氫燃料電池汽車和純電動汽車應(yīng)該是相輔相成的。盡管從清潔能源生產(chǎn)氫氣和能源利用仍處于發(fā)展的初級階段，

但未來氫能源在交通、貨運、電能儲存等領(lǐng)域都很強，氫燃料電池汽車和純電動汽車應(yīng)該是相輔相成的。盡管從清潔能源生產(chǎn)氫氣和能源利用仍處于發(fā)展的初級階段，

但在未來，氫能在交通運輸、貨物運輸、電能儲存等領(lǐng)域具有很強的發(fā)展前景，氫電協(xié)同將成為復(fù)雜交通場景應(yīng)用的有效解決方案。

一段時間以來，對于氫能產(chǎn)業(yè)，尤其是氫燃料電池汽車這一重要應(yīng)用，一直存在諸多質(zhì)疑。比如“氫燃料的制備工藝不干凈，成本高，核心技術(shù)沒有突破……”甚至有人提出氫燃料電池是個“偽命題”。在這方面，

需要全面觀察，科學(xué)對待。

目前，在各國廣泛使用的制氫方法有兩種。一種是通過化石能源制氫，整個生命周期都有排放，另一種是通過可再生能源(風(fēng)、水、電)電解水制氫，整個生命周期零排放。不可否認(rèn)，

中國的氫氣百分之九十七來自化石能源，其余來自水電解。由于目前可再生能源制氫還沒有大規(guī)模的應(yīng)用，而傳統(tǒng)石化行業(yè)有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫氣，因此在行業(yè)發(fā)展初期，副產(chǎn)氫氣的提純主要作為燃料電池汽車的氫氣供應(yīng)。

所以很多人以石化方式制氫有排放為由，質(zhì)疑氫能的清潔性。這實際上忽略了化石能源在相當(dāng)長一段時間內(nèi)仍將是我國主要能源的事實。工業(yè)副產(chǎn)品氫氣的排放是由石化工業(yè)本身決定的，而不是因為制氫。

將工業(yè)副產(chǎn)氫氣提純制氫，既解決了清潔利用問題，又提供了優(yōu)質(zhì)氫源。也為我國石化企業(yè)提供了轉(zhuǎn)型契機，探索了清潔制氫和碳捕集技術(shù)的應(yīng)用，促進了產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和工業(yè)附加值的提升。另外，

氫燃料電池是將氫和氧的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。產(chǎn)品是電、熱、水，氫燃料電池的應(yīng)用本身是零排放。

在技術(shù)方面，我國基本掌握了氫能汽車關(guān)鍵材料、核心部件等關(guān)鍵技術(shù)，低溫啟動、電堆、整車性能等部分指標(biāo)達到國際先進水平。同時也培育了一批棧、系統(tǒng)、關(guān)鍵配件的配套廠商，不斷完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

與日本、美國重點發(fā)展乘用車不同，我國氫燃料電池汽車首先以商用車為主，無論電堆、氫系統(tǒng)、整車還是加氫設(shè)施，國內(nèi)的整車產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)配套都能滿足我國商用車的運行要求。

而且氫燃料電池汽車和純電動汽車應(yīng)該是相輔相成的。純電動汽車?yán)m(xù)駛里程短，充電時間長，適用于短途、輕載交通場景。氫燃料電池汽車?yán)m(xù)駛里程長，充滿電時間短，更適合長途、中重型運輸?shù)葢?yīng)用場景。

隨著新能源汽車的不斷推廣，氫燃料電池汽車將在長途公交、雙班出租車、城市物流、長途運輸?shù)阮I(lǐng)域發(fā)揮純電動汽車不具備的優(yōu)勢。

此外，大規(guī)模應(yīng)用將降低氫能源汽車的成本。據(jù)預(yù)測，燃料電池產(chǎn)量擴大10倍時，燃料電池堆成本將降低22%，系統(tǒng)和整車成本將降低23%，綜合成本將降低45%左右。目前國內(nèi)僅建成35座加氫站。

加氫設(shè)備的購置和運行費用高，回收周期長。但中石油、中石化等能源公司正在積極布局氫能和加氫站，預(yù)計利用原有加油站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)油氫聯(lián)合站，將有效節(jié)省建站用地和運營成本，加快加氫站網(wǎng)布局。

雖然清潔能源制氫和能源利用仍處于發(fā)展的初級階段，但氫能在未來的交通、貨運、電能儲存等領(lǐng)域具有很強的發(fā)展前景，“氫”與“電”的合作將成為復(fù)雜交通場景的有效解決方案。目前，許多國家都在布局氫能產(chǎn)業(yè)。

我國氫能和燃料電池汽車的發(fā)展也取得了一定的成績，產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，在排放、技術(shù)、成本等多方面積極部署和探索解決方案。因此，氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該在實踐中繼續(xù)大膽探索。(李靜)

關(guān)鍵詞：氫能汽車產(chǎn)業(yè)探索