還在為新能源補貼發(fā)愁的車企，終于迎來一份大禮。近日，工信部發(fā)布《關(guān)于2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》，還在為新能源補貼發(fā)愁的車企終于要迎來一份“厚禮”了。最近，
根據(jù)工信部發(fā)布的《關(guān)于2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》，共有207409輛新能源汽車通過審核，將獲得總計220.27億元的新能源補貼。
新能源“作弊”事件后，隨著行業(yè)監(jiān)管的完善，包括財政補貼核查、技術(shù)條件更加嚴格，新能源自行車補貼逐漸減少，市場加快了優(yōu)勝劣汰的步伐。但與此同時，約70%的補貼流向了商用車。
甚至曝光了部分車企利潤和補貼倒掛的現(xiàn)象。“斷奶”后何去何從，是每個車企不得不面對的挑戰(zhàn)。
升級車輛通過審核的比例有所上升。
工信部最新發(fā)布的2017年新能源汽車補貼公告顯示，新能源企業(yè)推廣申請總數(shù)為236881家，企業(yè)申請名單資金244.14億元。最終專家組批準的晉升人數(shù)為207409人。
減去不符合補貼要求的29472輛，補貼資金應為220.27億元。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2017年中國新能源汽車累計產(chǎn)銷分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。這意味著，已初步獲批補貼資金的20.7萬輛新能源汽車，
占今年新能源汽車總銷量的26.6%。
2016年年中，企業(yè)共申請新能源汽車72614輛，企業(yè)申請的清算資金約96.84億元。新能源汽車獲批71546輛，累計清算補貼資金約95.8億元。
當年新能源汽車銷量47.74萬輛，71546輛新能源汽車通過初審獲得補貼資金，約占當年新能源汽車總銷量的15%。
縱向?qū)Ρ?，在新能源汽車補貼標準不斷提高的背景下，補貼資金占比從2016年的15%提高到2017年的26.6%，可見新能源汽車質(zhì)量有了很大提升。同時也意味著從審計情況來看，
在經(jīng)歷了“騙補”和各種安全問題后，政府進一步加強了對全行業(yè)的監(jiān)管，包括財政補貼的核定和更嚴格的技術(shù)條件，國家部委和地方政府的目錄準入也更加嚴格。
競技自行車補貼的下降加劇了優(yōu)勝劣汰。
同樣，根據(jù)2017年的補貼清單，共審批了207409輛，可以推斷出平均每輛車的補貼資金為10.62萬元。2016年年中，每輛車平均補貼約13.39萬元。相比之下，
補貼大幅下降。
從2016年到2017年年中，有些車企很難拿到補貼，有些車企更是樂此不疲。如2016年年中，江蘇土地方舟新能源電動車有限公司申請補貼產(chǎn)品456件。
其中，400輛車遇到“行駛電機生產(chǎn)廠家與備案參數(shù)不一致”。2017年年中，324輛車全部通過審核，預計獲得補貼2000多萬元。然而，陸地方舟能否在市場上獲得一席之地，還有待觀察。
相比之下，在近期的車企“破產(chǎn)”事件中，重慶力帆乘用車為了拿到近4000萬元的補貼，積極申請推廣應用982輛新能源汽車，結(jié)果卻“一無所獲”，補貼資金突然顯示為“0元”，頗有“恨鐵不成鋼”的意味。
2018年新能源補貼下降，2019年補貼“減半”。2020年，新能源汽車補貼全面下降.未來車企拿到新能源補貼只會更難。最終，補貼的退出也將加速新能源產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動方向轉(zhuǎn)換。
新能源補貼的下降也直接體現(xiàn)在銷量上。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月新能源狹義乘用車銷量為6.1萬輛，同比下降34.8%，環(huán)比下降4.2%。這是銷售額連續(xù)第三個月同比下降。
隱性商用車企業(yè)過于依賴補貼。
值得一提的是，在此次公示中，商用車企業(yè)依然是此次補貼的主力軍，甚至占到補貼總額的近七成，可以算是“拿補貼來手軟”。
從車企名單來看，排名第一的宇通汽車共獲得補貼45.9億元，20713款申報車型獲得補貼；比亞迪和中通汽車分別拿了34.61億元和11.2億元，申報并獲批補貼30174輛和5508輛。
僅宇通汽車和比亞迪的補貼就達80億元，超過總數(shù)的1/3。
此外，因“水氫車”事件被質(zhì)疑“騙?！钡慕鹑A青年汽車制造有限公司也將獲得1.18億元清算補貼資金。董明珠持股17.46%的銀隆新能源股份有限公司也在列，加上旗下子公司等。
共獲得清算補貼資金約5.3億元。
根據(jù)車企公布的2017年和2018年財報，排名第一的宇通客車凈利潤分別為31.29億元和23.01億元，而排名第二的比亞迪則分別為40.66億元和27.9億元，這意味著，
商用車企業(yè)很大程度上依賴補貼，這些補貼甚至遠遠超過凈利潤。
不可忽視的是，目前對新能源公交車的需求更多是出于地方政府的節(jié)能減排目標。商用車企業(yè)拿近70%的新能源補貼，市場份額約1/4。那么，難以擺脫高額補貼誘惑的商用車企業(yè)未來將如何發(fā)展。
能否提高資金使用效率，完成產(chǎn)品從“政策市場”到“市場市場”的轉(zhuǎn)變？是每個車企都必須面對的挑戰(zhàn)。
[擴展]
燃料電池汽車首次獲得國家補貼。
根據(jù)工信部公告，燃料電池汽車首次獲得國家補貼。
燃料電池汽車已有兩家企業(yè)申報，其中東風汽車集團有限公司申報型號為EQ5080XYTFCEV 1，推廣數(shù)量達到114輛，均獲得通過。單車補貼達到50萬元，總補貼金額達到5700萬元。還已知的是
受檢車輛所搭載的電樁均來自佛山郭虹氫能。
上海汽車商用車有限公司申報SH6612A4FCEV，車輛35輛，申請自行車補貼50萬元。因核定里程未達到2萬公里，減少15輛，共獎勵1000萬元。(高小平)
關(guān)鍵詞：和平年代新能源汽車企業(yè)