大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于寶馬汽車租賃公司推薦的車的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹寶馬汽車租賃公司推薦的車的解答，讓我們一起看看吧。
寶馬入共享汽車，共享汽車的春天還遠(yuǎn)？
最近，共享汽車在中國很火。本月，寶馬的分時(shí)租賃汽車，也可以說是共享汽車服務(wù)ReachNow已經(jīng)打算落地成都。連寶馬都來玩，看上去共享汽車的春天已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
但實(shí)際情況是，這個(gè)和網(wǎng)約車、共享單車的idea頗為類似的“共享出行”的一員，其實(shí)有自己獨(dú)特的一面，共享汽車的春天，遠(yuǎn)沒那么容易到來。
“我們不是要替代擁有一輛汽車，而且我們也不是做一個(gè)適用于所有人的解決方案。我們只是想讓城市環(huán)境中的按需乘車更加便利……很多用戶很喜歡這樣的體驗(yàn)，因?yàn)槿加?、停車費(fèi)和保險(xiǎn)都交給我們處理，你只需要找一輛車，開車到目的地之后直接離開就行了。”
這是寶馬的分時(shí)租賃汽車，也就是共享汽車服務(wù)ReachNow的CEO，Steve Banfield在2016年接受福布斯采訪時(shí)說的話。采訪中，福布斯記者還提到一個(gè)問題，自己和朋友使用ReachNow的理由，其實(shí)是很想去試駕一下寶馬新款的電動(dòng)車i3。
Steve Banfield一點(diǎn)都不意外，他說不少寶馬經(jīng)銷商告訴他，人們?cè)嚵私稚蟁eachNow的寶馬車后，立刻跑去店里買了一輛，而且，不僅是i3，所有ReachNow的車型銷量都增加了。
（ReachNow的車型以寶馬入門款、電動(dòng)車和Mini Cooper為主）
所以，以寶馬為代表的車企自己或牽頭做的共享汽車，目的很簡單，一是讓更多的潛在用戶有深度體驗(yàn)自家新車的機(jī)會(huì)；二是在現(xiàn)在革新力度和速度越來越猛烈的出行領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企得為自己留條路，不要一不小心被甩開。共享出行、新能源汽車、自動(dòng)駕駛，傳統(tǒng)汽車的行業(yè)規(guī)則分分鐘就可能改寫。
寶馬的ReachNow是2016年推出的，主要服務(wù)北美的幾個(gè)城市；而早在2011年，寶馬就在歐洲推出了DriveNow服務(wù)，兩者區(qū)別不大，唯一的小區(qū)別是ReachNow是寶馬的全資子公司在做，DriveNow則是寶馬和一家租車公司各占一半。奔馳也有類似的服務(wù)，叫Car2Go。
所以，車企牽頭的共享汽車服務(wù)，是個(gè)和傳統(tǒng)租車差不多，公司要負(fù)擔(dān)車輛、燃油、保險(xiǎn)等一系列成本，價(jià)格自然也不會(huì)太低。它是個(gè)有需求的生意，但想象力更多是在車企的長期布局上，像網(wǎng)約車、共享單車一樣成為風(fēng)口并不容易。
還有一類共享汽車公司是借著共享經(jīng)濟(jì)的春風(fēng)新近成立的，比如途歌、EZZY，它們沒有車企的背景，也是純粹把共享汽車當(dāng)成一個(gè)生意在做。
（途歌的車主要是Smart）
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道援引過北商研究院做的《共享汽車消費(fèi)報(bào)告》，取還車網(wǎng)點(diǎn)少、可用車輛少、車輛檔次低是影響受訪者使用共享汽車的主要原因，分別占比為60.81%、58.11%、39.19%。
這基本也是這類共享汽車企業(yè)面臨的共同問題，共享汽車是一個(gè)非常重資產(chǎn)的事兒，車輛的購買、燃油、維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)，都需要非常高的管理水平。一位投資人甚至說，共享汽車本質(zhì)上就是資產(chǎn)管理。
事情難做是一個(gè)方面，另外，共享汽車能帶來的回報(bào)也值得懷疑。EZZY是一個(gè)主動(dòng)引入高端車型的共享汽車公司，也曾經(jīng)拿到幾千萬的融資，用戶和媒體也非常喜歡，但它最終還是因?yàn)闆]法無法平衡成本和收入，入不敷出，最終拿不到新融資而倒閉。
網(wǎng)約車盤活了千千萬萬輛司機(jī)車，而且在當(dāng)時(shí)帶來了短途物流配送、外賣等想象力；共享單車因?yàn)閯傂?、低價(jià)、高頻，被巨頭看上成了它們推廣移動(dòng)支付的渠道；這兩個(gè)方面，共享汽車都無法滿足。所以，它的確是個(gè)生意，考驗(yàn)的是重資產(chǎn)投入、資產(chǎn)管理、成本控制，想要像專車、共享單車一樣成為風(fēng)口，迎來春天，現(xiàn)在看來還不太可能。
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