雷克薩斯UX緊湊型SUV已經(jīng)上市一段時間了。此前，我在【實車談】中對這款車的260h探·曲版進行了實拍體驗。當(dāng)時有評論稱UX繼承了雷克薩斯對豪華的執(zhí)著，甚至在最入門的SUV上，從外觀到內(nèi)飾都下了很大的功夫。
那么這款車的駕駛體驗如何呢？今天我剛剛有機會試駕了FSport版雷克薩斯UX。我想和大家進一步談?wù)勥@款SUV的表現(xiàn)。
首先簡單說一下F-SPORT和普通版在一些細節(jié)上的區(qū)別。外觀方面，F(xiàn)-SPORT配備了運動套件，翼子板上增加了F-SPORT標志，前保險杠和后保險杠側(cè)面增加了更多的鍍鉻裝飾。
內(nèi)飾方面也有不少變化，其中最明顯的就是采用了麂皮絨作為座椅面料，增強了運動氣息。另外，如果仔細觀察，你會發(fā)現(xiàn)儀表盤的細節(jié)與普通版有所不同。原本的圓滑被戰(zhàn)斗氛圍所取代。駕駛模式旋鈕上，在原有的S模式的基礎(chǔ)上，進一步增加了S+模式。此外，方向盤標志、換擋撥片等也只有運動版才有。
其實再往上，雷克薩斯UX還有雙電機全輪驅(qū)動車型，不過今天沒辦法試駕。UX最優(yōu)質(zhì)的三LED組合大燈出現(xiàn)在全輪驅(qū)動車型上，并且還有軟懸架。硬調(diào)節(jié)功能。
此外，為了配合更具運動感的外觀和性能，F(xiàn)-SPORT版還采用了一套18英寸輪轂和SUV操控性能的泄氣保用輪胎。與普通版215/60R17輪轂相比，這套輪轂在抓地面積和路感方面也有很大的提升。
從上面的簡單系列可以看出，F(xiàn)-SPORT版UX與普通版在性能上最重要的區(qū)別就是輪胎尺寸和S+模式。這也是今天試駕最重要的部分：
首先測試的是S+模式下UX的加速性能。結(jié)論首先，UXF-SPORT的加速性能并沒有想象中那么爆炸。在我的幾次實測中，提速都在8秒以上，這與2.0L發(fā)動機的146最大馬力有關(guān)。就UX而言，電機主要是為了靜音、舒適、經(jīng)濟。它提供了太多的力量獎勵。
但在同樣的CVT變速箱的基礎(chǔ)上，UX除了模擬10速之外，還巧妙地增加了單個硬連擋，所以雖然峰值扭矩只有188牛米，但我個人卻感受到了一種推背感。換檔感覺非常好。另外，在S+模式下，變速箱要達到轉(zhuǎn)以上才會換擋，這也是比較激進的。
雖然我個人不太喜歡撥片換擋，但還是體驗到了——的降檔速度?；蛟S是CVT加了檔位的緣故，UX的降檔速度其實還是蠻快的，70km/h。當(dāng)連續(xù)降兩個檔位時，變速箱基本上可以瞬間換檔。遺憾的是，它已經(jīng)處于中后速范圍，即使連續(xù)降檔也無法給人強烈的推背感。
另外，操控給我?guī)淼捏@喜比動力更多。其中最值得稱道的就是轉(zhuǎn)向手感。無論是轉(zhuǎn)向扭矩還是整體抓地力，UX都能給人真實的感覺。它并不像流行的電子助力那樣溫和，就像駕駛玩具車一樣。這或許就是雷克薩斯在做豪華車的同時，在手感上下功夫的原因。
但至于底盤是否非常運動呢？我感覺還是比較溫和的調(diào)整，沒有太緊的感覺。只不過該車的重心不高，采用扁平比較低的輪胎，再加上mm的軸距，所以在操控性方面依然保持著較差的靈活性。不過高速過彎時，全車都有側(cè)傾支撐。會稍微軟一些。
最后，我們來談?wù)勥@個S+模式的其他一些細節(jié)。首先，當(dāng)你切換到S+后，你實際上會聽到像心跳一樣的“撞擊聲”。像我這樣的鄉(xiāng)巴佬以為是車子在摩擦，剪了幾下才知道是音效；那么在S+模式下，儀表盤將完全按照車速旋轉(zhuǎn)。顯示核心，當(dāng)速度增加時，白色區(qū)域會變成火焰般的黃色；
當(dāng)你把油放在地板上一段時間時，具有出色MVH的雷克薩斯實際上會變得非常轟鳴，甚至帶有渦輪增壓的聲音。我又愣住了，這才意識到——是車內(nèi)喇叭的模擬音效。果然豪車真會玩……
由于試駕時間有限，我對雷克薩斯UXF-SPORT版的試駕到這里就結(jié)束了。其實本質(zhì)上，我們不需要在城市SUV上追求太多的極致，否則我們就會考慮轎車而不是SUV車型。雷克薩斯不像寶馬或馬自達。當(dāng)你日常駕駛時，UX可以給你安靜的舒適感，底盤的舒適平衡，以及雷克薩斯與生俱來的美學(xué)藝術(shù)性，有時連BBA都無法提供。
對于那些對雷克薩斯UX感興趣的人，我有一個小建議：多花2萬元買F-SPORT版本值得嗎？就成本而言，更大的車輪/輪胎、更激進的駕駛模式、換擋撥片的樂趣以及一些外觀和內(nèi)飾細節(jié)確實物有所值。只是運動版能帶來的樂趣，但可能不如汽車本身帶來的駕駛享受劃算。——介于普通版和自帶運動模式之間。個人覺得它能夠在舒適性和趣味性之間取得平衡。