受新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)下滑影響，動力電池加載量也同比下降，9月份達(dá)到30 9%。新能源汽車市場的波動傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

受新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)下滑影響，動力電池加載量也同比下降，9月份降幅達(dá)30.9%。新能源汽車市場的波動傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)鏈上下游，動力電池首當(dāng)其沖。

近日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布了9月份新能源汽車動力電池?cái)?shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2019年9月，我國動力電池加載量共計(jì)4.0GWh，同比下降30.9%，環(huán)比上升14.3%。其中，

三元電池和磷酸鐵鋰電池的負(fù)載容量分別為2.9GWh和0.9GWh，環(huán)比分別增長7.5%和47.9%。9月份新能源客車產(chǎn)量小幅增長，一定程度上提高了磷酸鐵鋰電池的裝載水平。從一月到九月，

我國動力電池累計(jì)裝載量為42.1GWh，同比增長46.5%，其中三元電池累計(jì)裝載量為29.0GWh，占整車的68.9%。

同比累計(jì)增長70.7%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝載量為12.0GWh，占整車裝載量的28.4%，同比累計(jì)增長8.3%。

9月份，中國能量密度160Wh/kg及以上純電動乘用車系統(tǒng)總產(chǎn)量1.9萬輛。

純電動乘用車總產(chǎn)量由26.3%提高到31.6%；125(含)-140Wh/kg和140(含)-160Wh/Kg范圍內(nèi)的整車產(chǎn)量分別為30萬輛和3.7萬輛。

分別占純電動乘用車總產(chǎn)量的5.1%和62.0%。

中汽協(xié)秘書長助理徐海東表示，雖然動力電池在補(bǔ)貼的影響下不再傾向于高能量密度，但從市場的反饋來看，市場仍然傾向于高能量密度電池，這在一定程度上說明了市場對先進(jìn)技術(shù)的需求。

9月份，中國新能源汽車市場共有52家動力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)整車裝車設(shè)施，比8月份增加8家。

動力電池企業(yè)前3、前5、前10分別為2.9GWh、3.3GWh、3.6GWh，占整車的74.0%、82.5%、92.0%，較8月份略有下降。從一月到九月，

在中國新能源汽車市場，共有73家動力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)了整車裝車設(shè)施，排名前3、前5、前10的動力電池企業(yè)裝車分別為31.7GWh、33.6GWh、37.1GWh。

分別占75.3%、79.8%、88.0%。動力電池的產(chǎn)業(yè)集中度依然很高。

值得注意的是，9月份企業(yè)裝機(jī)發(fā)生變化，AVIC鋰電取代合富郭萱位居第三，動力電池企業(yè)競爭日趨激烈。從8、9月份TOP10企業(yè)的排名變化可以感受到明顯的變化。

尤其是排名第三至第十的公司，變數(shù)很大。(王金玉)

關(guān)鍵詞：動力電池?cái)?shù)據(jù)承載能力