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航母甲板的涂裝有什么講究嗎？
航空母艦甲板是航母的核心區(qū)域之一、飛行甲板制造難度系數(shù)非同一般。
以美國(guó)航母為例；甲板需要50～80毫米耐高溫甲板鋼、耐鹽堿腐蝕、耐沖擊。還要有特珠涂層!
航空
母艦甲板涂料、必須噴涂有機(jī)混合物涂層，這類涂料同樣起防滑、防腐蝕、耐高溫、防氧化、耐沖擊作用。
美國(guó)航母使用的是；美國(guó)“
AST”技術(shù)中心研制和生產(chǎn)的“EPOX0300c”環(huán)氧聚酰胺甲板涂料。
聚酰
胺甲板涂料、有機(jī)硅膠甲板漆/TSN-ThermαI.sprayNonskid熱噴涂防滑層、有機(jī)硅樹脂金屬粉混合甲板涂料廣乏應(yīng)用于航母甲板涂裝。
特點(diǎn)；摩擦力大、耐久/耐高溫。
甲板作為航空母艦的重要組成部分，是其實(shí)現(xiàn)艦載機(jī)操作的最基本要素，因此不僅對(duì)飛行甲板的本身的材料、結(jié)構(gòu)有特殊要求，對(duì)其表面涂層的要求也相當(dāng)高。實(shí)際上，航母的各層甲板都涂有“專用/通用”涂料，這些涂料的特性與該層甲板的使用工況有關(guān)。比如說，工作條件最為惡劣的飛行甲板，其不僅要承受艦載機(jī)起飛時(shí)輪胎的高速摩擦；降落時(shí)輪胎、尾鉤的沖擊；攔阻索的磨損、飛機(jī)尾噴管周遭的高溫氣體，還需要承受調(diào)度和維護(hù)保養(yǎng)時(shí)飛機(jī)、特種車輛和人員的碾壓、踩踏。同時(shí)，飛行甲板涂層還要承受長(zhǎng)期海洋環(huán)境潮濕鹽霧、甲板洗消作業(yè)時(shí)清潔劑、日常使用中的油污等的腐蝕作用。
▲美國(guó)“福特”號(hào)航空母艦的飛行甲板
而對(duì)于飛行甲板的涂層來說，在上述各種惡劣條件下，要求在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)保持良好的防滑、耐熱性能，不能有成片脫落現(xiàn)象。至于印象中的航母甲板涂層，有些人可能認(rèn)為是下面這個(gè)樣子“表面光潔”：
▲英國(guó)“伊麗莎白女王”號(hào)航母的飛行甲板
然而并非如此，飛行甲板和其他大多頻繁供人員行走或者設(shè)備行駛的甲板表面都是十分“粗糙”的，在近處細(xì)節(jié)觀察，其表面類似于“柏油路”：
▲航母飛行甲板表面“防護(hù)涂層”細(xì)節(jié)特征
航母甲板防滑涂層技術(shù)的難點(diǎn)
要說起航母甲板涂裝，尤其是飛行甲板“起飛/著艦”區(qū)的高性能防滑涂層的“講究”，首先就是其研制的技術(shù)難度比較大。在研制一款航母甲板防滑涂層時(shí)，必須要功課涂料防滑耐磨顆粒技術(shù)，不管你的甲板是采用普通涂料涂裝還是使用金屬激光表面改良噴涂，都必須在里面加入氧化鋁、陶瓷粉末等防滑顆粒，這是涂層防滑性能的關(guān)鍵。
▲甲板防滑涂層組成示意
當(dāng)你搞好了防滑顆粒，就要考慮“防滑顆粒固定”，此時(shí)可以使用“金屬熔覆”或者“樹脂涂料”技術(shù)，但是無論你選擇哪種技術(shù)，都得先考慮好整個(gè)涂層對(duì)惡劣條件的耐受能力，還要考量使用這些技術(shù)時(shí)，顆粒與母材的粘結(jié)性和整個(gè)涂層的韌性、彈性和強(qiáng)度，這些將組成其抗沖擊能力的基礎(chǔ)。
▲法國(guó)DGA開發(fā)的“ANG 250”防滑涂層，用于戴高樂航母的飛行甲板、機(jī)庫和升降機(jī)
等到你的防滑涂層整個(gè)研究妥當(dāng)，好需要研究涂層的涂覆工藝，因?yàn)楹侥革w行甲板涂層磨損非常厲害，并且覆蓋面積大，所以需要考慮防滑涂層涂覆工藝的方便快捷。比如說，你的涂層中使用了樹脂材料，那么就得選擇相應(yīng)的固化劑，以保障涂料在保證性能的同時(shí)可以快速干燥使用。
▲法國(guó)DGA開發(fā)的“ANG 240”涂料，用于航母的其他艙室甲板表面
航母甲板涂層的“講究”
為了保障航母甲板涂層的關(guān)鍵性能，各國(guó)（擁有航母或具備制造能力的）對(duì)于這些涂料的施工工藝都有嚴(yán)格的規(guī)定：1、防滑耐磨涂料的存儲(chǔ)，一般都有控制性規(guī)定。比如美國(guó)海軍規(guī)定，甲板涂料在長(zhǎng)期儲(chǔ)存時(shí)，溫度應(yīng)控制在4℃-38℃之間；24小時(shí)內(nèi)涂裝（短期存儲(chǔ)）時(shí)，保存溫度需要控制在16℃-27℃。
▲美國(guó)艦船甲板涂裝
2、在給航空母艦甲板涂覆防滑涂料時(shí)，對(duì)甲板剛制表面的處理也有要求，比如美國(guó)航母對(duì)于甲板表面處理要求達(dá)到SSPC-SP-3級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。這一點(diǎn)也很容易理解，甲板涂層也不過是一種特殊的涂料，而我們?cè)谧雒裼脵C(jī)械設(shè)備時(shí)，對(duì)鋼制表面噴漆施工前，也要處理鋼板表面，比如除銹、噴砂等表面處理，這是為了保證噴涂作業(yè)的質(zhì)量。
▲艦船甲板涂覆底漆及處理后，進(jìn)行防滑涂層涂覆作業(yè)
3、在航母甲板表面處理完畢之后，需要馬上進(jìn)行底層涂料的涂覆（黃色），這樣可以防止甲板表面氧化、生銹或者被污染。而在進(jìn)行甲板底漆涂覆時(shí)，還要考慮到周遭環(huán)境，一般當(dāng)甲板表面溫度低于4℃或高于60℃時(shí)，不能進(jìn)行底漆涂覆。一般艦船甲板采用雙層涂料（也有三層），在底層涂料完全凝固干燥以后才能進(jìn)行表層防滑涂料（灰色）的涂覆，而涂覆防滑涂料時(shí)，也需要在10-42℃的溫度下進(jìn)行。在涂裝時(shí)，還需要時(shí)刻注意涂層濕膜厚度，以保證干燥后的干膜厚度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
▲10萬噸級(jí)航空母艦甲板防滑涂層重量估測(cè)
此外，對(duì)于航母甲板涂層的單位面積重量和涂覆后的干燥時(shí)間也有較為嚴(yán)格的要求，如上圖所示，甲板各區(qū)使用各種不同的涂料，但是其單位質(zhì)量最高不能超過0.484g/c㎡。而在涂裝時(shí)，對(duì)于涂層底漆和面漆在不同溫度下也設(shè)立了不同的干燥時(shí)間，例如在環(huán)境溫度為24℃時(shí)，甲板底層涂料干燥時(shí)間為18小時(shí)，表面涂料的干燥時(shí)間為24小時(shí)。
▲正在進(jìn)行甲板涂覆作業(yè)的航空母艦
百年航母百年中國(guó)航母熱，2000年俄制“基輔”號(hào)航母在深圳開放時(shí)，即有一外地游客，在上面揀到一顆螺絲，回鄉(xiāng)后換得一輛高級(jí)小轎車，這是局座講的一個(gè)非常有名的橋段。航母雖大，一物一陳非虛設(shè)，連一顆螺絲都是鈦合金制成，因此，作為海上移動(dòng)的高科技城堡，航母制造絕非浪得虛名。
如今除了美國(guó)還嚴(yán)格地按照軍用標(biāo)準(zhǔn)來建造，其他國(guó)家大部分都采用民用標(biāo)準(zhǔn)，民用標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格低廉，然而航母作為戰(zhàn)斗裝備，要接受高強(qiáng)度戰(zhàn)爭(zhēng)的檢驗(yàn)，怎么造是大有講究的。
如今我國(guó)擁有了兩艘航母，說話間國(guó)產(chǎn)航母就要入役，就有網(wǎng)友對(duì)它的甲板涂裝提出了問題，涂裝看似普普通通，難道其中還有甚的講究？有的！甲板涂裝不同于外殼涂層，直接最明顯的作用即防滑，好的涂料也有防腐、防污和防高溫的效果，并非輕輕松松能制造出來。
遼寧艦在改造時(shí)，為了加快改造進(jìn)度，我們引進(jìn)了少量外國(guó)設(shè)備，有學(xué)習(xí)和借鑒的意義。國(guó)產(chǎn)航母則不同，需要什么造什么，全部由自已來配套。從無到有，每一項(xiàng)技術(shù)都是全新的，都要展開技術(shù)攻關(guān)。
據(jù)悉，甲板上的防滑涂裝由底漆和涂層所構(gòu)成，以防止艦載機(jī)降落時(shí)發(fā)生滑動(dòng)和位移，可見處處都充滿高科技。此項(xiàng)技術(shù)經(jīng)過我國(guó)多年攻關(guān)，由復(fù)旦大學(xué)和海洋化工研究院聯(lián)合完成，并且獲得了國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)，據(jù)悉突破了10項(xiàng)核心專利技術(shù)，達(dá)到和超過了國(guó)外同類產(chǎn)品?？上部少R，這就意味著，細(xì)節(jié)見精神，通過航母建造對(duì)我國(guó)造船工業(yè)的提升是根本性的。
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