2018年的國內(nèi)車市備受業(yè)界關(guān)注，因為將出現(xiàn)1990年以來的首次負增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))預測，
2018年全年汽車市場銷量大概是2018年，國內(nèi)汽車市場備受業(yè)界關(guān)注，因為將出現(xiàn)自1990年以來的首次負增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)預測，
2018年汽車市場銷量約為2800萬輛，將呈現(xiàn)3%的下滑。
公開數(shù)據(jù)顯示，2017年中國汽車市場累計銷量為2887.89萬輛，同比微增3.04%；2018年上半年，國內(nèi)汽車市場累計銷量同比增長5.57%。然而，從2018年下半年開始，國內(nèi)車市急轉(zhuǎn)直下。
截至2018年11月底，銷售額已經(jīng)連續(xù)5個月出現(xiàn)負增長。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在2018年12月28日接受新京報采訪時表示，“2018年乘用車市場整體形勢嚴峻，下滑嚴重，實際上符合高銷量、高基數(shù)下的波動預期。
但總的來說，還是受到很多因素的影響。但是，我們?nèi)匀粚ζ囀袌龅奈磥碓鲩L充滿信心。雖然市場形勢嚴峻，但國內(nèi)汽車市場的增長并未觸及天花板。"
市場增速承壓
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月中國汽車市場累計銷量2542萬輛，同比下降1.7%。其中，乘用車市場1-11月累計銷量2147.8萬輛。
同比下降2.8%；商用車市場1-11月累計銷量394.2萬輛，同比增長5%。盡管商用車市場穩(wěn)定增長，但由于基數(shù)遠小于乘用車市場，并沒有起到明顯的拉動作用。
2018年最后一個月，國內(nèi)車市并沒有回暖。由于歷史高基數(shù)因素和連續(xù)5個月負增長，汽車市場增長面臨明顯壓力。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，
12月前三周，國內(nèi)汽車市場乘用車零售額同比下降35%。在業(yè)內(nèi)人士看來，2018年汽車市場全年負增長已成定局，這意味著中國汽車市場全年銷量將出現(xiàn)自1990年以來28年來的首次負增長。
值得注意的是，在國內(nèi)汽車市場銷量下滑的背景下，自主品牌的市場份額也有所下降。2018年1-11月，自主品牌累計銷量900萬輛，同比下降6%，市場份額同比下降1.5%，至41.9%。
自主品牌銷量下滑的一個主要原因是SUV車型銷量下滑。眾所周知，SUV車型是自主品牌銷量增長的利器，一直是中國汽車市場銷量增長的主要動力。然而，今年SUV熱潮逐漸消退。根據(jù)聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，
從2018年6月開始，SUV車型單月銷量出現(xiàn)下滑，1-11月累計銷量為855.8萬輛，同比下降3.7%，這也直接導致了國內(nèi)汽車市場銷量的下滑。
在整體市場銷量失速的背景下，大部分車企的銷售數(shù)據(jù)并不樂觀。據(jù)統(tǒng)計，截至2018年底，僅有20%以上的車企會完成全年銷售目標，部分車企的銷量會呈現(xiàn)下滑趨勢。比如海馬汽車1-11月銷量6.2萬輛。
同比暴跌49.8%。
經(jīng)銷商也沒有逃過車市寒冬的洗禮。2018年1月，經(jīng)銷商開局低迷，庫存預警指數(shù)遠高于警戒線。不僅如此，2018年經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)連續(xù)11個月高于閾值。
11月，東風標致、東風雷諾等21個品牌的庫存已經(jīng)超過兩個月，經(jīng)銷商去庫存壓力陡增。
豪華車銷量增長影響中低端汽車
2018年7月，中國汽車市場銷量開啟負增長模式。業(yè)內(nèi)人士認為，在近30年的高速增長狀態(tài)下，國內(nèi)汽車市場滲透率接近飽和，呈現(xiàn)穩(wěn)定狀態(tài)，汽車市場進入存量時代。
在崔東樹看來，影響銷量下滑的因素有很多。核心點是2015 -2017年四季度銷量偏高，形成高基數(shù)。2018年第四季度，銷量需要面對之前連續(xù)三年的高基數(shù)，壓力顯而易見。
此外，他認為，買房擠壓了買車的消費，房地產(chǎn)行業(yè)的快速增長表明消費者的債務(wù)負擔在增加，導致買車欲望降低，這將進一步影響汽車市場的銷售。
此外，MobData分析師認為，此前購置稅減半實際上透支了2018年的消費能力，導致對消費者購買力的支持不足?！霸谫徶枚愓{(diào)整階段，除了影響汽車企業(yè)本身，肯定會對汽車銷售產(chǎn)生負面影響。
受影響最大的是直接接觸終端的經(jīng)銷商?！币晃粯I(yè)內(nèi)證券分析師表示。
同時，公開數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月，豪華車市場累計銷量同比增長10.6%。消費升級有利有弊。一方面可以促進豪華車市場的銷量增長，但另一方面也影響了低端車市場的銷量。
除了這些因素，在業(yè)內(nèi)人士看來，二手車市場的繁榮也是影響因素之一。2018年二手車市場突破1000萬，市場增速快，必然影響新車市場。此外，當?shù)氐臋C動車限購政策也對汽車市場造成了明顯的打擊。
直接降低了消費者的購買激情；經(jīng)濟下行壓力、共享出行興起、股市低迷、中美貿(mào)易摩擦等外部因素也加大了汽車市場的壓力。
低增長或成常態(tài)
據(jù)乘聯(lián)會和威爾遜聯(lián)合預測，2018年車市低迷將持續(xù)至2019年1月，車市零售量將繼續(xù)下滑，經(jīng)銷商庫存壓力上升。
盡管如此，中汽協(xié)強調(diào)，雖然目前國內(nèi)車市低迷，呈現(xiàn)負增長，但這是提前消費透支下的下滑，不建議出臺短期刺激政策。事實上，國家層面并沒有出臺購置稅減半的優(yōu)惠政策來刺激消費。
2018年12月29日，《中華人民共和國車輛購置稅法》通過審議，將于2019年7月1日正式實施。車輛購置稅的稅率為10%。上述分析人士認為，“這說明國家層面將鼓勵市場回歸市場競爭本質(zhì)，形成良性發(fā)展。
不再通過優(yōu)惠政策刺激消費。"
工業(yè)和信息化部副部長新此前曾表示，從目前情況看，中國汽車市場的低增長將是未來發(fā)展的常態(tài)。中汽協(xié)預測，2019年國內(nèi)汽車市場銷量約2800萬輛，與2018年持平，即呈現(xiàn)零增長。
正如MobData分析師所認為的，2019年車市將進入淘汰賽階段，車市將長期面臨中小波動，不會出現(xiàn)明顯下跌。2019年，車市將企穩(wěn)，但低增長仍將持續(xù)一段時間。
在優(yōu)惠政策、限制等因素的影響下，新能源汽車將繼續(xù)“脫穎而出”，或成為中國汽車市場銷量增長的新動力。
事實上，中汽協(xié)和崔東樹都認為國內(nèi)汽車市場的前景依然光明。雖然2018年銷量出現(xiàn)負增長，但總體來看，銷量并未觸及天花板。馬自達(中國)企業(yè)管理有限公司董事長說，
中國汽車市場的總體基數(shù)仍然巨大，中國市場仍將是世界上最大的市場。我相信中國的汽車市場會穩(wěn)步增長。(記者王林林)
關(guān)鍵詞：增長率，零增長壓力車市