大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于第一批新能源汽車推薦名單的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹第一批新能源汽車推薦名單的解答，讓我們一起看看吧。
如何看待工信部點名30家新能源汽車企業(yè)1年未產(chǎn)新能源車？
Thanks?(?ω?)?小秘書邀請，關(guān)于本輪被工信部點名的企業(yè)有一個共性，這些企業(yè)多為破產(chǎn)邊緣的企業(yè)。
新能源汽車的高紅利期是這些企業(yè)最后的救命稻草，然而補貼一旦開始退坡、監(jiān)察騙補的力度加大，這些企業(yè)注定不能持續(xù)生產(chǎn)。
以天津美亞、長安合資、安徽奇瑞等、廣汽本田等企業(yè)為例，其產(chǎn)品成本控制的能力幾乎沒有。全國十大動力電池供應(yīng)商，以寧德時代為首價格基本控制在同一水平，行業(yè)壟斷導(dǎo)致動力電池的成本高昂一般企業(yè)是難以承受的。
其次永磁同步電機的最大供應(yīng)商比亞迪也是一家獨大，而且作為第二大動力電池供應(yīng)商卻以整車平臺供應(yīng)為主，動力電池是附帶銷售，而點名的這些企業(yè)多數(shù)是不夠資格有戰(zhàn)略合作關(guān)系的。
在加上研發(fā)團隊的缺失，電控也要依靠第三方公司提供，三電的成本非常之高。而這些企業(yè)的知名度大多比較低，沒有核心技術(shù)產(chǎn)品品質(zhì)也沒有保障，依靠采購生產(chǎn)整車成本注定很高，但是這種品牌這種級別的車型定價過高注定沒有市場，定價過低入不敷出，只能放棄生產(chǎn)，其實這已經(jīng)是在等待大限的到來。
所以近期新能源汽車企業(yè)會有一個倒閉潮，這是市場競爭帶來的正面影響，優(yōu)勝劣汰是競爭法則。這些企業(yè)的消失能讓市場更加平衡，垂死的企業(yè)不再有惡性競爭的能力，研發(fā)型企業(yè)可以專注研發(fā)，對于技術(shù)提升反而是催化劑。
本輪被點名的企業(yè)因為沒有投產(chǎn)能力將會被取消生產(chǎn)資質(zhì)，能夠有條件重申審核的應(yīng)該沒有幾家了。這些企業(yè)按照知名度排名如下：
1、廣汽本田
2、長安標(biāo)致雪鐵龍
3、長安鈴木（退出待定）
4、安徽凱翼（奇瑞、五糧液）
5、華晨汽車集團
6、天津天汽集團美亞汽車
7、哈飛汽車集團
8、一汽四川汽車
9、萬向電動汽車
10、山東麗馳新能源
之后都是一些不知名的企業(yè)，本就沒有存在感也不需要了解這些即將消失的品牌，不在一一列舉。被點名的企業(yè)里這10位知名度很高，但也都是基本沒有大作為的企業(yè)，即使沒有新能源汽車，在國產(chǎn)品牌的瘋狂生長下這些企業(yè)也很有可能是第一批消失的品牌。
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這個很正常，是社會整個改革進程中不可避免的陣痛。不但是相關(guān)新能源汽車企業(yè)騙取國家的補貼嚴重，在科學(xué)學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域，大家都熟悉的河北科技大學(xué)的韓春雨事件，最后的調(diào)查結(jié)果不也是不了了之了嗎？國家因此投入的2億多補貼壓根就再沒提。
我知道肯定又有人抱怨民族的劣根性，但其實，精日分子所崇拜的日本本土照樣也有人喜歡造假，只不過國外造假所導(dǎo)致的成本更高，能夠讓你傾家蕩產(chǎn)而已。所以，我們這邊不管是個人還是企業(yè)，大家都喜歡騙補貼，這一切都是由于制度的不完善所致。所謂的漏網(wǎng)之魚，是指網(wǎng)織的不夠密，或者是有漏洞，所以魚能鉆空子，你把網(wǎng)織密了，張緊了，不就全部一網(wǎng)打盡了嗎？
新能源汽車也是這樣，進入的門檻低，沒什么特別的技術(shù)含量，很多新能源汽車企業(yè)制造的電動汽車，跟街頭那些山寨小廠出的老年人電動助力車，沒什么兩樣，區(qū)別就是新能源汽車企業(yè)出的外觀更大些，電池容量也更大點而已。
世面上的電動汽車對續(xù)航里程幾乎都有所夸大，天冷散熱負擔(dān)重，天熱開空調(diào)又嚴重影響續(xù)航里程，甚至前幾天大家也有聽說過，有小兩口為了能保持電池的電量可以回家，高溫下一路不敢開空調(diào)的事例，在車內(nèi)扇扇子……
國內(nèi)的相關(guān)新能源汽車制造企業(yè)，除了會堆砌電池做動力，技術(shù)含量較高點的比如氫燃料電池等，根本就無人研究。甚至很多企業(yè)，如同開頭所說，就是純粹騙國家補貼的，只要補貼到手！還出電動汽車干嘛？出了也早被老百姓看破手腳，賣也賣不出去。還不如干脆不出。
所以說，國家想借新能源或者純電動汽車的早布局，從而實現(xiàn)在汽車行業(yè)的彎道超車，總體的戰(zhàn)略方針和出發(fā)點是好的！只是在具體實施方面，因為相關(guān)的規(guī)則不夠完善，給了很多不法分子可趁之機。沒有辦法，畢竟改革就是摸著石頭過河，只有一步一步來，隨著制度越來越完善，會逐漸的把各企業(yè)想純粹騙補貼的想法，徹底的掐滅在搖籃之中。
比如，據(jù)說下一步的措施就是：未來，行駛里程少于350公里的純電動或者新能源汽車，其生產(chǎn)企業(yè)將不再享受任何相關(guān)的政府補貼。
——新能源汽車的產(chǎn)銷分別為50.4萬輛和49.6萬輛，比上年同期分別增長85%和97.1%，新能源汽車已經(jīng)成為國內(nèi)車市增長的主動力。在如此大好的形勢之下，卻有30家車企進入了工信部的“黑名單”，而這份黑名單上大部分為造車新勢力，這些公司已經(jīng)停止生產(chǎn)新能源汽車超過1年了。這不得不引起人們的注意，難道造車新勢力只是“紙老虎”，噱頭有余然而沒有“真材實料”？
30家車企進入“黑名單”，既是警鐘也是鞭策
進入“黑名單”的車企數(shù)目多達30家，其實是一個警鐘。
新能源的大熱，以及國家政府的大力支持使得新能源汽車成本資本入局的風(fēng)口，從而眾多造車新勢力粉墨登場。這些造車新勢力在新能源大力發(fā)展的初期，都拿到了新能源生產(chǎn)資質(zhì)，但是卻“雷聲大雨點小”，把新能源概念炒作得火熱，但是卻遲遲不見產(chǎn)品。
其實此次工信部的“通知”下發(fā)既是警鐘也是鞭策，督促這些造車新勢力早日上軌，加快產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)，不要再消極對待。同時適時的資質(zhì)清理也是為后續(xù)更有實力發(fā)展新能源的車企騰出空間，促進這個市場的良性發(fā)展。
造車新勢力面臨困局，缺少資金產(chǎn)能不足
雖然此次“通知”意在鞭策造車新勢力，但是實際效果還是有待考量，因為許多造車新勢力已經(jīng)面臨困局。
首先就是資金難題，造車新勢力們急匆匆地進入這個市場準(zhǔn)備大干一場，但是才發(fā)現(xiàn)后續(xù)資金難以維系，就連造車新勢力大熱門蔚來汽車在多輪融資之后還是急需資金。其次就是生產(chǎn)難題，很多造車新勢力都沒有自己的生產(chǎn)線，多走代加工路線，無論是產(chǎn)能限制于他人，難以發(fā)展壯大。最后就是技術(shù)問題，造車的核心競爭力之一就是技術(shù)，但是大多數(shù)造車新勢力并沒有自己的核心技術(shù)，而且還不專研技術(shù)，并不具備競爭力。
腳踏實地突破困局，新能源前途仍光明
對于造車新勢力而言，要想突破當(dāng)下困局，最重要的就是腳踏實地。踏踏實實地做研發(fā)、產(chǎn)品、渠道和服務(wù)，缺一不可。首先要潛下心專研技術(shù)，招募技術(shù)精英團隊，建立起一套完整的新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)體系。其次在產(chǎn)能上，初期先通過代加工實現(xiàn)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售，同時也自建工廠申請資質(zhì)，以便為后續(xù)的獨立發(fā)展創(chuàng)造條件。最后要有好的商業(yè)模式，即包括汽車金融、共享和服務(wù)等在內(nèi)的全價值鏈體系。
如果造車新勢力能夠突破困局，未來還是光明的。畢竟選擇的新能源汽車產(chǎn)業(yè)是未來發(fā)展的大方向，其中蘊含的商機和價值都是不可估量的。
結(jié)束語：30家車企進入工信部的“黑名單”給新能源的快速發(fā)展?jié)采狭艘粷娎渌@并不是壞事，反倒讓車企和消費者更理性地看待新能源的發(fā)展。誠然新能源市場呈現(xiàn)“百家爭鳴”是一件好事，但是如果其中亂象叢生那就不是政府和消費者所希望看到的。我們更希望看到的是真正有實力的造車新勢力不斷涌現(xiàn)，帶給消費者真正好產(chǎn)品！
可能是以下幾個原因吧。一是為了拿到國家補助。申請了再說。二是沒有新能源車的開發(fā)研究實力。三是研發(fā)走到了瓶脛。無法繼續(xù)了。四是實際生產(chǎn)成本使用成本遠遠高于汽柴油車等?？傊喾N原因疊加。導(dǎo)致30家車企1年未產(chǎn)新能源車。
到此，以上就是小編對于第一批新能源汽車推薦名單的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于第一批新能源汽車推薦名單的1點解答對大家有用。