大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于北美性?xún)r(jià)比汽車(chē)推薦的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹北美性?xún)r(jià)比汽車(chē)推薦的解答，讓我們一起看看吧。
日本車(chē)，美國(guó)車(chē)，德國(guó)車(chē)，你喜歡哪個(gè)，說(shuō)說(shuō)理由，綜合考慮？
對(duì)于汽車(chē)車(chē)系不需要有特殊的偏好，了解不同車(chē)系的特點(diǎn)后只需要選擇適合自己的車(chē)型即可。
日系車(chē)?yán)飪商镆划a(chǎn)目前的定位比較尷尬，低端車(chē)低品質(zhì)人所共知，高端車(chē)型有陸巡這類(lèi)特殊的旗艦車(chē)型，權(quán)衡之后考慮中端日系又存在比較明顯的不足。日系車(chē)慣用的發(fā)動(dòng)機(jī)是2.0~2.5L之間的自然吸氣，動(dòng)力相比同級(jí)其他車(chē)系普遍使用的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)差很多，所謂的線性加速只是因?yàn)閯?dòng)力差，峰值扭矩出現(xiàn)過(guò)晚一般被理解為線性。
變速箱使用AT的量產(chǎn)車(chē)不多，主力車(chē)型仍以CVT無(wú)級(jí)變速箱為主，依靠鋼帶鏈條傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)耐久性較差，而且為保護(hù)鋼帶延緩磨損又有幾乎成為通病的低溫保護(hù)問(wèn)題，可以說(shuō)品質(zhì)是相當(dāng)?shù)偷?。日系?chē)的特點(diǎn)是要平順一定沒(méi)性能、要性能對(duì)變速箱是很大的考驗(yàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)渦輪增壓實(shí)現(xiàn)小排量強(qiáng)動(dòng)力后大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油的優(yōu)勢(shì)也不再有，所以大部分日系車(chē)并不值得選擇。
美系車(chē)以通用為主至少口碑能在第二陣營(yíng)，別克汽車(chē)全球銷(xiāo)量中國(guó)市場(chǎng)占90%以上，可以說(shuō)別克依靠這一市場(chǎng)生存也針對(duì)性的推出了很多本土化車(chē)型；這類(lèi)車(chē)的定位神似德系大眾，甚至可以說(shuō)是模式的復(fù)制，這就很好評(píng)價(jià)了。
自吸與AT的組成成為了正面品牌形象的基礎(chǔ)，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合的組合雖然口碑很差但占有率也比較低，長(zhǎng)期以往口碑也就比較理想了；不過(guò)這些自吸AT車(chē)實(shí)際品質(zhì)并不算差，垂直研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配優(yōu)于德系，早期變速箱存在的固定車(chē)速頓挫和磨損的問(wèn)題也得以解決，這至少這類(lèi)車(chē)在合資車(chē)?yán)锸侵档眠x擇的。（前提·非三缸）
中端車(chē)型綜合別克、雪佛蘭以及福特三個(gè)品牌基本形成了美系車(chē)的核心發(fā)力區(qū)間，優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)和一線品質(zhì)的變速箱帶來(lái)了不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，為適應(yīng)雙積分在節(jié)油策略上也有明顯升級(jí)，這一區(qū)間的美系車(chē)屬于性能領(lǐng)先且油耗合理的水平。高端美系車(chē)很少進(jìn)入國(guó)內(nèi)，用車(chē)文化的差異很大導(dǎo)致大皮卡和D級(jí)SUV并不適合中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。
德系車(chē)真沒(méi)有什么可說(shuō)的，大眾汽車(chē)兩級(jí)分化嚴(yán)重，低端車(chē)型的口碑會(huì)在早期的DSG DQ200且目前仍在用，不過(guò)L·AT的主力車(chē)主群體也是品牌的衛(wèi)道士。從終端車(chē)型開(kāi)始國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)基本被德系車(chē)“統(tǒng)治”，20~30萬(wàn)級(jí)轎車(chē)有帕薩特、邁騰，SUV有途觀和途昂，這類(lèi)車(chē)仍在選車(chē)的第一陣列。
從30萬(wàn)左右起步已經(jīng)是奔馳、寶馬、奧迪的主力陣營(yíng)，豪華品牌三強(qiáng)無(wú)疑是這個(gè)品牌，雖然有油的和變速箱的問(wèn)題但也有性能強(qiáng)、品質(zhì)高的優(yōu)點(diǎn)，基本都算瑕不掩瑜的車(chē)。加之德系車(chē)進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)間較早品牌影響力很大，而且命名也非常的有針對(duì)性，所以德系車(chē)的地位不是日系美系可以撼動(dòng)的。
合資汽車(chē)?yán)锏娜龔?qiáng)實(shí)際表現(xiàn)大致如此，用車(chē)文化有地域之分所以在不同區(qū)域表現(xiàn)都不算差，只是日系車(chē)疲態(tài)盡顯已經(jīng)有走向第二陣營(yíng)的趨勢(shì)了。
上文為原創(chuàng)內(nèi)容，代表個(gè)人觀點(diǎn)、僅供參考。
摘要：
1.日本車(chē)打死不買(mǎi)，這和價(jià)格沒(méi)關(guān)系。
2.美國(guó)車(chē)在考慮范圍，但不是首選
3.德國(guó)車(chē)是我個(gè)人重點(diǎn)選擇的，首選。
泛泛而談?wù)f不清楚，先定義車(chē)價(jià)為20-50之間
理由：
一、.不買(mǎi)日本車(chē)，沒(méi)理由。（這還要問(wèn)理由？）
二、.美國(guó)車(chē)還是不錯(cuò)的，配置高，內(nèi)飾品質(zhì)感不錯(cuò)。
硬傷一：油耗。別說(shuō)什么10AT，高功率低排量，美國(guó)佬在這方面玩不起。不信可以開(kāi)幾年試試看。（也別說(shuō)車(chē)都買(mǎi)得起怎么就加不起油，呵呵，這話聽(tīng)上去很有道理，但事實(shí)還真就加不起）
硬傷二：操控。美國(guó)佬的智商在造車(chē)的理念里得到充分的體現(xiàn)，美國(guó)車(chē)就沒(méi)一款操控好的（20-50萬(wàn)之間），也很少有后驅(qū)車(chē)。
三.德國(guó)車(chē)，這個(gè)價(jià)位有 大眾、寶馬，奔馳，奧迪的非常廣闊的產(chǎn)品系列可以選擇。BBA各有特色，就不說(shuō)了，大眾產(chǎn)品線非常豐富也不一一說(shuō)了，只說(shuō)共同點(diǎn)：
1.發(fā)動(dòng)機(jī)科技含量非常高，真正意義上的省油（通過(guò)科技創(chuàng)新來(lái)省油），全球最棒的高能耗比發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)國(guó)。（不接受反駁），
2.可靠性非常高，安全配置全面且完善（再次提醒20-50萬(wàn)的平民車(chē)，請(qǐng)杠精看清楚）
3.操控出色，以寶馬、奔馳、奧迪為例，成熟而穩(wěn)定的8at，卓越的后驅(qū)（全時(shí)四驅(qū)），人生化的配置以及貼心的售后。
4.（此條留給杠精）引擎蓋門(mén)、剎車(chē)門(mén)、燒機(jī)油門(mén)，等等若干，說(shuō)明車(chē)無(wú)完車(chē)，但這絲毫不影響其龐大銷(xiāo)量和卓越的品質(zhì)以及其不斷的進(jìn)步。
到此，以上就是小編對(duì)于北美性?xún)r(jià)比汽車(chē)推薦的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于北美性?xún)r(jià)比汽車(chē)推薦的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。