大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于推薦一個汽車的理由的問題，于是小編就整理了1個相關介紹推薦一個汽車的理由的解答，讓我們一起看看吧。

日本車，美國車，德國車，你喜歡哪個，說說理由，綜合考慮？

對于汽車車系不需要有特殊的偏好，了解不同車系的特點后只需要選擇適合自己的車型即可。

日系車里兩田一產目前的定位比較尷尬，低端車低品質人所共知，高端車型有陸巡這類特殊的旗艦車型，權衡之后考慮中端日系又存在比較明顯的不足。日系車慣用的發(fā)動機是2.0~2.5L之間的自然吸氣，動力相比同級其他車系普遍使用的渦輪增壓發(fā)動機差很多，所謂的線性加速只是因為動力差，峰值扭矩出現(xiàn)過晚一般被理解為線性。

變速箱使用AT的量產車不多，主力車型仍以CVT無級變速箱為主，依靠鋼帶鏈條傳動的結構耐久性較差，而且為保護鋼帶延緩磨損又有幾乎成為通病的低溫保護問題，可以說品質是相當?shù)偷摹Ｈ障弟嚨奶攸c是要平順一定沒性能、要性能對變速箱是很大的考驗，在發(fā)動機通過渦輪增壓實現(xiàn)小排量強動力后大排量自吸發(fā)動機節(jié)油的優(yōu)勢也不再有，所以大部分日系車并不值得選擇。

美系車以通用為主至少口碑能在第二陣營，別克汽車全球銷量中國市場占90%以上，可以說別克依靠這一市場生存也針對性的推出了很多本土化車型；這類車的定位神似德系大眾，甚至可以說是模式的復制，這就很好評價了。

自吸與AT的組成成為了正面品牌形象的基礎，增壓發(fā)動機與雙離合的組合雖然口碑很差但占有率也比較低，長期以往口碑也就比較理想了；不過這些自吸AT車實際品質并不算差，垂直研發(fā)的發(fā)動機與變速箱的匹配優(yōu)于德系，早期變速箱存在的固定車速頓挫和磨損的問題也得以解決，這至少這類車在合資車里是值得選擇的。（前提·非三缸）

中端車型綜合別克、雪佛蘭以及福特三個品牌基本形成了美系車的核心發(fā)力區(qū)間，優(yōu)秀的發(fā)動機和一線品質的變速箱帶來了不錯的競爭力，為適應雙積分在節(jié)油策略上也有明顯升級，這一區(qū)間的美系車屬于性能領先且油耗合理的水平。高端美系車很少進入國內，用車文化的差異很大導致大皮卡和D級SUV并不適合中國汽車市場。

德系車真沒有什么可說的，大眾汽車兩級分化嚴重，低端車型的口碑會在早期的DSG DQ200且目前仍在用，不過L·AT的主力車主群體也是品牌的衛(wèi)道士。從終端車型開始國內汽車市場基本被德系車“統(tǒng)治”，20~30萬級轎車有帕薩特、邁騰，SUV有途觀和途昂，這類車仍在選車的第一陣列。

從30萬左右起步已經是奔馳、寶馬、奧迪的主力陣營，豪華品牌三強無疑是這個品牌，雖然有油的和變速箱的問題但也有性能強、品質高的優(yōu)點，基本都算瑕不掩瑜的車。加之德系車進入國內的時間較早品牌影響力很大，而且命名也非常的有針對性，所以德系車的地位不是日系美系可以撼動的。

合資汽車里的三強實際表現(xiàn)大致如此，用車文化有地域之分所以在不同區(qū)域表現(xiàn)都不算差，只是日系車疲態(tài)盡顯已經有走向第二陣營的趨勢了。

上文為原創(chuàng)內容，代表個人觀點、僅供參考。

摘要：

1.日本車打死不買，這和價格沒關系。

2.美國車在考慮范圍，但不是首選

3.德國車是我個人重點選擇的，首選。

泛泛而談說不清楚，先定義車價為20-50之間

理由：

一、.不買日本車，沒理由。（這還要問理由？）

二、.美國車還是不錯的，配置高，內飾品質感不錯。

硬傷一：油耗。別說什么10AT，高功率低排量，美國佬在這方面玩不起。不信可以開幾年試試看。（也別說車都買得起怎么就加不起油，呵呵，這話聽上去很有道理，但事實還真就加不起）

硬傷二：操控。美國佬的智商在造車的理念里得到充分的體現(xiàn)，美國車就沒一款操控好的（20-50萬之間），也很少有后驅車。

三.德國車，這個價位有 大眾、寶馬，奔馳，奧迪的非常廣闊的產品系列可以選擇。BBA各有特色，就不說了，大眾產品線非常豐富也不一一說了，只說共同點：

1.發(fā)動機科技含量非常高，真正意義上的省油（通過科技創(chuàng)新來省油），全球最棒的高能耗比發(fā)動機生產國。（不接受反駁），

2.可靠性非常高，安全配置全面且完善（再次提醒20-50萬的平民車，請杠精看清楚）

3.操控出色，以寶馬、奔馳、奧迪為例，成熟而穩(wěn)定的8at，卓越的后驅（全時四驅），人生化的配置以及貼心的售后。

4.（此條留給杠精）引擎蓋門、剎車門、燒機油門，等等若干，說明車無完車，但這絲毫不影響其龐大銷量和卓越的品質以及其不斷的進步。

到此，以上就是小編對于推薦一個汽車的理由的問題就介紹到這了，希望介紹關于推薦一個汽車的理由的1點解答對大家有用。