今天是2019年4月1日。從今天起，國家降低制造業(yè)增值稅的決定正式生效。增值稅下調(diào)生效當天，多家大眾品牌汽車制造商宣布正式下調(diào)。此前，今天是2019年4月1日。

從今天起，國家降低制造業(yè)增值稅的決定正式生效。增值稅下調(diào)生效當天，多家大眾品牌汽車制造商宣布正式下調(diào)。此前，多家豪華汽車品牌已經(jīng)宣布將降低廠商建議零售價。

多家廠商在官方公告中表示，此次下調(diào)廠商建議零售價(指導價)是為了響應(yīng)國家減稅降費的號召，真正讓利于國內(nèi)消費者。但也有人認為，在價格倒掛非常普遍的現(xiàn)狀下，只把指導價降低幾個點，

對交易價格幫助不大，消費者享受不到多少紅利。

從已經(jīng)宣布下調(diào)指導價的汽車品牌來看，除了少數(shù)品牌，指導價和成交價基本一致，指導價下調(diào)后成交價也會下調(diào)，所以消費者可以拿到真正的豪車。大部分汽車品牌和經(jīng)銷商原本就是虧本賣車，即使指導價下調(diào)，

對交易價格不會有任何影響。很多汽車品牌的成交價已經(jīng)遠遠低于廠家建議零售價，其幅度甚至高達20%以上。將指導價格降低3個點簡直是毛毛雨。

還有人擔心汽車廠商會陸續(xù)降低建議零售價，導致又一場價格戰(zhàn)。其實沒必要擔心。價格戰(zhàn)已經(jīng)打響，而且愈演愈烈。

中國這幾年有個怪現(xiàn)象，就是什么都漲價了，只有汽車在降價。事實上，與汽車相關(guān)的原材料、零配件和人工成本也在漲價。為什么整車不漲價反而一直降價？一方面，規(guī)模的擴大降低了成本，

另一個重要原因是產(chǎn)能嚴重過剩導致的供過于求。競爭這么激烈，誰也不敢漲價，漲價就是找死。

雖然有人不承認產(chǎn)能過剩，但庫存積壓這么多，充分證明產(chǎn)能過剩、供大于求是基本事實。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2018年汽車批發(fā)數(shù)據(jù)為2808萬輛，而根據(jù)交強險編制的汽車零售數(shù)據(jù)僅為2513萬輛，相差近300萬輛。一般情況下，批發(fā)和零售的數(shù)量應(yīng)該大致相當。但是在異常情況下，

批發(fā)數(shù)量遠大于零售數(shù)量，說明有近300萬的異常庫存。

為了減少非正常庫存，減輕經(jīng)銷商壓力，今年前兩個月很多汽車廠商都刻意減少了產(chǎn)量和批發(fā)量，這是好事。但卻被一些不專業(yè)的媒體嘲諷為開門黑。

經(jīng)銷商能賺錢，汽車市場才能正常發(fā)展。只有價格穩(wěn)定，汽車市場才能穩(wěn)定，才能健康發(fā)展。

有人說汽車降價對消費者不好？俗話說，便宜沒好貨，好貨不便宜。汽車作為一個超過一萬個零部件的工業(yè)產(chǎn)品，產(chǎn)品鏈很長。要保證汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，必須嚴格控制每一個環(huán)節(jié)，提供可靠的產(chǎn)品。

如果一味打價格戰(zhàn)，整機廠壓著供應(yīng)商降價，供應(yīng)商為了滿足整機廠的要求，可能會采取以次充好、降低標準等措施來保證自己的利潤。最終結(jié)果是消費者倒霉。只有讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)都有利可圖，

這個行業(yè)才能正常運轉(zhuǎn)。

作為整車生產(chǎn)企業(yè)，在國內(nèi)汽車市場已經(jīng)進入存量競爭的大環(huán)境下，我們絕不能制定過高的、不切實際的增長目標，而一味的給銷量施壓。這樣做無異于飲鴆止渴。

至于爭相降價，打價格戰(zhàn)的做法，就更不可取了。價格戰(zhàn)對誰都沒有利潤，行業(yè)離完蛋也不遠了。

關(guān)鍵詞：汽車價格，汽車市場穩(wěn)定