2019年，新能源汽車財政補貼過渡期正式結束，國內市場將正式實施新標準，整體斜率降幅超過50%。為了不影響消費者的購買信心，6月25日，

相比2019年新能源汽車財政補貼過渡期正式結束，國內市場也將正式實施新標準，整體斜率降幅超過50%。為了不影響消費者的購買信心，6月25日，

比亞迪宣布，2018年補貼后旗下所有在售EV車型價格不變，在售車型仍可享受最高9.9萬的補貼。

銷量規(guī)模優(yōu)勢化解政策難題

一紙補貼新政，整體降幅超過50%，考驗新能源消費。尤其是隨著過渡期的結束，補貼的下降必然導致價格的上漲，從而導致消費者持幣待購的行業(yè)問題。

對此，比亞迪不僅在過渡期內保持產(chǎn)品價格不變，在過渡期后也保持價格不變，就像產(chǎn)品上市時公布的補貼價格一樣，成為比亞迪在后補貼時代制勝的殺手锏。

比亞迪祭出這個“殺手锏”，首先歸功于其銷售規(guī)模帶來的低成本優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，比亞迪5月乘用車銷量32966輛；其中，新能源汽車銷售20945輛，同比增長56.4%。

EV系列純電動產(chǎn)品線共銷售15，312輛，同比增長193.7%。憑借多年的技術積累和產(chǎn)品優(yōu)勢，比亞迪連續(xù)四年獲得全球新能源汽車銷量冠軍。

不斷擴大的市場規(guī)模和完善的產(chǎn)品矩陣，讓比亞迪在新能源的銷售上具備了一定的成本優(yōu)勢，成為其解決政策問題、引領市場發(fā)展的有力基礎。

全產(chǎn)業(yè)鏈布局護航能源發(fā)展

新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，電池等原材料價格也是新能源汽車價格的決定因素。在這方面，比亞迪堅持全產(chǎn)業(yè)鏈布局，尤其是在核心電池方面。

包括原材料的收集、電池的設計、模組和PACK的研發(fā)制造、BMS的制造以及后期電池的梯級利用和回收，成為比亞迪決定產(chǎn)品價格的重要武器。

值得一提的是，決定電池組最大能量密度的因素之一是材料。正因如此，比亞迪在原材料的開發(fā)和研究上投入了大量的精力，年銷售額的7%都會投入到研發(fā)中。由于重視產(chǎn)品研發(fā)和高投入，

比亞迪已經(jīng)授予了1000多項電池專利。

掌握核心技術應對后補貼時代

經(jīng)過多年的探索，比亞迪提出了BNA架構理念，大大提高了新產(chǎn)品的推出速度，降低了產(chǎn)品成本，成為其應對后補貼時代的法寶。

通過BNA架構，不同的車身平臺可以共享不同的零件模塊，從而提高產(chǎn)品的靈活性，降低制造商的成本。在此理念下誕生的e-platform技術，不僅大幅提升了產(chǎn)品質量和性能，還降低了相關核心零部件成本30%以上。

從而從容應對市場和政策的變化。

正是因為有了銷量的規(guī)模優(yōu)勢，全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，核心技術的掌握，比亞迪才有實力、有信心、有從容的在后補貼時代走在其他廠商前面，帶給消費者最好的購車選擇。

關鍵詞：比亞迪價格補貼