日前，杜南記者從中國汽車流通協(xié)會(huì)獲悉，3月份，中國汽車保值率報(bào)告正式發(fā)布。上個(gè)月，傳統(tǒng)燃油車的正式?jīng)]落，3.15，新能源政策的頒布，都是大事。幾天前，
杜南記者從中國汽車流通協(xié)會(huì)獲悉，3月份，中國汽車保值率報(bào)告正式發(fā)布。上個(gè)月傳統(tǒng)燃油車的正式?jīng)]落，3月15日，新能源政策的頒布，都影響了上個(gè)月二手車價(jià)格的波動(dòng)。整體來看，二手車來源有所回升。
但二手車價(jià)格受到新車的沖擊，使得預(yù)期的價(jià)格回升周期來得較晚。對(duì)沖率方面，自主品牌差距縮小，個(gè)別少數(shù)品牌對(duì)沖率上升。二手插電式混合動(dòng)力車開始順利進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，保值率已經(jīng)越來越接近傳統(tǒng)燃油車。
新車“官降”打壓二手車價(jià)
兩會(huì)期間，制造業(yè)增值稅下調(diào)成為輿論焦點(diǎn)，車市立刻反映出這一波政策紅利的影響。新一輪汽車官降從豪華品牌、合資品牌蔓延到自主品牌。但從上個(gè)月的對(duì)沖比率報(bào)告可以看出，
大規(guī)模的“官降”和稅率雖然呈現(xiàn)出因果關(guān)系，但實(shí)際上更像是一種“市場(chǎng)行為”。去年，中國汽車市場(chǎng)的低迷表現(xiàn)使得政府降低官方價(jià)格成為必然。在降稅的時(shí)候調(diào)整指導(dǎo)價(jià)，可以把負(fù)面影響降到最低，維護(hù)品牌形象。
具體到各個(gè)車企的表現(xiàn)：奔馳、林肯等豪華品牌反應(yīng)最快；隨后大眾、通用等廠商也及時(shí)采取了行動(dòng)。從終端交易市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，降價(jià)并不是經(jīng)銷商降價(jià)，而是廠家主動(dòng)調(diào)整指導(dǎo)價(jià)。
所以終端的成交價(jià)格并沒有明顯變化。目前庫存狀況對(duì)終端的成交價(jià)格影響較大。
今年的“315”，汽車企業(yè)雖然沒有上榜，但對(duì)于個(gè)別豪華品牌和自主品牌來說，仍然成為了前段時(shí)間負(fù)面新聞的主角。比如，有消費(fèi)者反饋，部分自主品牌交車周期長(zhǎng)。
2019年第一季度，3月二手車車源環(huán)比增長(zhǎng)20%。在這個(gè)季節(jié)，B端商家通常會(huì)積極收車，補(bǔ)充庫存。不過三四月份也是新車上市非常密集的時(shí)候。商家需要注意新車置換對(duì)二手車價(jià)格的影響。
二手車的淡季和新車的淡季基本相同。2018年，二手車交易規(guī)模已經(jīng)達(dá)到1382萬輛。2019年要想更上一層樓，如何重振淡季將是一個(gè)課題。今年3月，車源反彈幅度小于預(yù)期。
汽車“官方退潮”，二手車價(jià)格再次受到打壓，延緩了保值率的回升周期。預(yù)計(jì)下一輪漲價(jià)周期將在4月到來。通常冷門的小型車、中大型SUV、MPV價(jià)格有所回升。
其中，MPV價(jià)格的回升主要得益于五菱等價(jià)格更低的MPV車型。
寶駿、大通在自主品牌中異軍突起
從品牌來看，豐田、本田、馬自達(dá)對(duì)沖比例環(huán)比上升，其他主流合資品牌環(huán)比略有下降，包括奔馳、寶馬等國產(chǎn)豪華品牌。個(gè)別品牌上個(gè)月擠進(jìn)對(duì)沖比例前十。最典型的就是JEEP。
品牌保值率的提升主要得益于新推出的牧馬人車型以及自由光等車型終端價(jià)格回升等因素。
長(zhǎng)期以來，自主品牌之間的差距并不明顯。從品牌來看，大部分自主品牌的識(shí)別都不夠清晰，比如品牌形象、品牌定位等。在這種環(huán)境下，小眾品牌也有機(jī)會(huì)，比如大通、裕盛、東南等在保值方面名列前茅。
從上個(gè)月的對(duì)沖率排名來看，已經(jīng)體現(xiàn)了一些規(guī)律。比如，SAIC的品牌優(yōu)勢(shì)就很明顯。主要是經(jīng)銷商多，渠道相對(duì)健全。
合肥解除搬遷限制，對(duì)3月份二手車市場(chǎng)釋放利好消息。目前新政已經(jīng)實(shí)施。這一區(qū)域回遷限制的解除，意味著中部地區(qū)又開發(fā)了一個(gè)潛在市場(chǎng)，也將帶動(dòng)周邊地區(qū)的房?jī)r(jià)回升。上個(gè)月小型車和低端MPV的保值率有所上升。
其實(shí)也和中部地區(qū)市場(chǎng)需求的變化有一定的關(guān)系。
新能源二手車型保值率插電混動(dòng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)
近年來，新能源汽車保值率低的一個(gè)重要原因是新車市場(chǎng)的不確定性。比如今年的補(bǔ)貼政策，直到3月底才公布。雖然設(shè)置了過渡期，但還是猝不及防。短期內(nèi)，很多廠商表示不會(huì)調(diào)價(jià)，并自掏腰包補(bǔ)償消費(fèi)者。
但長(zhǎng)期來看，必然會(huì)出現(xiàn)深度調(diào)整。不僅價(jià)格會(huì)調(diào)整，而且很可能會(huì)停售部分車型，這種情況在往年都有發(fā)生。
目前插電式混動(dòng)車的補(bǔ)貼只有1萬元，這個(gè)數(shù)字是相當(dāng)大的?？梢哉f，插電式混合動(dòng)力汽車已經(jīng)進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”。從對(duì)沖比來看，插電式混動(dòng)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車，接近燃油汽車的對(duì)沖比。景鎮(zhèn)市場(chǎng)副總裁崔璨表示，
自主品牌插電式混動(dòng)車中，如比亞迪秦，按三年車齡保值率計(jì)算，2019年一季度達(dá)到43%，上季度一季度為40%。雖然還是落后于燃油車的平均值，但是比亞迪秦的保值率在提升。再比如寶馬5系。
其汽油版近三個(gè)季度的保值率分別為：2018年第三季度68%，2018年第四季度67%，2019年第一季度62%。
同為寶馬5系插電混動(dòng)版的保值率一直呈上升趨勢(shì)：2018年第三季度為45%，2018年第四季度為46%，2019年第一季度為48%。
從趨勢(shì)上看，同品牌不同動(dòng)力類型的寶馬5系保值率差距在縮小。目前主流合資品牌的中型車和SUV基本都有插電混動(dòng)版，產(chǎn)品也越來越豐富，供需相對(duì)平衡。在一些限購城市，甚至供不應(yīng)求。對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，
如果部分低端車型停產(chǎn)，保值率會(huì)再次下降。
然而，在廣州的二手車市場(chǎng)，新能源汽車的數(shù)量仍然不多。即使在一些大型的二手車商，也很難看到這樣的車型。千里發(fā)豪車交易所的一位評(píng)估師告訴杜南記者，大多數(shù)汽車經(jīng)銷商在獲得插電式混合動(dòng)力車型方面仍然缺乏經(jīng)驗(yàn)。
此前“物以稀為貴”，尤其是車況好的插電式混動(dòng)車型已經(jīng)流入二手車市場(chǎng)。因?yàn)橐卉囯y求，甚至可能出現(xiàn)漲價(jià)。但國家補(bǔ)貼的下降必然會(huì)導(dǎo)致二手車市場(chǎng)的價(jià)格波動(dòng)，所以近期定價(jià)會(huì)更加謹(jǐn)慎。
廣鈞二手車城一家車行的負(fù)責(zé)人指出，他們銷售的一款老款卡宴E-Hybrid的成交價(jià)與汽油版基本持平。相比之下，如果是純電動(dòng)車，基本上還是要看品牌，比如特斯拉、比亞迪等電動(dòng)車領(lǐng)域的主流品牌。
會(huì)比同車況的其他品牌略高。
根據(jù)景鎮(zhèn)數(shù)據(jù)中心提供的具體車輛保養(yǎng)率數(shù)據(jù)，特斯拉Model S的保養(yǎng)率達(dá)到62.5%，位居新能源車之首。而且比亞迪的各種車型也排在前十。
唐代DM、秦、e6保存率分別為50.9%、43.1%、33%。值得一提的是，比亞迪的“e平臺(tái)”在產(chǎn)品性能、開發(fā)周期、成本等方面都有所提升。不僅是自主品牌，還包括尚未上市的大眾品牌新能源汽車，
還以“平臺(tái)化”為戰(zhàn)略方向，可見這是大勢(shì)所趨。
采寫南都記者梁洛哲
關(guān)鍵詞：二手車插電式混合動(dòng)力車保險(xiǎn)費(fèi)率