在第十代索納塔的試駕現(xiàn)場，既有凱美瑞，也有雅閣。看了側(cè)面輪廓后，我選擇雅閣作為第十代索納塔的山地對手。當(dāng)兩輛車一起在山上行駛時(shí)，我看到了它們的樣子。第十代，都是溜背造型，哪一款更好開？然后讓一個(gè)1.9米以上的大個(gè)子體驗(yàn)一下這兩款車的前后處理。誰更實(shí)用？
“怪異”VS帥氣設(shè)計(jì)，你更喜歡誰？
巨大的嘴巴在引擎蓋上裝有逐漸點(diǎn)亮的LED燈。也許我真的老了。當(dāng)我第一次看到第十代索納塔時(shí)，我覺得造型比較奇怪，或者說是“怪”。不過，現(xiàn)在我們對很多車都感到困惑，但第十代索納塔卻沒有這個(gè)問題。隔著一條街都能認(rèn)出來，確實(shí)創(chuàng)造了自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
如果你仔細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)索納塔的設(shè)計(jì)感確實(shí)很強(qiáng)。除了“怪異”的前端之外，其他部分甚至有點(diǎn)讓人驚艷。
我在拍照時(shí)意識到了這一點(diǎn)。從車頭移到側(cè)面，我立刻感覺到一種特殊的美感。與雅閣類似，第十代索納塔也采用了溜背式設(shè)計(jì)，而且更加激進(jìn)。由于車身長度接近五米，呈現(xiàn)出非常修長的運(yùn)動(dòng)美感。
仔細(xì)一看，中央的腰線造型也很有特色，讓整車顯得很有氣勢。輔以運(yùn)動(dòng)型鏡面輪胎，這位側(cè)面美女此前只在十代雅閣上見過類似的款式，所以索納塔也在努力與雅閣競爭。
車尾也極具辨識度，陣列擾流板、上翹的鴨尾、兩側(cè)四個(gè)排氣口，以及全新i-GMP平臺帶來的相對較低的車身。車尾確實(shí)很有特色。可以運(yùn)動(dòng)。
第十代雅閣我就不多說了。當(dāng)我第一次從側(cè)面看到它時(shí)，我就愛上了它。其實(shí)雅閣的車頭有點(diǎn)夸張，但明顯比索納塔正常很多。
這兩款車的側(cè)臉絕對是同級中最好看的，但索納塔可能距離第九代B級車主的戰(zhàn)場還很遙遠(yuǎn)。第十代車型的設(shè)計(jì)如此標(biāo)新立異，喜歡個(gè)性的人可能會(huì)喜歡。但相對保守的一群人可能根本無法接受這樣的眼神。相比之下，第十代雅閣的受眾群體將會(huì)更加廣泛。
最后一個(gè)問題拋回給大家，這兩款車除了造型你更欣賞哪一款呢？
論山地行駛能力，索納塔確實(shí)對得起雅閣。
我開的第一輛車是第十代索納塔。當(dāng)我上車來到雅閣面前時(shí)，方向盤上的反差非常強(qiáng)烈。相信沒有一個(gè)雅閣車主會(huì)覺得自己的轉(zhuǎn)向差，但是當(dāng)你從索納塔換到雅閣的時(shí)候，你就會(huì)感覺雅閣的方向盤有臉盆那么大。
第十代索納塔的方向盤真是令人印象深刻。它具有小直徑和運(yùn)動(dòng)型平底設(shè)計(jì)。轉(zhuǎn)向空間不大，在山路上行駛也很輕松。
當(dāng)然，協(xié)議也不弱。除了良好的方向感之外，它通常非常聽話，并且在轉(zhuǎn)彎時(shí)具有良好的側(cè)傾控制。
不管一個(gè)是1.5T，一個(gè)是2.0T，兩款車在正常山路行駛時(shí)并沒有太大區(qū)別。索納塔2.0T在非運(yùn)動(dòng)模式下其實(shí)比較沉穩(wěn)，整體偏重于平順性和經(jīng)濟(jì)性。而且2.0T動(dòng)力的充分釋放并不是瞬間爆發(fā)，而雅閣的1.5T屬于動(dòng)力比較強(qiáng)勁的類型，所以正常行駛時(shí)排量沒有硬性差異。
但十代索納塔切換到運(yùn)動(dòng)模式后，就不再和1.5T雅閣一樣了。油門反應(yīng)非常直接。踩上去就能明顯感受到8AT組合的動(dòng)作。整個(gè)力量非常的精彩。順應(yīng)運(yùn)動(dòng)潮流，十代索納塔確實(shí)非常運(yùn)動(dòng)。或許是因?yàn)榉扑顾某晒ψ尡本┈F(xiàn)代嘗到了甜頭，第十代索納塔無論是外觀還是內(nèi)飾都擁有非常強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)。
十代雅閣徹底失敗了嗎？這并不是說，首先，2.0T比1.5T動(dòng)力更強(qiáng)，沒有什么可以炫耀的。兩款車的區(qū)別在于，雅閣的CVT變速箱無論切換到什么模式都能應(yīng)對自如，但十索納塔的8AT在運(yùn)動(dòng)模式下的換擋動(dòng)作感知還是相當(dāng)明顯的。
兩輛車的底盤都能拉動(dòng)車身，過彎側(cè)傾也被抑制到位。不過，他們應(yīng)對惡劣路況的能力還是存在一定差異的。首先，雅閣和索納塔的底盤單獨(dú)都算不錯(cuò)的水平，在應(yīng)對沖擊時(shí)有著出色的扎實(shí)感。從故障來看，雅閣處理得很好。第十代索納塔則更加激進(jìn)。底盤不能充分過濾碎片振動(dòng)并傳遞更多運(yùn)動(dòng)。
這么說吧，如果我在山路行駛，我會(huì)選擇十代索納塔；如果我坐在后座，我會(huì)選擇雅閣。-
它們都有快背樣式。1.9米身高的男人更喜歡誰？
雅閣曾經(jīng)是最接近5米的B級轎車，但第十代雅閣將車身長度縮回到4.9米左右，然后做了大溜背造型。出來的時(shí)候非常驚艷。第十代索納塔現(xiàn)在已經(jīng)接近5米了，而且還擁有一個(gè)大背板。現(xiàn)場正好有一個(gè)1.9米高的男人，我決定讓他坐在前排和后排，看看誰的空間更好。
先說結(jié)論吧。大個(gè)子告訴我，這兩輛車對他來說就足夠了。這兩輛車他都不喜歡。他更喜歡大型SUV！
我來談?wù)劜町?。第十代雅閣的長寬高比例為**，軸距為mm；第十代索納塔的長寬高分別為**mm，軸距為mm。從數(shù)據(jù)來看，第十代索納塔似乎擁有更大的空間。
其實(shí)對于一個(gè)1.9米身高的男人來說，兩輛車都不太友好。它們基本上是相同的，但仍然存在一些小的差異。雅閣都快到頭皮了，而十代索納塔簡直到了頭發(fā)絲。
另外，兩款車都有一個(gè)中央凸起，但索納塔做了一些補(bǔ)償，并對高架地板做了一些削減。這兩款車都因?yàn)楹蟊晨?，對高個(gè)子不太友好。如果硬要較量的話，十代索納塔確實(shí)有一些小優(yōu)勢。
但實(shí)用性方面，不知道十代索納塔是否有后排座椅加熱設(shè)計(jì)，所以后排座椅不支持放倒；而雅閣確實(shí)支持，而且當(dāng)需要擴(kuò)大用途時(shí)，雅閣無疑更強(qiáng)大。
相比技術(shù)和裝備，廣汽本田確實(shí)敵不過北京現(xiàn)代
我經(jīng)常開玩笑說合資車。20萬元價(jià)位的，技術(shù)配置基本不如10萬元價(jià)位的自主品牌。就算是50萬元的豪車，也多半無法比擬。
但北京現(xiàn)代不同。這款車幾乎可以和同價(jià)位的自主品牌相媲美，更不用說合資品牌了。
第十代索納塔擁有多項(xiàng)令人印象深刻的技術(shù)裝備。首先是L2.5自動(dòng)駕駛技術(shù)。我嘗試在分離明顯的道路上放開方向盤和剎車五分鐘，這輛車可以輕松做到。它可以完美跟隨前車，而且自動(dòng)轉(zhuǎn)向力也很小，整個(gè)過程輕松愉快。
此外，還有盲點(diǎn)提醒系統(tǒng)。第十代索納塔有一個(gè)令人驚訝的解決方案，那就是將視頻集成到中控儀表盤中。左轉(zhuǎn)時(shí)，車速表將被占用，后盲區(qū)與車速信息同時(shí)顯示，不受干擾。任何信息都可以更好地警示盲點(diǎn)；同時(shí)，不會(huì)干擾中控大屏的導(dǎo)航功能。這是一個(gè)非常酷且實(shí)用的設(shè)計(jì)。
最令人驚喜的是語音交互系統(tǒng)。北京現(xiàn)代在這些系統(tǒng)上也做得非常出色，以前只有自主品牌才能做得很好。與百度全面合作的系統(tǒng)可以識別多種語義，在合資品牌中處于絕對領(lǐng)先地位。
更不用說雙中控大屏、JBL音響系統(tǒng)、后控系統(tǒng)等與自主品牌不相上下的裝備。相比配置，北京現(xiàn)代可以擊敗所有合資對手。
第十代索納塔的自主創(chuàng)新之路
之前最成功的索納塔大概就是第八代，在當(dāng)時(shí)可以說是令人矚目。然而第九代索納塔開始保守，想走更大眾化的路線，同時(shí)也失去了市場的青睞。第十代索納塔沿襲了第八代的理念。這款車比較激進(jìn)，也比較有話題性。同時(shí)，它借鑒了菲斯塔的成功經(jīng)驗(yàn)，變得更加運(yùn)動(dòng)、更好駕駛。我認(rèn)為這個(gè)想法是對的。雖然這個(gè)話題是和雅閣比較，但是這一代索納塔并沒有和雅閣凱美瑞競爭。它在造型更加運(yùn)動(dòng)激進(jìn)的基礎(chǔ)上強(qiáng)調(diào)智能，價(jià)格也相對更加務(wù)實(shí)。對于年輕的用戶群體來說，第十代索納塔在保持功能性的同時(shí)更加獨(dú)特、有趣。