在目前的汽車細(xì)分市場(chǎng)中，電動(dòng)化市場(chǎng)已經(jīng)成為所有車企的修羅戰(zhàn)場(chǎng)。這是因?yàn)樵谡叩闹С趾推囀袌?chǎng)環(huán)境的推動(dòng)下，新能源汽車在目前的汽車細(xì)分市場(chǎng)打開了局面。
電動(dòng)化市場(chǎng)已經(jīng)成為各車企的“修羅戰(zhàn)場(chǎng)”。這得益于政策的支持和汽車市場(chǎng)環(huán)境的推動(dòng)，新能源汽車開始滲透到各大限購城市。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年，
新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。隨著各企業(yè)布局的加劇，電氣化市場(chǎng)開始呈現(xiàn)出從藍(lán)海市場(chǎng)向紅海市場(chǎng)轉(zhuǎn)化的趨勢(shì)。
在此背景下，很多看好電動(dòng)化市場(chǎng)的車企宣傳要加快電動(dòng)化進(jìn)程，甚至給出了停售燃油車的時(shí)間表。以混動(dòng)技術(shù)著稱的豐田一直比較低調(diào)，但其實(shí)豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域已經(jīng)深耕多年。
在電氣化市場(chǎng)有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)和機(jī)會(huì)。
在本次上海車展上，豐田量產(chǎn)純電動(dòng)汽車C-HR/Yuzawa和IZOA EV首次亮相全球市場(chǎng)，豐田全方位的電動(dòng)化技術(shù)和產(chǎn)品展示了其在電動(dòng)化方面的強(qiáng)大實(shí)力。路漫漫其修遠(yuǎn)兮，
豐田在華加速電氣化布局的背后，是豐田20多年來對(duì)電氣化技術(shù)研發(fā)的不懈追求。
二十年來求索路 技術(shù)方爐火純青
早在上世紀(jì)70年代，豐田就開始研究電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。20世紀(jì)90年代，豐田開發(fā)并銷售了電動(dòng)汽車RAV4-EV。受限于當(dāng)時(shí)的電池技術(shù)，豐田并沒有直接選擇電動(dòng)路線。
相反，我們選擇了一條油電混合路線，結(jié)合了低排放和高效率。隨后，通過開發(fā)EV積累的電氣化技術(shù)，將其有效應(yīng)用于20年前混合動(dòng)力普銳斯的研發(fā)中。普銳斯的上市也讓豐田在HEV領(lǐng)域聲名鵲起。
成為該領(lǐng)域的杰出代表和領(lǐng)軍企業(yè)。
但實(shí)際上，所有形式的電動(dòng)汽車其實(shí)都是從同一個(gè)源頭存在的，車輛電動(dòng)化需要的核心技術(shù)是電機(jī)、電控和電池。掌握了這些技術(shù)，你就掌握了電動(dòng)車的基調(diào)。通過與發(fā)動(dòng)機(jī)、充電裝置、燃料電池、儲(chǔ)氫罐等的組合配合，
可以制造各種類型的電動(dòng)車輛。所以混合動(dòng)力汽車的研發(fā)實(shí)際上也推動(dòng)了豐田在電動(dòng)化的道路上穩(wěn)步前進(jìn)。
從第一代普銳斯研發(fā)開始，豐田就以前瞻性的戰(zhàn)略眼光意識(shí)到電氣化技術(shù)是下一代汽車的關(guān)鍵，并投入大量資源推動(dòng)這三大關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，努力掌握核心制造技術(shù)。經(jīng)過20多年的投入，豐田的“三電”技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到第四代。
實(shí)現(xiàn)了輕量化、高性能、高質(zhì)量、低成本，為豐田發(fā)展全方位電氣化技術(shù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
基于此，2014年，豐田推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車MIRAI，實(shí)現(xiàn)電氣化領(lǐng)域零排放的“終極環(huán)?！?。在本次上海車展上，豐田在全球推出了量產(chǎn)純電動(dòng)汽車C-HR EV和Izawa IZOA EV。
正如豐田的混合動(dòng)力車被稱為“雙擎”一樣，此次推出的C-HR EV和Izawa IZOA EV被命名為“e engine”，突出了豐田純電動(dòng)化的主題和汽車E時(shí)代的精神。憑借多年積累的電氣化技術(shù)和創(chuàng)新的TNGA架構(gòu)，
實(shí)現(xiàn)環(huán)保性能和駕駛樂趣的高度融合。到2020年，這兩款車正式上市后，將會(huì)有更多的消費(fèi)者體驗(yàn)到豐田先進(jìn)的電氣化技術(shù)。
截至目前，豐田電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量已超過1300萬輛，二氧化碳排放量降低至1.03億噸，真正實(shí)現(xiàn)了“銷量與環(huán)保效益兩手抓”的目標(biāo)。
順應(yīng)時(shí)代變革 電動(dòng)化為最佳手段
基于對(duì)電動(dòng)化技術(shù)的長(zhǎng)期研究和不斷積累，豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域已經(jīng)有了充足的技術(shù)儲(chǔ)備，但與豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力形成鮮明對(duì)比的是豐田在電動(dòng)化方面的低調(diào)宣傳和穩(wěn)健態(tài)度。尤其是在20多年的不服從之后，
豐田在車展上再次推出純電動(dòng)汽車，讓很多人疑惑。其實(shí)這和豐田推進(jìn)電動(dòng)化的出發(fā)點(diǎn)有關(guān)。
一直以來，豐田對(duì)于電動(dòng)化都有一個(gè)明確的出發(fā)點(diǎn)，即車輛電動(dòng)化要解決的挑戰(zhàn)主要來自三個(gè)方面：能源、溫室氣體減排和空氣污染。豐田致力于減少化石能源消耗，并通過電氣化實(shí)現(xiàn)能源多樣化。
并從車輛、零部件、材料制造，乃至整個(gè)生命周期，提高車輛的環(huán)保性能。
所以豐田首先從HEV開始普及電動(dòng)化，過去在成本和便利性上表現(xiàn)不錯(cuò)，在環(huán)保上也有貢獻(xiàn)。并有效利用HEV培育的電氣化技術(shù)，推出更有利于環(huán)保的各種車型，如PHEV、EV、FCEV等。
另一方面，長(zhǎng)期的研發(fā)和技術(shù)積累也是為了提高電動(dòng)車的可靠性，為消費(fèi)者創(chuàng)造更加安全舒適的駕駛體驗(yàn)，這也是豐田優(yōu)先選擇HEV的重要原因。目前，
豐田電動(dòng)化產(chǎn)品在全球市場(chǎng)累計(jì)銷量超過1300萬，經(jīng)歷了市場(chǎng)的多次考驗(yàn)，產(chǎn)品的可靠性和安全性得到了充分驗(yàn)證。豐田作為日系車的杰出代表，一直保持著高性價(jià)比和高可靠性。
雖然PHEV和EV車型在中國(guó)市場(chǎng)的投放可能比其他車企稍晚，但這也說明豐田并沒有因?yàn)殡姎饣袌?chǎng)的種種紅利而陷入“盲目逐利”的怪圈。相反，豐田選擇了一條為中國(guó)消費(fèi)者提供真正成熟可靠產(chǎn)品的道路。
正如豐田一直強(qiáng)調(diào)的：“電氣化”不是目的，而是手段。我們用它來取得成果，推動(dòng)電氣化技術(shù)的研發(fā)。豐田宣布免費(fèi)分享電氣化專利技術(shù)也可以印證這一點(diǎn)。
無償分享寶貴技術(shù) 引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展
不久前，豐田剛剛發(fā)布了一個(gè)重磅消息，宣布將開放其混動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)的專利庫，直到2030年，屆時(shí)可以完全使用，無需繳納版權(quán)稅。該聲明適用于其持有的近24，000項(xiàng)與車輛電氣化相關(guān)的技術(shù)專利。
這些專利技術(shù)覆蓋了車輛電氣化的所有細(xì)分市場(chǎng)，將幫助更多汽車制造商推出更具性價(jià)比的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。
那么豐田為什么要分享如此珍貴的技術(shù)資源呢？首先，源于豐田對(duì)自身品牌實(shí)力的自信。與行業(yè)內(nèi)其他新能源汽車廠商相比，豐田的電氣化車型還是更受行業(yè)和消費(fèi)者的認(rèn)可。另一方面，
豐田也有自己獨(dú)特的戰(zhàn)略眼光。古語有云：“不是春天一枝獨(dú)秀，而是百花齊放，百花齊放。”車輛電動(dòng)化的推廣離不開行業(yè)內(nèi)各大廠商的相互合作和良性競(jìng)爭(zhēng)。所以豐田更愿意率先打破行業(yè)技術(shù)壁壘，完善產(chǎn)業(yè)鏈布局。
引領(lǐng)全行業(yè)共同發(fā)展。
對(duì)于未來，豐田希望不要拘泥于傳統(tǒng)的領(lǐng)域劃分，而是通過多樣化的各種電動(dòng)車產(chǎn)品來推動(dòng)電動(dòng)車的普及。首先，豐田將從2020年開始正式推廣EV，正式在中國(guó)市場(chǎng)引入自主研發(fā)的量產(chǎn)EV。接下來，
到2025年，豐田將為銷售的所有車型設(shè)置電氣化選項(xiàng)，配備傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型將不復(fù)存在。2030年，電動(dòng)汽車將占市場(chǎng)上所有豐田汽車的50%以上，其中EV和FCEV將占10%以上。
豐田最雄心勃勃的理想是，到2050年，在全球新車平均行駛過程中，將二氧化碳排放量削減90%，并“挑戰(zhàn)新車二氧化碳零排放”。這體現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)對(duì)全人類共同福祉的責(zé)任。
作為一家深耕電動(dòng)化領(lǐng)域的汽車廠商，豐田在電動(dòng)化方面積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)使其在電動(dòng)化領(lǐng)域保持了絕對(duì)的領(lǐng)先地位。從產(chǎn)品陣營(yíng)的擴(kuò)大到技術(shù)專利的開放，不難看出，
豐田正在積極向更深層次的電氣化方向轉(zhuǎn)型。隨著豐田電動(dòng)車產(chǎn)品的多元化，豐田也將對(duì)中國(guó)乃至全球汽車工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
關(guān)鍵詞：豐田電動(dòng)汽車量產(chǎn)電氣化