大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車變速箱配件推薦知乎的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹汽車變速箱配件推薦知乎的解答，讓我們一起看看吧。
汽車cvt ,dsg mt ,at ,變速箱的優(yōu)缺點有哪些？請不要復(fù)制粘貼，按照？
說到目前主流的四種變速箱結(jié)構(gòu)形式優(yōu)缺點還是各有利弊的，先說說最原始的變速箱結(jié)構(gòu)MT，手動擋變速箱是汽車最原始的變速箱結(jié)構(gòu)，手動擋變速箱的有點就是結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)實耐用穩(wěn)定性好，制造維修成本低，油耗低，缺點是需要我們手動來換擋踩離合，開起來比較累，舒適性低所以大多在一些低端車上使用這樣的變速箱。
AT變速箱是在手動變速箱之后研制的，也是最成熟的一種自動變速結(jié)構(gòu)，自動擋變速箱的優(yōu)點是變速箱的換擋不需要人來控制，我們只要掛上前進(jìn)檔就可以了，剩下的工作由變速箱自己根據(jù)實際情況來工作，所以開起來比較簡單輕松，舒適性更好一些。缺點就是制造維修成本高，在低速行駛時傳動效率低，油耗也比手動擋變速箱高
CVT變速箱是近些年推出的一種新型變速箱結(jié)構(gòu)，
和手動擋自動擋變速箱不同，CVT變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)并不像是手動和自動擋變速箱那樣有固定的變速齒比，CVT變速箱依靠的是一條鋼帶和兩個鋼輪來改變速比，這樣的結(jié)構(gòu)有點是油耗比AT變速箱更低，平順性更好，結(jié)構(gòu)簡單制造成本低，缺點是由于傳動依靠的是鋼鏈和鋼輪的摩擦力，所以CVT變速箱對發(fā)動機的動力適應(yīng)性比較小，只能用于350扭米以下的發(fā)動機，如果動力太大就會造成變速箱打滑，所以CVT的耐用性總體來說不如AT變速箱
DSG也是近些年才推出的一個新型自動變速器類型，雙離合變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)類似于手動擋變速箱，你可以理解為由電腦控制換擋的手動擋變速箱，雙離合變速箱從結(jié)構(gòu)上又分為干式雙離合和濕式雙離合兩種，雙離合變速箱的優(yōu)點是同時擁有自動擋變速箱的便利性，又有手動擋變速箱的加速性和油耗，所以也是替代AT變速箱的一個新方向，但是缺點也是有的，比如在低速行駛時容易出現(xiàn)抖動，在突然加速減速時有時會出現(xiàn)頓挫感，變速箱的使用壽命相對來說沒有AT長，穩(wěn)定性沒有AT好等問題，雖然CVT和DSG現(xiàn)在都比較成熟了，但是和AT相比還有一定的差距。
Cvt dsg mt at涵蓋了當(dāng)今市場上流行的所有變速箱，因此回答好這個問題，可能需要比較長的篇幅，請各位耐心往下看。
首先，cvt、dsg、at這三種變速箱都可以歸結(jié)為屬于自動變速箱，可以根據(jù)汽車的時速以及發(fā)動機的轉(zhuǎn)速自動進(jìn)行檔位升降，不需要手動的離合裝置。而相對來說MT就是傳統(tǒng)的手動變速箱，需要通過踩離合控制動力的通斷和結(jié)合，以避免起步時或換擋時發(fā)動機熄火。下面分別對這四種變速箱的構(gòu)原理和優(yōu)缺點進(jìn)行解釋：
1、MT-手動檔
這是最古老的變速箱，手動變速箱可以分為兩部分，一部分就是離合器部分，另一部分就是齒輪嚙合部分，原理就是離合器片在分離時對齒輪嚙合部分進(jìn)行調(diào)整，通過換擋撥叉波動不同的齒輪進(jìn)行嚙合，嚙合以后再結(jié)合離合器，實現(xiàn)動力的傳遞，從而實現(xiàn)改變傳動比的目的。
優(yōu)點：
結(jié)構(gòu)簡單，成本低，易維護(hù)，動力傳動直接傳遞效率高
缺點：
最大的缺點就是需要頻繁手動踩離合器，換擋，對于一般的駕駛路況還沒什么，但是，遇到擁堵路況，左腳需要頻繁的踩離合換擋，相對來說還是疲憊。此外，由于手動擋的擋位數(shù)有限，一般家用車的手動擋只有6個檔位，因此手動擋的傳動比的覆蓋范圍相對較少在超高速行駛路況時，油耗可能相對較高，實際上，隨著現(xiàn)代自動擋技術(shù)的發(fā)展，手動擋的油耗是要比自動擋的高一些的。
2、AT-自動變速箱
At變速箱的結(jié)構(gòu)：
- 液力變距器＋行星齒輪組
其中，液力變矩器起到手動檔的離合器作用，起步和升降檔時使用變速箱油傳遞動力，發(fā)動機帶動泵輪推動變速箱油噴射到渦輪上，渦輪被液體推動，帶動變速箱輸入軸轉(zhuǎn)動，只有當(dāng)速度穩(wěn)定且超過設(shè)計閥值時（同城是10km/h），液力變矩器內(nèi)部的多片離合器鎖止，此時變速箱以剛性連接。動力直接傳遞。
而在變速箱后段采用串接嵌套的行星齒輪組進(jìn)行檔位變換，通過閥體產(chǎn)生不同的液壓驅(qū)動多片離合器鎖定多片離合器的行星架、太陽輪和齒圈，實現(xiàn)改變動力傳動方向和傳動比的作用。
AT的優(yōu)點：
成熟、穩(wěn)定、耐用、可承受扭矩大
AT的缺點：
成本較高、液力變矩器對動力的損失較大、油耗表現(xiàn)相對一般。
3、CVT-無極變速
- 液力變矩器＋錐輪鋼帶（鏈條）
所有的cvt無級變速器，聽起來是高大上的稱呼，實際上的結(jié)構(gòu)相對比較簡單，前段采用的是液力變距器，這個夜里變矩器的原理和at的液力變矩器是完全一樣，后端采用的是錐輪加鋼帶或鏈條，這個錐輪可以通過電控液壓裝置進(jìn)行壓盡或放松，從而使套在錐輪上的鋼帶產(chǎn)生變徑的作用，實現(xiàn)改變傳動比的目的。
優(yōu)點：
CVT沒有物理檔位，總是允許發(fā)動機工作在最佳功率輸出轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到省油的目的，換擋時動力不中斷、平順性好
缺點：
加速感差、急加速時動力響應(yīng)慢半拍、存在低溫和高溫保護(hù)
4、DCT-雙離合變速箱
- 雙離合模塊＋機械換擋裝置
雙離合變速箱可以看作為兩組手動變速箱的組合體，其中，雙離合模塊負(fù)責(zé)緩沖發(fā)動機和變速箱的轉(zhuǎn)速差，以及動力傳遞的作用，雙離合模塊利用兩組雙離合摩擦片半聯(lián)動的狀態(tài)進(jìn)行緩沖，這種半聯(lián)動是需要利用摩擦來進(jìn)行的，兩個雙離合摩擦片后段分別連著基礎(chǔ)擋和偶數(shù)擋，在奇數(shù)擋和偶數(shù)檔進(jìn)行切換時，雙離合模塊處于半聯(lián)動狀態(tài)。
雙離合變速箱采用提前升檔的策略，當(dāng)汽車以奇數(shù)擋檔位行駛時，偶數(shù)擋的檔位已經(jīng)伺服控制完畢，等待發(fā)動機轉(zhuǎn)速和速度符合要求時直接換擋。
在雙離合變速箱的后段是平行軸的結(jié)構(gòu)，橫置變速箱有三根平行軸，縱置變速箱有兩根平行軸。通過自動控制的換擋撥叉進(jìn)行換擋。
優(yōu)點：
換擋迅速，升擋時動力不中斷，油耗低，可承受扭矩大。
缺點：
容易發(fā)熱，雙離合模塊容易產(chǎn)生磨損，特定工況下有頓挫幾率發(fā)生，一旦超過液壓調(diào)整極限。
到此，以上就是小編對于汽車變速箱配件推薦知乎的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車變速箱配件推薦知乎的1點解答對大家有用。