大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于新能源汽車不推薦品牌汽車的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹新能源汽車不推薦品牌汽車的解答，讓我們一起看看吧。
新能源車目前為什么不能普及，現(xiàn)在還有哪些短板？
從用戶需求的角度看，有三個(gè)主要原因
1.冬天的續(xù)航衰減。溫度越低，如果開(kāi)了空調(diào)，NEDC續(xù)航能力會(huì)稍微打些折扣?，F(xiàn)在很多車企已開(kāi)始配置電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，讓電池在最合適的溫度中工作，提高續(xù)航能力
2.充電樁的普及。如今國(guó)家大力推廣新能源汽車，取消地補(bǔ)改為支持充電設(shè)施。后續(xù)開(kāi)電動(dòng)車也可以跑長(zhǎng)途，減少里程焦慮
3.更換電池費(fèi)用高。電池成本已占整車成本的30-40%，如果電池?fù)p壞，更換新的價(jià)格往往是用戶吐槽的。所以車企要建立電池回收工作，同時(shí)開(kāi)展整車降本工作。
這是我臨時(shí)的思考，還有考慮不周的，歡迎討論
一個(gè)能量密度就起到?jīng)Q定性作用，三元鋰電池能量密度0.15度電/公斤，汽油12度電/公斤，電池能量密度翻倍都沒(méi)法玩，就像0.1米的侏儒，無(wú)論如何也長(zhǎng)不到1米，而國(guó)家征兵最低要求是1.65米，你說(shuō)咋整，只有在自家院子里兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)吧，（替代自行車三輪車，就是老頭樂(lè)。還有市場(chǎng)，我們徐州豐縣有世界最大的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈。不是汽車哦）
國(guó)內(nèi)本來(lái)就沒(méi)有新能源車，何談普及！
多年來(lái)，我們都被生產(chǎn)電動(dòng)汽車的車企和一些缺乏思考或是失去自我的媒體所誤導(dǎo)，以為電動(dòng)汽車就是新能源車。
試想，如果電動(dòng)汽車是新能源車，與電動(dòng)汽車工作原理高度一致的電動(dòng)自行車、電動(dòng)童車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)滑板車甚至平衡車是不是都要被稱之為新能源車？
而那些同樣裝置了電池、電機(jī)和電控三大件的剃須刀、剪發(fā)器、縫紉機(jī)等電動(dòng)工具是不是也都要被稱之為新能源剃須刀、新能源剪發(fā)器、新能源縫紉機(jī)？
為電動(dòng)汽車披上新能源的外衣是極其滑稽的，以清潔電力能源為主的歐美發(fā)達(dá)國(guó)家從來(lái)沒(méi)有提過(guò)“新能源”，世界頂尖電動(dòng)車制造商——特斯拉也從來(lái)沒(méi)有自我標(biāo)榜新能源。
倒是在電力能源結(jié)構(gòu)中燃煤發(fā)電占比超過(guò)75％以上的中國(guó)，電動(dòng)汽車成了新能源車的代名詞。之所以如此，是因?yàn)閷㈦妱?dòng)汽車美化為新能源車有助于電動(dòng)汽車的銷售，有助于獲取國(guó)家與地方政府的補(bǔ)助。
國(guó)內(nèi)車企玩起概念游戲，都像是資深演員。
言歸正傳，電動(dòng)汽車到底為什么不能快速普及的？有哪些制約因素？
第一，續(xù)航里程短
受電池技術(shù)限制，電池能量密度不足，無(wú)法提供理想的驅(qū)動(dòng)電力，整車要提高續(xù)航里程，只能不斷增加電池組。
這一點(diǎn)與電動(dòng)自行車的發(fā)展如出一轍，雖然現(xiàn)在的電動(dòng)車能夠跑得更快更遠(yuǎn)，但其電池組也從早期的12V增加到24V，而后36V、48V、60V，直到目前流行的72V，電流支持強(qiáng)度也從7A突飛猛進(jìn)到20A、35A直至55A。
第二，整車售價(jià)高
電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)成本原沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車高，但由于其銷量不足，需要攤銷高昂的模具開(kāi)發(fā)、產(chǎn)線改造，以及生產(chǎn)與管理運(yùn)營(yíng)成本，電動(dòng)汽車的售價(jià)往往訂得極高，幾乎是同品牌同級(jí)別車型的兩倍，缺乏價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
第三，整車設(shè)計(jì)落后
所有自主品牌、合資品牌現(xiàn)售電動(dòng)汽車無(wú)一例外都是在即有傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)平臺(tái)上直接沿用或稍加改造后生產(chǎn)，底盤(pán)、車身結(jié)構(gòu)沒(méi)有特點(diǎn)，外形設(shè)計(jì)更是與即有車型沒(méi)有分別。
更嚴(yán)重的問(wèn)題在于，許多車企并沒(méi)有看清目前及未來(lái)電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)方向。
隨著道路交通條件的不斷完善和公眾消費(fèi)文化的提高，SUV的市場(chǎng)需求正在大踏步下滑，通勤小型車、轎車與轎跑車型、MPV的市場(chǎng)需求會(huì)逐日增長(zhǎng)；然而，許多車企仍以不實(shí)用的緊湊級(jí)、中型SUV為突破點(diǎn)。
相信，特斯拉上海自貿(mào)區(qū)工廠量產(chǎn)后，必會(huì)有一大批電動(dòng)車企扛不住重壓而倒掉。
第四，電池衰減
電池衰減問(wèn)題一直困擾著電池供應(yīng)商、電動(dòng)車整車制造商和許多潛在消費(fèi)者。
為了促進(jìn)銷售，部分車企打出了超長(zhǎng)甚或終生電芯質(zhì)保服務(wù)，但鑒于國(guó)內(nèi)執(zhí)行不甚嚴(yán)格的市場(chǎng)監(jiān)管制度，車企與經(jīng)銷商提供的售后服務(wù)能否如消費(fèi)者所愿，是否設(shè)置有隱形附加條款，令人擔(dān)憂。
即便能夠做到終生更換電池，但與電池配套的組件如電控、線纜、散熱系統(tǒng)等是否質(zhì)保范圍，都是值得研究的問(wèn)題。
除此之外，電池組的更換作業(yè)比燃油車保養(yǎng)作業(yè)要費(fèi)時(shí)費(fèi)力，工時(shí)費(fèi)無(wú)疑會(huì)水漲船高。
第五，貶值率極高
由于電動(dòng)車售價(jià)虛高，又存在續(xù)航里程短、電池衰減問(wèn)題，其貶值率之高令人恐懼，兩三年的車三折都未必有人愿意接手。
這些問(wèn)題的存在，決定了電動(dòng)車沒(méi)有普及的可能——不是所有買(mǎi)家都稀里糊涂。
事實(shí)上，如果沒(méi)有部分城市的限牌限購(gòu)政策，沒(méi)有不為人知的內(nèi)部關(guān)聯(lián)交易，現(xiàn)在看起來(lái)貌似不錯(cuò)的一點(diǎn)兒銷量都不會(huì)存在。
而我們，還是等到電池技術(shù)有里程碑式的突破，電動(dòng)車在目前售價(jià)基礎(chǔ)上能夠降價(jià)一半的時(shí)候，再去推崇它們才好。
現(xiàn)在只能說(shuō)沒(méi)有全國(guó)普及，在很多發(fā)達(dá)地區(qū)，新能源汽車越多，而越是落后，新能源汽車越少，這個(gè)和各地的消費(fèi)理念有關(guān)。發(fā)達(dá)地區(qū)，消費(fèi)已經(jīng)更加理性和環(huán)保，而落后地區(qū)消費(fèi)理念比較傳統(tǒng)。
到此，以上就是小編對(duì)于新能源汽車不推薦品牌汽車的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于新能源汽車不推薦品牌汽車的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。