這類“造車”事件近年來(lái)可以說(shuō)層出不窮。對(duì)于農(nóng)民兄弟的這種行為，社會(huì)上往往褒獎(jiǎng)多，批評(píng)少。甚至有人認(rèn)為還有很多事情要做，建議予以鼓勵(lì)。聽起來(lái)，拯救民族汽車工業(yè)的重任、讓國(guó)人開好車的夢(mèng)想就靠它了。他們是。

那么，現(xiàn)實(shí)生活中，農(nóng)民造的汽車真的有那么好嗎？他們真的能拯救中國(guó)汽車工業(yè)嗎？答案肯定是否定的。因?yàn)榧?xì)心觀察的人都知道，所謂的造車農(nóng)民通常沒(méi)有創(chuàng)新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，往往只是按照現(xiàn)有汽車的外觀進(jìn)行組裝。

首先，從法律角度來(lái)說(shuō)，稍微了解汽車行業(yè)的人都知道，所有中國(guó)汽車制造商都需要獲得準(zhǔn)入許可。只有有了這個(gè)證書，生產(chǎn)出來(lái)的汽車才被認(rèn)為是合法的，可以上路行駛。也就是說(shuō)，農(nóng)民造的汽車是違法的，不準(zhǔn)上路行駛。

另外，在汽車本身的品質(zhì)方面。一輛沒(méi)有經(jīng)過(guò)合理設(shè)計(jì)和完全組裝的汽車連基本的安全都無(wú)法保證，更不用說(shuō)拯救中國(guó)汽車工業(yè)了。如果與一百年前的汽車之父卡爾·本茨、戴姆勒相比，現(xiàn)代農(nóng)民制造的汽車并沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，更多地體現(xiàn)了歷史的倒退。

我個(gè)人很佩服農(nóng)民兄弟的DIY能力。如果造車是他們業(yè)余時(shí)間的個(gè)人愛(ài)好，我非常鼓勵(lì)。但如果你全身心投入造車，我個(gè)人是不提倡的。畢竟，在當(dāng)今工業(yè)化時(shí)代，農(nóng)民不可能通過(guò)自己造汽車來(lái)盈利，也不可能與廠家的汽車競(jìng)爭(zhēng)。