通過機動車排放控制水平的不斷提高和節(jié)能與新能源汽車技術的進步，業(yè)界正在建立打造近零排放汽車的共識；行業(yè)也在形成環(huán)保的新追求，比如在行業(yè)內(nèi)建立共識。

通過機動車排放控制水平的不斷提高和節(jié)能與新能源汽車技術的進步，打造“近零排放汽車”；該行業(yè)也正在形成一種新的環(huán)保追求，比如制造一種比空氣還干凈的汽車。當然，機動車排放比空氣干凈，這只是目前的一個美好前景。

但是汽車行業(yè)一直在為此奮斗。

從我國排放標準的水平來看，中國汽車技術研究中心有限公司魏宏遠介紹，我國汽車排放標準起步較晚，處于追趕階段，但更新較快。現(xiàn)在與歐洲處于同一水平，但與美國仍有一定差距。

主要經(jīng)歷了起步(1983-1999年)、加速(1999-2016年)和創(chuàng)新發(fā)展(2016年以后)三個階段。

排放標準的升級無疑推動了排放控制技術的進步，但不可否認的是，中國的空氣質(zhì)量水平仍有待提高。目前74個大城市空氣質(zhì)量不容樂觀，具體來說就是顆粒物超標問題沒有解決，NO2指數(shù)有所回升。

有超標風險，O3上升，未來有很大的超標風險；排放總量依然巨大，燃料(尤其是移動源的使用)產(chǎn)生的NOX排放遠高于美國和歐盟。高顆粒物排放反映了控制固定源和移動源排放的緊迫性。

在魏宏遠看來，排放控制技術的潛力已經(jīng)能夠支撐超低和近零排放的控制要求。目前，混合動力汽車也為降低油耗和排放做出了巨大貢獻。她判斷，接下來，混合動力汽車逐漸取代單一內(nèi)燃機汽車的概率更大。同時，她指出，

目前缺乏針對混合動力汽車排放水平的測試和評價方法，且由于其發(fā)動機的工作區(qū)域和特性與傳統(tǒng)汽車有明顯不同，建議下一階段出臺混合動力專用發(fā)動機的排放測試方法。

通過對中、美、歐排放法規(guī)的對比研究，現(xiàn)場專家和業(yè)內(nèi)人士普遍認為，排放法規(guī)是否科學，對排放水平的升級影響很大。中國汽車技術研究中心有限公司檢測認證事業(yè)部總工程師方茂東直言，

為什么我國在國一排放標準升級到國六的過程中投入很大，但效果卻不得不讓人質(zhì)疑？其中車企和用戶都有責任，排放法規(guī)的責任也很大，但很多人沒有考慮到這一層。

具體來說，中國的排放法規(guī)參考了歐洲，但實際上在中國，汽車的平均速度遠低于歐洲，所以有些法規(guī)并不適用中國的國情?！跋Ｍ诜ㄒ?guī)和標準的制定過程中，車企和科研院所能多參與，多發(fā)表意見。

只有共同推動制定更加科學的法律法規(guī)，才能真正發(fā)揮應有的作用。”方茂東說道。

中國汽車工程學會汽車環(huán)保技術分會秘書長李認為，中國幅員遼闊，各地區(qū)之間的環(huán)境水平和經(jīng)濟水平差異較大。美國較為靈活的分區(qū)域、次區(qū)域排放監(jiān)管，可能值得中國借鑒，只要控制整體排放水平，

不同地區(qū)可以選擇不同的環(huán)保技術路線，可以給車企更多的選擇。(郝)據(jù)

關鍵詞：排放法規(guī)結(jié)合國情