大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于鄭州非承載汽車推薦的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹鄭州非承載汽車推薦的解答，讓我們一起看看吧。

承載式車身能輕度越野嗎？

只要四驅(qū)系統(tǒng)足夠強大且不心疼車……

• 承載式車身能夠越野？

這一問題應(yīng)困擾了很多SUV用戶。眾所周知非承載式車身的抗扭強度偏低，原因為車輛沒有獨立的底盤加固車架，四大總成：發(fā)動機，變速箱，轉(zhuǎn)向機，懸架系統(tǒng)均直接固定在車架上。車輛在行駛中面對路面較大程度的起伏，一旦懸架行程壓縮到極限或程度過大，此時直接沖擊的正是車架，這會帶來什么問題呢？參考下圖。

「承載式車身」在崎嶇路面通勤，車架的扭轉(zhuǎn)狀態(tài)就像是上圖所示。車架的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)不是“高強度”，更不會是“超高強度鋼”，而是屈服強度普遍在“300/600Mpa”區(qū)間的普通鋼材。這種鋼材的屈服強度與抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)都很低，所以車架的扭轉(zhuǎn)極限也會設(shè)計的比較保守；然而在這種高頻率的扭轉(zhuǎn)中雖然不至于直接扭斷車架，但是沒有一次大幅扭轉(zhuǎn)也都在加速金屬疲勞。

金屬疲勞概念

基礎(chǔ)材料或零部件在循環(huán)應(yīng)力或循環(huán)應(yīng)變作用下，在某一處或多處逐漸產(chǎn)生「局部永久性累積損傷」，經(jīng)一定循環(huán)次數(shù)后產(chǎn)生可見的裂紋，或者出現(xiàn)不可預(yù)測的結(jié)構(gòu)斷裂。通俗一些的描述則為：內(nèi)部結(jié)構(gòu)不可見的斷裂首先出現(xiàn)，此時車架會有輕微（難以識別）的變形，隨后則是出現(xiàn)裂紋或裂縫，最終說不好哪會就會造成車身斷裂。

承載式車身用以越野的話，幾乎每一次用車過程都等于在加速“內(nèi)部結(jié)構(gòu)斷裂”。而且一定會從固定螺旋彈簧與減振器的車架位置開始，其次則是最核心的底盤位置。大部分車輛會在長期如此用車后出現(xiàn)「車身不水平」，也就是單側(cè)車身偏低，這就是變形導(dǎo)致的結(jié)果。當(dāng)然也存在螺旋彈簧金屬疲勞程度不一致的影響，只是車架也避免不了而已。

越野&四驅(qū)

• 承載式車身
• 適時四驅(qū)

上述兩大平臺總會同時出現(xiàn)在SUV上，所謂的適時四驅(qū)系統(tǒng)基本沒有越野能力。因為傳動系統(tǒng)中沒有分動箱，而是直接通過「多片式離合器限滑差速器」進行扭矩管理；其功能是通過壓緊離合器片實現(xiàn)傳動傳動軸“統(tǒng)一轉(zhuǎn)速”（限滑），前后橋會獲得50:50的動力分配。然而離合器摩擦片長時間分動會產(chǎn)生高溫，溫度的升高會降低離合器的摩擦系數(shù)，分動的可靠性就要差的多；長時間四驅(qū)“越野模式”后會出現(xiàn)通過能力的快速下滑，此時只有前后橋有某一個車輪就無法脫困了。

「電子限滑」概念：適時四驅(qū)系統(tǒng)的城市SUV普遍沒有“差速鎖”，同軸車輪如果某一側(cè)壓到濕滑路面上，動力則會通過“開放式差速器”傳遞至該車輪，另一側(cè)有摩擦力的輪胎會因為滾動阻力過大而無法獲得動力。此時車輛會因打滑而無法脫困，想要越野就只能以“電子限滑”實現(xiàn)“反向動力分配”——為打滑車輪單獨剎車，動力無法通過差速器傳遞至被剎車的車輪，結(jié)果只能向?qū)?cè)車輪傳動。分動比例為100:0或0:100，概念參考下圖。

圖1：打滑狀態(tài)

圖2：限滑狀態(tài)

說明：電子限滑理論上可以實現(xiàn)理想的脫困能力，然而絕大多數(shù)量產(chǎn)車的限滑制動力都很弱，除了JEEP品牌的部分SUV還算好一些。也就是說城市SUV即使有四輪驅(qū)動也沒有「越野能力」，只是通過性優(yōu)于前驅(qū)或后驅(qū)車而已。這種“能力的限制”正是為保護車架，用戶在感受到不能越野后自然不會再瞎折騰，就是這樣了。

編輯：天和Auto

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承載式車身是可以輕度越野的！

本人有臺2000年的北京213一輛，不但做到了輕度越野，還做到了中度穿越沙漠！在19年的時候，一眼就看中了這臺2000年的213，車型依然感覺時尚，全車原版，車況極好！是一輛放了有10年的法拍車。最后到手后，感覺超級棒！213本身就是承載式車身，沒有厚重的大梁個底盤！但是，如果有高水準(zhǔn)的駕駛經(jīng)驗，213在穿越峽谷，中度的穿越沙漠是非常好的一臺車，當(dāng)然你車況要好點！我的這臺車已經(jīng)有一年時間了，兄弟們覺得這臺車還不錯，冬天在結(jié)婚的時候成為了婚車，在夏天就成為了帶孩子郊游的大玩具！總之，所有人都喜歡！尤其是越野的時候，我很喜歡！

早期的越野車使用車身一般都是非承載式車身，就是在車體有一根承重的大梁，可以將發(fā)動機等部件置于其上。帶有大梁的非承載很容易做到車身堅固，應(yīng)對惡劣顛簸路況，還能裝載不少貨物，改裝成皮卡也不用擔(dān)心底盤會被壓變型。

但非承載車身由于底盤剛性太強，操控性和舒適性都不是特別好，對于經(jīng)常在鋪裝路面行駛又要追求轎車操控舒適性的SUV來說并不是很理想，所以現(xiàn)在的SUV多數(shù)還是采用的承載式車身。

一般來說硬派的的越野車都是用非承載式的因為有大梁抗扭性比較好，車體不會變形，承載式車身抗扭性不好越野時有可能車體會變形。不過現(xiàn)在一些原本屬于硬派越野車的SUV，逐漸開始取消大梁，比如路虎發(fā)現(xiàn)5就不帶大梁，但越野能力同樣不俗。

所以越野車的能力已經(jīng)不局限于車身結(jié)構(gòu)了，隨著車身工藝水平的提高，激光焊接技術(shù)在一些車型上的使用，讓不少承載車身的SUV同樣可以達到很好的車身剛性，來應(yīng)對野外惡劣環(huán)境的考驗。

大家好，很高興回答這個問題：

承載式車身沒有剛性車架，只是加強了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計要求的位置。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，但是產(chǎn)生的噪聲和振動相對較大。

對于家用車來說，非承載式車身最大的問題就是車身重量太大，因而隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，人們?nèi)∠朔浅休d式結(jié)構(gòu)中獨立的剛性車架，整個車身成為一個單體結(jié)構(gòu)，這就是承載式車身。承載式車身的外殼、車頂和地板以及通常所說的A、B、C三根柱都是連接在一起的。在沖壓階段，鋼板先被沖壓成不同的形狀，然后焊接成一個完整的車身。

所謂覆蓋件就是覆蓋在車身表面的部件，基本上我們從車外看到的部分都屬于覆蓋件，例如車門、車頂、翼子板等等，它們通常起到美觀和遮風(fēng)擋雨的作用，一般都用厚度不超過1毫米的鋼板沖壓而成。我們平時所說的某輛車鋼板的薄厚就是指這些部位。實際上這些部位對于車身強度的影響很有限，所以我們已經(jīng)不能從車身覆蓋件的薄厚來判斷一輛車的碰撞安全性了。

車身結(jié)構(gòu)件就是通常所說的

“梁”。車身結(jié)構(gòu)件隱藏在車身覆蓋件之下，對車身起到支撐和抗沖擊的作用，分布在車身各處的鋼梁是車身結(jié)構(gòu)件的一種。典型的車頭處鋼梁由鋼板圍成一個閉合斷面結(jié)構(gòu)，鋼板的厚度和材質(zhì)規(guī)格都要比車身覆蓋件高很多，而且為了在碰撞時有效吸收撞擊能量，這些鋼梁還會將不同強度的鋼材焊接在一起，形成有效的潰縮吸能區(qū)。還有一些鋼梁不一定是閉合斷面結(jié)構(gòu)，它們在盡量輕量化的原則下被設(shè)計成各種不同形狀以承受特定方向上的力。承載式車身最大優(yōu)點莫過于重量輕，而且重心較低，車內(nèi)空間利用率也比非承載式車身結(jié)構(gòu)更高，所以在家用轎車領(lǐng)域已經(jīng)取代了非承載式車身結(jié)構(gòu)。但承載式車身的抗扭剛性和承載能力相對較弱，所以在越野車和載重貨車領(lǐng)域還是非承載式車身的天下。

車身特點　　

載式車身沒有車架，而車身已兼起車架的作用，將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身來承受。因此承載式車身和非承載式用途完全不同。承載式車身的車身部分（側(cè)圍、立柱、車頂?shù)龋┒荚诔惺艿孛?、懸掛傳過來的震動、壓力，而非承載式只有底盤在承受這些。所以說最好不要進行越野，那樣會對車子造成跟大的影響！

到此，以上就是小編對于鄭州非承載汽車推薦的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于鄭州非承載汽車推薦的1點解答對大家有用。