早些年，為了拿到綠卡去限牌、限行的城市出行，似乎除了價格昂貴的特斯拉之外，大多數(shù)消費者還得研究純電動汽車的自主品牌車型。畢竟有限的選擇之中，比如續(xù)航338km的純電動軒逸23.8萬起，續(xù)航400公里的CHREV22.58萬起，續(xù)航270公里的純電動高爾夫golf14.77萬起。它們都有點難買。即使品牌稍微強一點，價格還是可以接受的。奧迪Q2Le-tron，起，續(xù)航里程只有可憐的265km。
那么今天本次試駕評測，我們就帶來了一臺綜合性價比和續(xù)航里程都非常不錯的合資玩家——別克微藍7，看看在“需求嚴(yán)格”的城市是否值得購買。
動態(tài)紋理部分——
本文之所以推薦蔚藍7，是因為它能夠在17.98萬-19.98萬的價格區(qū)間實現(xiàn)500km的NEDC續(xù)航里程。目前，能夠做到這一點的合資純電動汽車還很少。蔚藍7搭載了最大功率130kW、峰值扭矩360N·m的永磁同步電機，匹配單檔變速箱，這是目前純電動汽車中常見的組合。另外，電池放置在車底部，容量為55.6kWh。
事實上，試駕了這么多純電動車，“峰值扭矩來得早”已經(jīng)不是什么新鮮事了，蔚藍kW的功率也并不是很可觀。實測蔚藍7從靜止開始按下所有“開關(guān)”加速，電機動力的釋放依然保留了一定程度的過剩。這種啟動是一種相對溫和、安全的邏輯。因此，即使在運動模式下，蔚藍7實測百公里加速也只有7.5秒左右，這并不是大多數(shù)純電動汽車一味追求的爆發(fā)快感。
但僅僅從零到一百就下結(jié)論顯然還為時過早，因為蔚藍7在行駛過程中的“過渡期”會明顯減弱。也就是說，當(dāng)汽車處于行駛狀態(tài)時，只要你愿意將開關(guān)切換到底，那種急速猛烈的推背感依然會隨時存在。蔚藍7的加速調(diào)校其實在一定程度上平衡了“低速操控細(xì)膩溫和”和“直線快速并道超車”兩個特點，相當(dāng)適合我們?nèi)粘５鸟{駛習(xí)慣。
制動方面，普通模式下的能量回收幾乎可以忽略不計，制動的線性度值得稱贊。蔚藍7的回收有趣的地方在于，方向盤左側(cè)的撥片可以隨時控制回收時間——。當(dāng)長按撥片時，汽車會持續(xù)處于回收模式，這樣如遇到一些長下坡或長減速路段時。只需動動手指即可“手動省電”。
蔚藍7采用了按鍵式換擋機構(gòu)。“讓車動起來”的R檔和D檔反而被“拉起”。雖然新手需要時間去適應(yīng)，但是可以最大程度避免。誤用的可能性。變速箱的最末端是單踏板模式按鈕。實測阻力強度確實很強?；旧希砷_油門就相當(dāng)于剎車。駕駛員適應(yīng)起來比較困難，而且容易給乘客造成一定的頭暈感。個人覺得，有了上面提到的非常好用的“回收槳”，單踏板模式就沒有多大用處了。另外，在單踏板模式下，能量回收可以進一步疊加槳回收的效果。
底盤方面，蔚藍7采用了前麥弗遜+后扭力梁的懸架布局，這在小型SUV車型中也很常見。懸架整體支撐比較到位，日常過彎和坑坑洼洼的姿勢相當(dāng)干脆，韌性也可圈可點。當(dāng)然，由于后橋的懸掛結(jié)構(gòu)，單邊路面障礙物還是會造成一定的左右晃動。另外，由于底部電池組的覆蓋，整體能夠呈現(xiàn)出不錯的厚重質(zhì)感。
總體來說，從駕駛性能上來說，蔚藍7可以說是一款好開的車。敏捷但不激進，簡單但不缺乏質(zhì)感。其他如“上拉式”的防誤觸按鈕以及“撥片式”的實時恢復(fù)機制，都能體現(xiàn)出這款車在人性化的考慮上下了很大的心思。
靜態(tài)體驗部分——
回到靜態(tài)部分，蔚藍7的內(nèi)飾風(fēng)格并不像現(xiàn)在純電動車流行的“冰冷”極簡風(fēng)格。它基本保留了燃油車的特點。其中，方向盤的LOGO采用了新能源藍色鑲嵌。不過裝飾面板采用了金色包邊，與以往有些不同，但質(zhì)感還是不錯的。
前排實用部分，水杯架采用了可靈活調(diào)節(jié)的儲物槽設(shè)計。得益于電子變速機構(gòu)，中央通道下方也挖空了大量的儲物空間。另外，由于試駕的是頂配版本，所以在空調(diào)面板下方有一個專門用于無線充電手機的插槽。
蔚藍7中控屏的互聯(lián)映射目前支持CarPlay和CarLife。此外，主動安全配置可以在車輛設(shè)置中進行調(diào)整。另外，試駕的頂配車型還有相當(dāng)有趣的配置，比如座椅通風(fēng)/加熱、方向盤加熱等。
更令人驚訝的是，蔚藍7的ACC自適應(yīng)巡航并不是通過毫米波雷達裝置來檢測距離，而是通過攝像頭成像計算。由于試駕當(dāng)天時間有限，我們沒有進行實際測試，不知道如果攝像頭臟了或者下雨天ACC會表現(xiàn)如何。
至于空間的實用性，也是實際測試中令人驚喜的部分。蔚藍7定位為小型緊湊型SUV。長寬高分別為//mm，軸距為mm。乍一看，長度和軸距實際上都不是很令人印象深刻。
但經(jīng)過實際測試，這款車的空間利用率確實不低。其中座椅給出了SUV應(yīng)有的高坐姿，腿部空間頓時寬敞。對于一個173cm的胖子，實測是前排頭部只剩下一拳，后排頭部還剩下四指，后膝房還剩下兩個拳頭。后膝部表現(xiàn)在同級別SUV中相當(dāng)不錯。以軸距相近的大眾探歌為例，在同一人的測試下，探歌的后膝空間只留下一拳兩指。
另外，后平臺可以做成扁平的，配備雙USB接口和三角形220V電源。遺憾的是，蔚藍7后排沒有配備空調(diào)出風(fēng)口。
另外，考慮到這款車的尺寸不算太長，后備箱容積也有所壓縮，而且地板也比較高，提重物稍顯不便。后備箱下方，設(shè)計師保留了相對平坦的儲物空間。
外觀細(xì)節(jié)部分——
最后簡單說一下外觀。別克車型的美觀度一直都比較在線。其MicroBlue系列，從我們熟知的Velite5到MicroBlue6/Milan7，都在這種審美上增添了不少科技感，線條也相當(dāng)大膽流暢。今天測試的蔚藍7無論是貫穿式的LED日間行車燈，還是與裝飾板融為一體的大燈，都已經(jīng)相當(dāng)好看了。只是相比科技感不錯的前臉，尾部就顯得比較平庸了。
單獨點亮日間行車燈也有另類的設(shè)計感。另外，在蔚藍7旋風(fēng)式雙色輪轂之外，還有215/50R17輪胎。從輪胎寬度和扁平比基本可以判斷性能減弱，定位更舒適。當(dāng)然，對于小型緊湊型SUV來說，相信如果高端車型配備18英寸的輪轂會更好看。
值得一提的是，微藍7的快充和慢充插座都在同一個位置。這讓你在選擇充電樁時可以忽略汽車的朝向。這款車慢充需要9.5小時才能充滿，快充則從30%充到80%需要40分鐘左右。
寫在最后：
合資純電動SUV蔚藍7似乎已經(jīng)做出了榜樣。雖然在我們這次短暫的試駕過程中，我們無法弄清楚它的續(xù)航能達到什么程度，更不用說幾年后的續(xù)航了，但至少和尺寸差不多的EncoreGX相比，價格價格并不算貴的離譜，而且在工信部的統(tǒng)一測試標(biāo)準(zhǔn)下，這款車的續(xù)航里程達到了500公里。僅從這一點就可以看出，它并不是一款可以處理雙積分的產(chǎn)品。
在體驗上，蔚藍7有很多貼心的功能，比如靈活控制的能量回收、起步時的平緩加速、高性價比的配置清單、舒適的乘坐空間等等，這些都是對得起這款車的。價格；另外，后部沒有出風(fēng)口，后備箱有點局促，扭力梁式后懸架也有點遺憾。但回到文章開頭的問題，如果你更喜歡合資車型，而在車牌有限、交通限制的城市又缺乏實惠的選擇，那么蔚藍7無疑可以填補這個空白。