，其中受訪者最不滿意的是“公共充電樁少”(68%)、“電池續(xù)航里程低”(58%)和“充電時間長”(49%)。

公開數(shù)據(jù)顯示，目前上海約有11萬輛新能源汽車。據(jù)不完全統(tǒng)計，充電樁約有8.6萬個。不考慮充電樁的粗略計算，上海的車樁比已經(jīng)達(dá)到了1.2: 1，但是有多少充電樁在發(fā)揮作用呢？

對于充電樁的問題，近七成的受訪者認(rèn)為是制約新能源汽車發(fā)展的主要障礙。目前充電樁主要分為私有和公有。私人充電樁方面，目前政策要求每位新能源汽車車主必須擁有個人充電樁，才能享受補(bǔ)貼政策。但事實上，

很多小區(qū)由于條件有限，很難保證一戶一戶，導(dǎo)致“買車容易結(jié)樁難”，“買車容易補(bǔ)貼難”。

在公共充電樁方面，雖然近年來民營資本發(fā)展迅速，但調(diào)查中仍有68%的受訪者認(rèn)為公共充電樁因布局不合理、使用不規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等原因難以滿足需求。

羊城晚報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在車位資源稀缺的市中心，充電樁車位被燃油車占用的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生?！坝袝r候燃油車主看到新能源車車主過來充電也愿意讓路，但這要看運氣，更多時候是找不到燃油車主的?！?

很多受訪者也反映汽車電池續(xù)航里程低，衰減快。目前，混合動力汽車的續(xù)航時間一般為60公里至100公里，純電動汽車為150公里至200公里。行駛一年后，電池容量大多衰減到新車的70%。

給出行帶來了很大的麻煩。

此外，充電時間長也困擾著很多車主。據(jù)了解，老式充電樁由于電流小，一般需要充電8到10個小時。結(jié)合續(xù)航里程，它們只能用于短途通勤，不能用于長途駕駛。

能源補(bǔ)貼和免費上海牌照最有吸引力。

據(jù)統(tǒng)計，大部分受訪者仍看好上海新能源汽車的未來發(fā)展，主要是因為綠色環(huán)保理念深入人心，優(yōu)惠扶持政策得到市場認(rèn)可。

由于前期宣傳力度較大，69%的受訪者認(rèn)同新能源汽車的綠色標(biāo)識，認(rèn)為與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車具有更高的能量轉(zhuǎn)換效率。

在優(yōu)惠扶持政策方面，上牌政策和價格補(bǔ)貼最具吸引力，分別有60%和52%的受訪者看中這些優(yōu)惠扶持政策，購買或有意購買新能源汽車。許多消費者承認(rèn)，由于卡片反復(fù)丟失，

所以買車的目標(biāo)就轉(zhuǎn)向了可以免費送上海的新能源車。上南路一家新能源汽車4S店的銷售經(jīng)理陳進(jìn)告訴記者：“其實京滬車主一直看中的就是免費上牌的政策，價格并不是放在第一位的。但是相反，

對于其他城市的經(jīng)銷商來說，補(bǔ)貼政策確實會在一定程度上影響銷量。"

此外，新能源汽車還受到電池技術(shù)的限制，導(dǎo)致新能源汽車成本高，政策補(bǔ)貼對新能源汽車市場的發(fā)展起到了決定性的推動作用。平均10萬元以上的扶持政策(能源補(bǔ)貼、免費上海上牌)，

為近年來新能源汽車的成功推廣做出了貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：七成受訪者新能源