大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于自然吸氣汽車前十推薦品牌的問題，于是小編就整理了2個相關介紹自然吸氣汽車前十推薦品牌的解答，讓我們一起看看吧。
自駕西藏車子是渦輪增壓的好還是自然吸氣的好？
自駕西藏，路況是這樣子的，上坡多，下坡多，拐彎多，海拔忽高忽低，特別是上坡的時候，對車輛的發(fā)動機，排量，不同的發(fā)動機，有不同的動力，記得九月份，我開的一輛1.4t的車，有一個隊友開的2.5l的，我超車的時候，瞬間就能加速，她的就不行。
在這里說一下，渦輪增壓的發(fā)動機，在高原上的動力會更好，動力損失更小，因為渦輪發(fā)動機本來發(fā)明的時候，就是為，飛機而發(fā)明的，飛機在萬米高空，比我們?nèi)ノ鞑乜筛叨嗔耍詣恿p失會比較小，開渦輪增壓發(fā)動機的車，動力上優(yōu)勢更大一些，特別是到了納木錯，渦輪增壓的車，肯定要好于自然吸氣的，當然了，大排量自然吸氣，超過3.0或者3.5或者4.0的，也是更好的。
一般情況下都是建議，小排量的建議使用渦輪增壓發(fā)動機，超過3.0排量，可以使用自然吸氣發(fā)動機，效果是一樣的，這里的意思就是動力損失比較小，實際上，任何的車都可以去西藏，無非就是上坡的時候，二檔爬行，僅此而已，面對自己的車輛，都可以隨時出發(fā)去西藏，真的無可禁忌，你們?nèi)羰切睦飳嵲跊]有底氣，可以和我們組隊，咋樣？
回答問題之前，我們先了解一下西藏的氣候特點，西藏屬于高原地區(qū)，氣壓相對較低，空氣密度就低，氧氣密度也相對低，比如在拉薩氧氣密度差不多比平原地區(qū)低三成左右，人會因缺氧而產(chǎn)生高原反應癥狀。那么汽車也是一樣，發(fā)動機燃燒室內(nèi)輸入空氣的氧含量低，燃料燃燒就不充分，那么輸出的功率就低，汽車的動力就差。渦輪增壓和自然吸氣的區(qū)別在于，渦輪增壓是在自然吸氣的基礎之上加了一套渦輪增壓器來壓縮空氣，和自然吸氣相比，渦輪增壓氣缸內(nèi)大氣壓力要大出很多，氣缸單位容積內(nèi)的含氧量更高，就能燃燒更多的燃料，爆發(fā)更多的能量，目前渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動機在排放量不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。所以在高原地區(qū)西藏自駕游的話，渦輪增壓的車比自然吸氣的車更適合。
大家知道，高海拔地區(qū)空氣含氧量低，汽車發(fā)動機效率因此受到影響。渦輪增壓技術在不改變發(fā)動機容量的情況下通過快速壓入空氣，提高了汽油油燃燒效果，因而較同排量自然吸氣發(fā)動機具有一定優(yōu)勢。
您好 很高興回答您這個問題 我開了三次排量1.3T渦輪增壓的Suv 川進滇出 總體動力不錯 除了上72道拐 覺巴山等幾座海拔較高的雪山外 爬坡有一點吃力外 其他基本沒問題 個人經(jīng)驗 如果開渦輪增壓的車最好排量1.4T以上的較好 自然吸氣車型最好排量2.0及以上車型 如果可以最好選擇SUV 畢竟現(xiàn)在巴塘到芒康路段 竹巴龍段 還有些是渣子路面 當然如果開轎車也可以 就是慢一點就好 如果可以 最好開帶T的（渦輪增壓）的SUV 進藏比較安全方便 希望對您有所幫助。
小排量的建議使用渦輪增壓發(fā)動機，超過3.0排量，可以使用自然吸氣發(fā)動機，效果是一樣的，這里的意思就是動力損失比較小，實際上，任何的車都可以去西藏，無非就是上坡的時候，二檔爬行，僅此而已，面對自己的車輛，都可以隨時出發(fā)去西藏，真的無可禁忌，你們?nèi)羰切睦飳嵲跊]有底氣，可以和我們組隊，咋樣？
謝謝您的邀請。
去西藏自駕是我夢想中的事。
自駕中最考究的就是車輛的性能，因為高原下空氣稀薄，所以自然吸氣的車輛進入高原區(qū)會造成空氣吸入不夠，導致發(fā)動機動力不足。自駕去西藏一般建議SUV四驅(qū)車，渦輪增壓的車子。個人覺得：車輛發(fā)動機功率為1.5T以上或2.0T比較好。在一般家庭條件，1.5T（以上）比較優(yōu)先考慮，因為動力上可以等同2.0的自吸車車輛，所以在遠圖跋涉過程中和平常城市里的生活行駛都比較適用。另外，獨立懸掛式的車輛在較遠和長途跋涉中，車內(nèi)人員坐車比較舒服。個人比較推薦車型：寶馬X3（奢侈品牌），領克03（國產(chǎn)品牌）
希望可以幫助到您，綜上所述則代表個人的想法和建議。
本田、馬自達、大眾三者相比，誰的1.5L自然吸氣發(fā)動機牛？
在小排量+渦輪盛行的今天,自然吸氣的位置受
到嚴重威脅,甚至呈現(xiàn)出全面取代的趨勢,但
是依然有那么一票小排量自然吸氣發(fā)動機堅強
地活著。 今天我們就對目前比較主流的1.5L自
然吸氣發(fā)動機做個盤點,分析一下它們各自的
實力,看看誰才是真正的“自吸之王"。
大眾1.5L自然吸氣發(fā)動機
在2017年大眾推出了EA2111.5L自然吸氣發(fā)動
機，替代了之前的1.6L版本。新款的1.5L發(fā)動
機采用了鋁合金缸蓋、鋁合金缸體、鋁合金油
底殼等輕量化材料，在保證強度的同時降低車
重。另外大眾的1.5L發(fā)動機用復合涂層替代部
分連接襯套，既讓運動變得更絲滑，又能降低
發(fā)動機質(zhì)量，提高燃油經(jīng)濟性。
大眾全新1.5L自然吸氣發(fā)動機最大可以輸出113
馬力，在3900轉(zhuǎn)的時候能夠輸出145N·m的峰值
扭矩，說實話這個數(shù)據(jù)其實不算亮眼，整體的
動力表現(xiàn)偏“中庸”。這款發(fā)動機通常匹配的是
6MT或愛信的6AT，也是組合很久的黃金搭檔
總得來說，大眾1.5L發(fā)動機油耗低(62個左
右)，毛病少，穩(wěn)定性高，維修保養(yǎng)便宜，比
較適合家用。
馬自達15L自然吸氣發(fā)動機：創(chuàng)馳藍天
馬自達的15L發(fā)動機采用了馬自達引以為豪
的創(chuàng)馳藍天技術，目前只有旗下的昂克賽拉
搭載。這款發(fā)動機的亮點就是它的阿特金森
循環(huán)。它采用的DauS-ⅥT雙可變氣門正時系
統(tǒng)，在低轉(zhuǎn)速時，可延遲進氣門關閉時間，讓
部分空氣排出去，噴油量也會隨之減少，這就
與普通的奧拓循環(huán)有所不同，但在發(fā)動機高轉(zhuǎn)
速時，又會變成奧拓循環(huán)，保證充足的動力。
這種雙循環(huán)設計的目的就是“少吃飯多干活”
這款1.5L發(fā)動機最大功率為117馬力，在轉(zhuǎn)速為
3500轉(zhuǎn)的時候輸出峰值扭矩148Nm，賬面數(shù)
據(jù)也就是普通水準。其實，創(chuàng)馳藍天就是在油
耗和動力性能之間實現(xiàn)最精準的拿捏。搭載了
1.5L發(fā)動機的昂克賽拉，工信部給出的綜合油為5.6L ，可以說是非常省油了，再加上馬自達工程師調(diào)教出的 “人馬合一”的駕駛體驗，東瀛寶馬的稱為并非浪得虛名！
本田1.5L自然吸氣發(fā)動機：地球夢
說起本田的15L發(fā)動機就不得不提一款神車，
那就是本田飛度GK5，號稱平民超跑，它的厲
害之處就是本田1.5L地球夢的發(fā)動機，最大功
率可以達到131馬力，峰值扭矩155Nm，這在
同級1.5L發(fā)動機中絕對是王者的存在。在實際
駕駛過程中，起步提速快，平順度高，動力強
勁，再加上GK5僅僅一噸的車重，有點“大馬拉
小車“的意思。不過真正能去賽道日硬剛的，那
基本都是經(jīng)過改裝的。
這款發(fā)動機采用頂置雙凸輪軸，可以實現(xiàn)連續(xù)
可變氣門正時/升程，進氣門開合度、開合
時間由相對獨立的凸輪軸負責。在低速行駛時
發(fā)動機不需要過多的動力，這時候氣門升程
短，開度小，相應的噴油量也會減少，而在高
速或者需要充足動力的時候，氣門升程捉高，
進氣量增多，噴油量增多，為發(fā)動機提供更多
的動力儲備，整體經(jīng)濟性相當不錯。目前本田
ⅩR∨、繽智等車型都搭載這款發(fā)動機。
總結(jié)
臺車的動力表現(xiàn)不只是體現(xiàn)在發(fā)動機上，作
為動力樞紐，變速箱匹配默契程度也是非常重
要的。所以在看一款車性能的時候，不能只看
賬面數(shù)據(jù)，“紙上得來終覺淺”，試駕體驗非常必
要。另外，車跟人一樣，一種車一種脾氣，每
個廠家都會有各自側(cè)重的方面。沒有絕對的好
與壞之分，哪個比較適合你，那就是最好的。
從馬力上來說
大眾1.5升發(fā)動機代號EA211。最大馬力116Ps，，最大扭矩150N·m。
馬自達1.5升發(fā)動機代號p5。最大馬力117Ps,最大扭距148。
本田飛度1.5升發(fā)動機代號L15b3。本田地球夢的發(fā)動機，最大功率可以達到131馬力，峰值扭矩155N.m，這在同級1.5L發(fā)動機中絕對是王者的存在。
追求絕對動力的人可以選擇本田1.5升的發(fā)動機，要是追求絕對平衡好開家用的話，我還是推薦馬自達，不論是同級別反應最快的6AT變速箱，還是綜合油耗，還是駕駛感受操控，都要略勝其他兩款一籌。
在小排量+渦輪盛行的今天，自然吸氣的位置受到嚴重威脅，甚至呈現(xiàn)出全面取代的趨勢，但是依然有那么一票小排量自然吸氣發(fā)動機堅強地活著。今天我們就對目前比較主流的1.5L自然吸氣發(fā)動機做個盤點，分析一下它們各自的實力，看看誰才是真正的“自吸之王”。
大眾1.5L自然吸氣發(fā)動機
在2017年大眾推出了EA211 1.5L自然吸氣發(fā)動機，替代了之前的1.6L版本。新款的1.5L發(fā)動機采用了鋁合金缸蓋、鋁合金缸體、鋁合金油底殼等輕量化材料，在保證強度的同時降低車重。另外大眾的1.5L發(fā)動機用復合涂層替代部分連接襯套，既讓運動變得更絲滑，又能降低發(fā)動機質(zhì)量，提高燃油經(jīng)濟性。
大眾全新1.5L自然吸氣發(fā)動機最大可以輸出113馬力，在3900轉(zhuǎn)的時候能夠輸出145N·m的峰值扭矩，說實話這個數(shù)據(jù)其實不算亮眼，整體的動力表現(xiàn)偏“中庸”。這款發(fā)動機通常匹配的是6MT或愛信的6AT，也是組合很久的黃金搭檔。總得來說，大眾1.5L發(fā)動機油耗低（6.2個左右），毛病少，穩(wěn)定性高，維修保養(yǎng)便宜，比較適合家用。
馬自達1.5L自然吸氣發(fā)動機：創(chuàng)馳藍天
馬自達的1.5L發(fā)動機采用了馬自達引以為豪的創(chuàng)馳藍天技術，目前只有旗下的昂克賽拉搭載。這款發(fā)動機的亮點就是它的阿特金森循環(huán)。它采用的Daul S—VT雙可變氣門正時系統(tǒng)，在低轉(zhuǎn)速時，可延遲進氣門關閉時間，讓部分空氣排出去，噴油量也會隨之減少，這就與普通的奧拓循環(huán)有所不同，但在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時，又會變成奧拓循環(huán)，保證充足的動力。這種雙循環(huán)設計的目的就是“少吃飯多干活”。
這款1.5L發(fā)動機最大功率為117馬力，在轉(zhuǎn)速為3500轉(zhuǎn)的時候輸出峰值扭矩148N.m，賬面數(shù)據(jù)也就是普通水準。其實，創(chuàng)馳藍天就是在油耗和動力性能之間實現(xiàn)最精準的拿捏。搭載了1.5L發(fā)動機的昂克賽拉，工信部給出的綜合油耗為5.6L，可以說非常省油了，更重要的是就算是低油耗依然讓馬自達調(diào)教出“人車合一”的駕駛體驗。
本田1.5L自然吸氣發(fā)動機：地球夢
說起本田的1.5L發(fā)動機就不得不提一款神車，那就是本田飛度GK5，號稱平民超跑，它的厲害之處就是本田1.5L地球夢的發(fā)動機，最大功率可以達到131馬力，峰值扭矩155N.m，這在同級1.5L發(fā)動機中絕對是王者的存在。在實際駕駛過程中，起步提速快，平順度高，動力強勁，再加上GK5僅僅一噸的車重，有點“大馬拉小車”的意思。不過真正能去賽道日硬剛的，那基本都是經(jīng)過改裝的。
這款發(fā)動機采用頂置雙凸輪軸，可以實現(xiàn)連續(xù)可變氣門正時/升程，進氣門開合度、開合時間由相對獨立的凸輪軸負責。在低速行駛時，發(fā)動機不需要過多的動力，這時候氣門升程短，開度小，相應的噴油量也會減少，而在高速或者需要充足動力的時候，氣門升程提高，進氣量增多，噴油量增多，為發(fā)動機提供更多的動力儲備，整體經(jīng)濟性相當不錯。目前本田XRV、繽智等車型都搭載這款發(fā)動機。
總結(jié)：
一臺車的動力表現(xiàn)不只是體現(xiàn)在發(fā)動機上，作為動力樞紐，變速箱匹配默契程度也是非常重要的。所以在看一款車性能的時候，不能只看賬面數(shù)據(jù)，“紙上得來終覺淺”，試駕體驗非常必要。另外，車跟人一樣，一種車一種脾氣，每個廠家都會有各自側(cè)重的方面。沒有絕對的好與壞之分，哪個比較適合你，那就是最好的。
到此，以上就是小編對于自然吸氣汽車前十推薦品牌的問題就介紹到這了，希望介紹關于自然吸氣汽車前十推薦品牌的2點解答對大家有用。