作為下半年的第一個月，七月很特別。在國六切換、新能源汽車補(bǔ)貼到期等因素的推動下，6月車市出現(xiàn)短暫回暖。但是，有了這些因素作為下半年的第一個月，
七月很特別。在國六切換、新能源汽車補(bǔ)貼到期等因素的推動下，6月車市出現(xiàn)短暫回暖。但隨著這些因素的消退，7月份車市重回下行趨勢。但同時，7月是下半年的開始。
它非常重視制造商和經(jīng)銷商。從整體數(shù)據(jù)來看，7月汽車銷量依然不樂觀，但部分中國品牌表現(xiàn)不俗。
乘用車聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月份全國乘用車市場生產(chǎn)150.4萬輛，同比下降10.9%，環(huán)比下降3.8%。零售額148.5萬輛，同比下降5.0%，環(huán)比下降15.9%。
1-7月狹義乘用車零售額下降8.8%，7月零售額同比增速好于全年累計增速。
疾風(fēng)知勁草 整體下行依然不乏優(yōu)秀者
車市的持續(xù)下滑，讓每個車企都面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。在乘聯(lián)會統(tǒng)計的70多家車企中，有41家出現(xiàn)下滑，其中下滑幅度超過50%的有15家。但是，也有一些企業(yè)在逆勢上漲。
南北大眾和上汽通用仍占據(jù)前三席，但除了一汽大眾有小幅增長外，SAIC大眾和上汽通用要么停滯，要么大幅下降。
隨著車市進(jìn)入存量時代，頭部車企之間的競爭和追趕更加焦灼。車企排名的不斷洗牌更能印證這一點(diǎn)。7月，吉利汽車以9萬多輛的月銷量超越東風(fēng)日產(chǎn)，位列該榜單第四位；而過去排名靠前的廣汽本田，
這個月，我錯過了前十。
另外，前15家車企中，除了排名第四的吉利，中國品牌銷量占據(jù)四席。盡管在過去一年多的時間里，中國品牌的市場份額有所下降，但仍有一些亮點(diǎn)。很多車企都在逆勢崛起。
其中，SAIC乘用車、長安汽車和長城汽車。相比吉利單月同比23.1%的下滑，中國品牌均有不同程度的增長，其中長城汽車以15.6%的增幅實現(xiàn)逆勢上漲。
值得一提的是，長城汽車也是中國的品牌之一，仍然保持著銷量的增長。今年1-7月，長城汽車?yán)塾嬩N量超過55.39萬輛，同比增長5.33%。在整體車市“遇冷”的情況下，
長城汽車7月銷量同比增長10%以上，實屬不易。
此外，在中國的品牌企業(yè)中，一汽轎車、北汽新能源、東風(fēng)啟辰、東風(fēng)劉琦均實現(xiàn)了不同程度的增長。雖然月度或短期的銷量不能判斷整個企業(yè)，但市場的寒冬可以像試金石一樣看透現(xiàn)有的情況和應(yīng)對風(fēng)險的能力。
市場優(yōu)勝劣汰愈演愈烈。對于企業(yè)來說，不忘初心，堅持品質(zhì)是持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。
日系車強(qiáng)勢反彈 合資車企悄然洗牌
合資汽車企業(yè)中，日系車在7月份迎來了較為明顯的反彈。過去，它奪取了美國汽車和韓國汽車的許多市場份額。
隨著中國車市逐漸進(jìn)入庫存時代，消費(fèi)者購車越來越理性，尤其是在購買力有限的前提下，選擇一款質(zhì)量可靠的新車更為重要，而日系車的口碑一直是其在車市銷量穩(wěn)定的關(guān)鍵。
在上榜的5家日系車企中，增速明顯的是東風(fēng)本田，同比增長53.3%。其中，一方面源于去年基數(shù)較低，另一方面思域、XR-V的優(yōu)異表現(xiàn)以及CR-V的強(qiáng)勢回歸也為其增色不少。
7月份，韓國車企的批發(fā)銷量增幅最大，其中北京現(xiàn)代和東風(fēng)大岳起亞分別增長了60.8%和9.4%。但這種反彈并不代表韓系車的回暖，這可能與國五清第六庫存國的車量增加，終端優(yōu)惠力度加大有很大關(guān)系。
然而，為了提高銷量，北京現(xiàn)代和東風(fēng)大岳起亞不斷努力重塑品牌形象，提升產(chǎn)品實力。據(jù)了解，北京現(xiàn)代下半年將推6款新車。
下滑最厲害的還是法律系統(tǒng)。法國車企7月批發(fā)銷量為12713輛，同比下降19.1%，1-7月累計同比下降59.5%。在中國的法律體系中，PSA會因為銷量下滑而裁員、倒閉甚至被賣掉，法國車的輝煌將一去不復(fù)返。
除了法國車，美國車企也在走下坡路。除了上汽通用，上汽通用五菱和長安福特的下滑也非常明顯。7月份同比降幅分別達(dá)到25.4%和24.5%。但相比于法、美車企，德系車企的表現(xiàn)還是比較穩(wěn)定的。
隨著豪華車市場的好轉(zhuǎn)，北京奔馳和華晨寶馬今年都取得了不錯的成績。
傳統(tǒng)市場兩極分化加劇 新能源市場初現(xiàn)頹勢
接下來我們來看具體細(xì)分市場的走勢。乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析，7月份汽車零售走勢分化，總體趨勢是豪華品牌和日系品牌逐漸走強(qiáng)，中國品牌壓力較大。尤其是7月份，奢侈品牌同比增長24%。
崔東樹說：“奢侈品牌的表現(xiàn)不容忽視。奔馳、寶馬等品牌的銷量已經(jīng)非常接近主流合資品牌，隨時可能被超越?！?
他認(rèn)為，這種明顯的銷量分化主要是由于豪華品牌在“國五”和“國六”車型之間的平穩(wěn)切換，而中國品牌短期內(nèi)仍會有很大壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年7月，中國區(qū)品牌份額僅為35%，為全年最低。
事實上，從18年7月開始，中國品牌的市場份額已經(jīng)連續(xù)12個月同比大幅下降。
從新能源的角度來看，由于6月底補(bǔ)貼退坡帶來的銷售成本大幅上升，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)都難以適應(yīng)成本變化。因此，7月新能源乘用車批發(fā)銷量為6.88萬輛，同比下降4.2%，環(huán)比下降48%。
1-7月，新能源乘用車批發(fā)64.5萬輛，同比增速53.7%；新能源狹義乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環(huán)比下降51.3%。1-7月累計銷量63.5萬輛，同比增長54.9%。
受補(bǔ)貼退坡影響，大部分新能源車企的銷量都受到了影響。隨著補(bǔ)貼的進(jìn)一步下降，新能源汽車企業(yè)將面臨更加嚴(yán)峻的考驗。
對此，乘聯(lián)會指出，2019年是新能源汽車補(bǔ)貼政策真正的下降期，尤其是7月份，新能源汽車補(bǔ)貼全面大幅下降，地方補(bǔ)貼退出后使用環(huán)節(jié)沒有扶持政策，新能源汽車市場化轉(zhuǎn)型將面臨硬著陸的可能。
但隨著老新能源汽車退出市場，新電動汽車性能得到普遍增強(qiáng)，協(xié)會預(yù)計短期下降后將逐漸上升。
7月是國六排放政策實施的第一個月，政策的實施對銷量的影響是不可避免的。而且七八月份也是傳統(tǒng)的車市淡季，接下來的金九銀十旺季可能會給車市帶來一定的回暖。下半年各大車企的精彩值得期待。
關(guān)鍵詞：汽車市場銷量有升有降。