煤油燈：-
汽車剛誕生的時候，幾乎沒有任何功能，更不用說車燈了。據說，年，當一名司機在黑暗的荒野中迷路時，一個平民家庭用手持燈引導他回家。這也被稱為最早的汽車照明工具。
但煤油燈的發(fā)光強度太低，無法滿足照亮汽車前方足夠遠的道路的要求。因此，為了增加前方道路的照明度，人們采取的方法是將克魯平反光鏡放置在煤油燈后面，使煤油燈成為世界上第一個聚光頭燈，這也是汽車燈最早的雛形。
乙炔燈：-
但由于發(fā)光效率低，煤油燈很快被乙炔燈取代。有人可能會質疑，為什么早在年白熾燈發(fā)明時，乙炔燈就首先用在汽車上。這是因為當時的真空白熾燈泡的燈絲是由碳絲制成的，燈絲太脆弱，經不起路面的考驗。凸塊不能應用于汽車燈。而且當時乙炔燈所能達到的亮度幾乎是電燈的兩倍，因此乙炔燈成為了當時汽車燈的首選。之后，其他高空光源也出現(xiàn)了，但都因為各種原因沒有成功。最終只有乙炔燈成為早期汽車燈的穩(wěn)定光源，一直沿用到年左右。
當然，隨著汽車的發(fā)展，乙炔燈的缺點也逐漸暴露出來。首先，乙炔燈依靠燃燒發(fā)光，很容易被路上的雨水熄滅。惡劣天氣下駕駛已成為駕駛員的噩夢。其次，乙炔燈的耐用性并不比新推出的白熾燈好多少。另外，燃燒的乙炔會產生大量的堿石灰，這是一種對蛋白質有溶解作用的有害物質。對皮膚產生強烈刺激和腐蝕性，嚴重時可能引起休克、胃穿孔等不良反應。
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乙炔燈：工作原理
乙炔是通過安裝在汽車踏板或車架上的輕型乙炔發(fā)生器通過電石和水的化學反應產生的。行駛過程中，車體的晃動正好為乙炔的產生提供了便利的條件，但缺點是一旦停車，反應就不那么強烈了。隨著乙炔產量的減少，車燈會逐漸變暗。
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白熾燈、鹵素燈：
因此，隨著電燈的發(fā)展及其耐用性的提高，乙炔燈連同其缺點，逐漸退出了汽車照明歷史的舞臺。被日益成熟的白熾燈所取代。與原來的碳絲白熾燈相比，螺旋鎢絲白熾燈的照射強度提高了50%。螺旋鎢絲白熾燈的出現(xiàn)可以說真正開啟了汽車照明電氣化的歷史。以前的煤油燈和乙炔可以算是野史。
雖然早在年，哥倫比亞電氣公司就推出了配備鎢絲燈的電動汽車。但正如上面提到的，細細的燈絲在崎嶇不平的道路上很容易斷裂，而且沒有聚焦裝置。電燈的首秀還算不上成功。這就是乙炔燈可以一直使用到年的原因。
然而普通白熾燈的發(fā)光效率并不高，因此更加節(jié)能的鹵素燈誕生了。最初用于汽車燈的鹵素燈誕生于20世紀60年代，制造商是后來大名鼎鼎的海拉。
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什么是鹵素燈：
鹵素燈實際上是我們生活中使用的白熾燈的升級版。添加鹵素元素可使白熾燈的亮度提高1.5倍，使用壽命是普通白熾燈的2-3倍。為了提高白熾燈的發(fā)光效率，首先必須提高鎢絲的溫度，但這會導致鎢升華并凝結在玻璃殼上，使其變黑。在白熾燈中填充鹵素元素或鹵化物，利用鹵鎢循環(huán)的原理，可以消除白熾燈玻璃燈泡的發(fā)黑現(xiàn)象。這就是鹵素燈的由來。
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氙氣大燈：
隨著交通環(huán)境的變化和汽車安全環(huán)保的提高，白熾燈已經不能滿足需要。首先，白熾燈系列的亮度不夠。隨著車速越來越快，在夜間和能見度低的環(huán)境下，亮度不足產生了直接影響。車輛和行人安全。其次，不環(huán)保。鹵素車燈的功率達到50W~70W，消耗大量能源。而且，由于白熾燈是基于鎢絲通電，鎢絲的高溫發(fā)光必然會造成損耗。雖然200~300小時的壽命比燃油燈長很多，但與汽車的整體壽命相比，白熾燈系列的壽命還是太短了。
針對白熾燈系列亮度低、功耗高、壽命短等缺點，20世紀90年代，專業(yè)車燈制造商海拉向市場推出了技術成熟的氙氣車燈。氙氣燈打破了愛迪生發(fā)明的鎢絲發(fā)光原理。石英燈管內充有高壓惰性氣體，取代傳統(tǒng)的燈絲。氙氣燈受到伏高壓電流的激發(fā)，在兩極之間形成完美的白色電弧。氙氣車燈的亮度是鹵素燈的三倍，能耗只有鹵素燈的一半，使用壽命是鹵素燈的七倍。簡單來說，只要沒有人為損壞，車輛在十幾年的使用壽命內是不需要更換大燈的。
但最初應用的氙氣大燈會對對面司機造成眩光，存在安全隱患。后來自動大燈高度調節(jié)開始應用，解決了這個問題。
LED頭燈：
繼氙氣大燈之后，LED大燈尚未普及。雖然過去在很多概念車上都能看到它們的身影，但由于技術、成本和法規(guī)等原因，LED車頭燈直到最近幾年才被安裝在汽車上。事情。
激光頭燈：
激光車頭燈被稱為繼LED車頭燈之后的“合乎邏輯的下一步”。其原理是激光發(fā)光二極管發(fā)出的藍光會穿透頭燈單元內的熒光熒光粉材料，將其轉化為漫射白光。它更節(jié)能、更省油。
總結：作為一項重要的汽車技術，車燈的歷史幾乎與汽車同步。不僅有各種技術突破，而且與汽車設計也息息相關。隨著科技的進步，車燈的故事還將繼續(xù)。
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