當(dāng)我沒買車的時候，我就在想，如果有一輛有空調(diào)的車來度過夏天該多好啊。但買了車后才發(fā)現(xiàn)，車子被太陽暴曬后還不如徒步旅行。我經(jīng)常上車把空調(diào)開到最大，座墊熱得像坐在火爐上，無論是長途旅行還是短途旅行，有一個共同點(diǎn)就是你肯定會感覺背濕了。

在這個過程中，車輛的底盤、動力、操控都變得模糊起來。我只是想讓我的身體干燥舒適。座椅通風(fēng)一度成為我愿望清單上的TOP1位置。您可以查看選項(xiàng)的價格和部分。在乘客報告座椅通風(fēng)故障后，我想知道我是否需要能夠忍受夏天的炎熱。

以BBA中的中型車為例，奔馳C座通風(fēng)的選裝價格為元，奧迪A4的選裝價格為元。而且無一例外的是，所有售價近40萬的高端車型都需要選裝座椅通風(fēng)。座椅通風(fēng)真的那么貴嗎？

順便說一句，寶馬3系缺席的原因是它不能選裝。

豐田凱美瑞僅在兩種動力系統(tǒng)的頂級車型上標(biāo)配座椅通風(fēng)。

座椅通風(fēng)幾乎與座椅改造一樣費(fèi)力

看似座椅通風(fēng)只需要布置風(fēng)道、風(fēng)扇和帶孔座椅，但對座椅材質(zhì)、整體結(jié)構(gòu)等有一定要求。

座椅通風(fēng)的原理是在座椅的泡沫層上留有通風(fēng)孔并加設(shè)風(fēng)扇。其工作原理是利用風(fēng)機(jī)吸入空氣，然后將其引入通風(fēng)層。氣流經(jīng)過通風(fēng)層表面并穿過帶孔座散熱。

在這張圖中還可以看到，座椅加熱裝置和座椅通風(fēng)裝置相比起來就顯得看不見了。事實(shí)上，座椅加熱就像看起來一樣簡單。電熱絲+溫度傳感器的組合幾乎就是座椅加熱組件。這就是為什么通風(fēng)一定要有暖氣，因?yàn)榕瘹馓唵瘟恕?/p>

首先，座椅表面材質(zhì)的透氣性是第一個考驗(yàn)。這種材質(zhì)的選擇并不像我們平時購買產(chǎn)品那么簡單。

其次，改變座椅結(jié)構(gòu)后，需要對座椅的強(qiáng)度和耐久性進(jìn)行測試。上面提到的泡沫區(qū)域甚至可能必須更換材料來抵抗結(jié)構(gòu)變化引起的支撐變化。

這些測試包括但不限于進(jìn)出模擬、模擬膝部測試、駕駛模擬實(shí)驗(yàn)、性能測試等。所消耗的能量幾乎相當(dāng)于重塑一套座椅，我們也要盡力使座椅的使用壽命可達(dá)十幾年甚至數(shù)十年。在十年的使用壽命內(nèi)仍保持良好狀態(tài)。

除了上述基本測試外，風(fēng)扇的工作噪音也是需要解決的一大問題。需要在快速冷卻和風(fēng)扇劇烈旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音之間取得平衡。與其說平衡，不如說兩者兼得。最好的效果是快速安靜地冷卻。

風(fēng)扇需要依靠風(fēng)量來控制冷卻速度。既然想要安靜、快速降溫，那么最好降低進(jìn)氣溫度。所以我們會看到一些以BBA為主要成員的車企增加額外的通風(fēng)口來連接空調(diào)。大大提高了冷卻效率。

座椅通風(fēng)確實(shí)很復(fù)雜，成本的增加我也理解，但我那顆悸動的心還是希望能找到一款可以“替代”座椅通風(fēng)的產(chǎn)品。

多次購買后，個人認(rèn)為最清爽舒適的就是圖中圖案的亞麻座墊。

同時，缺點(diǎn)也很明顯。首先，價格明顯高于傳統(tǒng)座墊。其次，為了應(yīng)對它帶來的清爽效果，一些座墊的高度會增加。這對于頭部空間有限的車輛來說很難選擇，而且也有很大的弊端。“遏制質(zhì)量”。

總結(jié)

雖然座椅通風(fēng)的制造工藝更加復(fù)雜，但對于一些新勢力品牌和國產(chǎn)品牌來說，標(biāo)準(zhǔn)座椅通風(fēng)的門檻肉眼可見地越來越低。

在駕駛品質(zhì)和動力不存在難以逾越的障礙的現(xiàn)階段，消費(fèi)者更傾向于選擇讓自己陪伴更舒服的伴侶。座椅通風(fēng)顯然不是買車的理由，但車企之間“內(nèi)卷化”的最終結(jié)果不會太糟糕，也將逐漸遠(yuǎn)離以配置區(qū)分消費(fèi)者的趨勢。