此前，在限購(gòu)的一線城市購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力SUV相當(dāng)尷尬。我唯一可以推薦的是比亞迪唐。這種情況一去不復(fù)返了。繼榮威eRX5之后，WEY還發(fā)布了插電式混合動(dòng)力車(chē)型P8。在新車(chē)上市之前，我就率先試駕了這款車(chē)。本次試駕安排在國(guó)內(nèi)最大、最全面的試車(chē)場(chǎng)之一，因此有各種極限路況，甚至還有240km/h的高端體驗(yàn)。一款高配底盤(pán)的SUV能否經(jīng)受住考驗(yàn)？
WEY插電混動(dòng)有哪些特點(diǎn)？
在進(jìn)入詳細(xì)體驗(yàn)之前，我先介紹一下這款車(chē)的核心技術(shù)。畢竟，對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)說(shuō)，大家最關(guān)心的就是插電式混合動(dòng)力技術(shù)從何而來(lái)？強(qiáng)嗎？靠譜不靠譜？
也許這就是一種默契。WEY的產(chǎn)品解說(shuō)花了很多時(shí)間詳細(xì)介紹插電式混合動(dòng)力車(chē)。說(shuō)實(shí)話(huà)，講解的很深入，我這個(gè)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的，有些環(huán)節(jié)看不懂。說(shuō)到我的汽車(chē)評(píng)測(cè)，我不會(huì)深入探討，但我會(huì)簡(jiǎn)單總結(jié)一下這種混合動(dòng)力技術(shù)的核心。
首先，WEY的插電式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)與目前市場(chǎng)上的其他車(chē)型有所不同。這臺(tái)P8不僅僅是一輛汽油車(chē)和一塊電池。WEY打造全新PI4平臺(tái)，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)可實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)和長(zhǎng)途駕駛的智能汽車(chē)。WEYP8是該新平臺(tái)的首款產(chǎn)品。
我之前沒(méi)有這方面的經(jīng)驗(yàn)，那么我該如何先做呢？WEY的做法比較簡(jiǎn)單粗暴：——個(gè)挖人！為了打造這個(gè)PI4平臺(tái)，WEY已經(jīng)聘請(qǐng)了中國(guó)電控領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，以及來(lái)自捷豹路虎、PSA、西門(mén)子、博時(shí)等各個(gè)平臺(tái)的相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人，組建了高起點(diǎn)的三電團(tuán)隊(duì)。有了天賦，其他的一切都好說(shuō)。這一招現(xiàn)在已經(jīng)被各大自主品牌嘗試過(guò)。
那么WEY的PI4平臺(tái)有哪些特點(diǎn)呢？首先，結(jié)構(gòu)不同。WEYP8采用P0+P4結(jié)構(gòu)。即發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱布置在前橋上，主電機(jī)和電池布置在后橋上。這種模式是天生的四驅(qū)系統(tǒng)，據(jù)WEY工程師介紹，電池放置在后橋上是經(jīng)過(guò)多方面的比較和考慮后才選擇的。不用說(shuō)，安全是每個(gè)品牌電池放置最重要的問(wèn)題。WEY在后防撞鋼梁上留下了巨大的緩沖區(qū)；將電池放置在后軸上時(shí)還有另一層考慮。與將電池放置在后軸上相比，副駕駛和底盤(pán)平放，后軸更不易受到側(cè)面碰撞的影響。更安全，還能保證重要部件不被損壞。
既然叫PI4平臺(tái)，就意味著它具有很大的可擴(kuò)展性。該平臺(tái)既可以生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)，也可以生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)。如果您愿意，您甚至可以生產(chǎn)傳統(tǒng)的汽油車(chē)。這也是P0+P4構(gòu)造帶。平臺(tái)優(yōu)勢(shì)來(lái)了，這將為整個(gè)長(zhǎng)城品牌家族的新能源發(fā)展帶來(lái)巨大的優(yōu)勢(shì)。這種大規(guī)模的布局是所有新能源品牌都沒(méi)有過(guò)的。WEY有點(diǎn)沉默，但卻意味著一鳴驚人。
WEY的混動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)不強(qiáng)？
前橋上布置的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率172kW，最大扭矩360Nm。雖然數(shù)據(jù)和型號(hào)與WEYVV7一模一樣，但考慮到混合動(dòng)力充電啟停的不同要求，官方在設(shè)置中對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置了很多特殊的匹配屬性，而6DCT也是專(zhuān)門(mén)針對(duì)混動(dòng)車(chē)型調(diào)校的產(chǎn)品。PI4平臺(tái)。其采取的具體行動(dòng)尚不清楚。
最后的結(jié)果還是相當(dāng)不錯(cuò)的。這輛重達(dá)2.2噸的大車(chē)僅需6.5秒就能輕松破百公里/小時(shí)。比比亞迪唐稍弱，但比榮威eRX5強(qiáng)。工信部公布的油耗僅為2.3L/100km。油耗看起來(lái)很低，但是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的油耗其實(shí)和你是否充電以及行駛的距離有很大關(guān)系。
我在場(chǎng)地測(cè)試了這輛車(chē)的0-100公里/小時(shí)加速能力。切換到運(yùn)動(dòng)模式后，整車(chē)的反應(yīng)比VV7快很多。途中加速的興奮感也更加強(qiáng)烈。混合動(dòng)力車(chē)不僅更省油。簡(jiǎn)單，更重要的是加速的快感。
經(jīng)歷了高速試駕過(guò)程后，從0到200km/h都沒(méi)有動(dòng)力枯竭的感覺(jué)。持續(xù)供電真是太舒服了。這里的主要貢獻(xiàn)來(lái)自動(dòng)態(tài)二級(jí)主減速器。這是自主品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所不具備的。這種減速機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是可以讓電機(jī)始終工作在最佳、最高效的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，即使在超高速度下也能快速超車(chē)并線。
我們的車(chē)很快就達(dá)到了220公里/小時(shí)的速度，而其他體驗(yàn)車(chē)型則超過(guò)了240公里/小時(shí)。如果是傳統(tǒng)的指針式車(chē)速表，大多數(shù)汽車(chē)在這個(gè)速度下都會(huì)開(kāi)始“爆炸”。此時(shí)車(chē)速還沒(méi)有出現(xiàn)電量耗盡的跡象。唯一超速的感覺(jué)就是風(fēng)噪變得很大。
稍后在過(guò)S形彎道和緊急變道時(shí)也能感受到這套動(dòng)力系統(tǒng)的強(qiáng)大?；旧厦總€(gè)角落的燃油供應(yīng)情況都能得到快速反應(yīng)。車(chē)身雖然龐大，但整體反應(yīng)卻一點(diǎn)也不馬虎。
五種駕駛模式中哪一種最強(qiáng)大？
外觀還可以。內(nèi)飾基本充滿(mǎn)了WEYVV7的影子，但仔細(xì)觀察還是能發(fā)現(xiàn)一些特別的地方。例如，之前的儲(chǔ)物格已經(jīng)關(guān)閉，這里設(shè)置了模式選擇開(kāi)關(guān)。共有多達(dá)5種可選模式，包括純電動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、保養(yǎng)、自動(dòng)和四驅(qū)模式。而如果選擇四驅(qū)，有沙地、雪地、泥地三種不同模式可供選擇，應(yīng)該說(shuō)整個(gè)模式的選擇基本上是最好的。那么每種模式有什么樂(lè)趣呢？
我重點(diǎn)體驗(yàn)了純電動(dòng)、四驅(qū)和運(yùn)動(dòng)模式。這款車(chē)純電動(dòng)模式下的理論續(xù)航里程為50公里，這也是獲得國(guó)家和地方補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)線。理論上，純電動(dòng)模式基本上可以在大多數(shù)路況下行駛而不會(huì)超速，并且基本上可以輕松應(yīng)對(duì)普通城市遇到的斜坡。
當(dāng)運(yùn)動(dòng)模式和四驅(qū)模式開(kāi)啟時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將進(jìn)入工作狀態(tài)。特別值得表?yè)P(yáng)的是WEYP8的發(fā)動(dòng)機(jī)干預(yù)。可以說(shuō)是幾乎無(wú)聲無(wú)息。如果不看能量圖，我就無(wú)法知道發(fā)動(dòng)機(jī)是否參與其中。
我們?cè)谒尿?qū)模式下爬了50%的陡坡，這對(duì)P8來(lái)說(shuō)不是什么挑戰(zhàn)。更有趣的是這輛車(chē)的陡坡緩降系統(tǒng)。因?yàn)槌鞘蠸UV的定位確實(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)5km/h以?xún)?nèi)的超慢下坡，但是可以控制在8km/h左右，非常給力，可以開(kāi)啟。通過(guò)油門(mén)調(diào)節(jié)不同的下降速度。
在打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式過(guò)彎時(shí)，我選擇將方向盤(pán)調(diào)整到最運(yùn)動(dòng)的模式。P8和VV7最大的區(qū)別就是油門(mén)響應(yīng)，可以隨時(shí)提供舒適感。而且，P8的各種安全干預(yù)臨界點(diǎn)也高于哈弗，幾乎總能幫助你在失控邊緣穩(wěn)住車(chē)子的姿態(tài)。
有一個(gè)問(wèn)題是，這輛車(chē)確實(shí)很重，而且重心比較高。繞樁時(shí)，后排側(cè)傾很大，所以這款車(chē)比較適合加速。在山路上跑步時(shí)不要突破極限。當(dāng)心。排里的乘客紛紛抱怨。
我個(gè)人推薦駕駛P8。如果可以充電，城市行駛就用純電動(dòng)模式即可。對(duì)于長(zhǎng)距離，只需使用AUTO，讓汽車(chē)選擇即可。如果遇到路不好或者去稍微差一點(diǎn)的地方玩，就選擇四種模式。駕駛。
P8和VV7有什么區(qū)別？
除了增加了一塊電池之外，WEYP8與傳統(tǒng)能源VV7有很大不同。
從整體車(chē)身尺寸來(lái)看，這款P8與VV7基本相同，內(nèi)飾和空間也基本相同。
整個(gè)前臉設(shè)計(jì)是P8最具特色的地方。超大立體蜂窩格柵幾乎占據(jù)了所有視覺(jué)重心，視覺(jué)沖擊力極強(qiáng)。如果不是前霧燈是保定旗桿式垂直造型，可能很難布置。
說(shuō)實(shí)話(huà)，光看車(chē)展上的前臉，我還以為是一款全新的家族產(chǎn)品，但側(cè)面和車(chē)尾還是透露出兩車(chē)同出一源。這款車(chē)的整個(gè)裝備水平也延續(xù)了WEY的高規(guī)格。即使雨天在室內(nèi)拍照，漆面依然閃閃發(fā)亮，效果非常好。
輪胎依然是21英寸超大輪胎，但樣式改為多輻式。
令人驚訝的是，除了插電口之外，WEYP8身上幾乎沒(méi)有任何新能源汽車(chē)標(biāo)識(shí)。既沒(méi)有其他品牌喜歡用的藍(lán)色混合標(biāo)志，也沒(méi)有什么特殊的新能源元素。就連排氣管也是保持越級(jí)的四出排氣管。
唯一真正的影響應(yīng)該是在后備箱的體積上。由于電池的布置，整體高度增加了一些。備胎也被電池占據(jù)，變成應(yīng)急補(bǔ)胎液。
P8適合哪些人購(gòu)買(mǎi)？
長(zhǎng)城整個(gè)品牌的新能源規(guī)劃相對(duì)保守。到目前為止，P8是第一款真正量產(chǎn)的車(chē)型。雖然這款P8是一款新能源汽車(chē)，但車(chē)內(nèi)幾乎沒(méi)有任何元素會(huì)強(qiáng)調(diào)它的身份。從WEY品牌的角度思考，P8只是一款動(dòng)力更強(qiáng)、設(shè)計(jì)更酷的性能SUV。“對(duì)了，還可以享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼。
事實(shí)上，P8確實(shí)可以?huà)侀_(kāi)新能源汽車(chē)的定位。VV7整體實(shí)力不弱，但起步反應(yīng)慢，駕駛樂(lè)趣不夠；P8克服了所有這些弱點(diǎn)，可以說(shuō)是VV7的性能版本。這對(duì)于動(dòng)力需求更強(qiáng)的車(chē)主來(lái)說(shuō)無(wú)疑極具吸引力。當(dāng)然，這最終將考驗(yàn)WEY的定價(jià)策略。
此外，對(duì)于限購(gòu)的一線城市，尤其是政策相對(duì)開(kāi)放的深圳，拍賣(mài)價(jià)格基本穩(wěn)定在6萬(wàn)元左右。P8的上市對(duì)于想要購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力SUV的準(zhǔn)車(chē)主來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)好消息。