當汽車高速到達直道終點并準備進入彎道時：
1.駕駛員開始制動。
2.駕駛員踩下離合器。
3.降檔。
4、駕駛員用左腳踩剎車，腳后跟橫向移動，用力，踩下油門，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。跟趾動作可以讓駕駛員同時踩離合、剎車和油門，讓汽車在入彎前在極短的時間內(nèi)完成減速和降檔。在降檔過程中，踩下離合器并同時踩油門。這個動作主要是為了將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到下一檔位所需的轉(zhuǎn)數(shù)，以配合換入較低檔位后所需增加的轉(zhuǎn)數(shù)。時，如果僅依靠離合器強行將發(fā)動機拖至所需轉(zhuǎn)速，這不僅會增加變速箱和發(fā)動機的負載和磨損，甚至可能導致驅(qū)動輪打滑這種情況下，在濕滑的路面上表現(xiàn)得更加明顯，嚴重時會導致車身失控，可能會在彎道中打滑，引發(fā)事故。
5.用左腳松開離合器踏板。如果需要繼續(xù)降檔，請重復步驟2至3。
6、完成整個降檔減速過程后，將左腳放回固定踏板上，右腳控制油門，準備入彎。
賽車裝備
作為一名賽車手，你必須擁有以下裝備：
1.頭盔。頭盔可分為全罩式和開放式頭盔。
2.阻燃手套。
3.阻燃賽車服。
4、阻燃賽車鞋。
5、阻燃面罩。
上述所有設(shè)備必須符合國際汽聯(lián)和中國汽車聯(lián)合會制定的標準。例如，頭盔的標準是SNELL95；珠海賽車場目前的標準是SA95，但隨著安全指標的提高，該標準將會更新。詳情請參閱中國汽車聯(lián)合會或國際汽聯(lián)網(wǎng)站。
關(guān)于“側(cè)滑”
大家在看賽車的時候經(jīng)常會聽到“側(cè)滑”這個詞。那么什么是側(cè)滑呢？側(cè)滑實際上是一種失去控制的狀態(tài)。這是由轉(zhuǎn)彎時車輪的速度引起的。
當抓地力極限過快超過時，車身會橫向移動。
側(cè)滑的技術(shù)術(shù)語一般指的是“轉(zhuǎn)向過度”或漂移，指的是駕駛員扭動方向盤，但汽車卻比駕駛員轉(zhuǎn)得更快。
方向盤通常應該轉(zhuǎn)動更多的角度。
造成側(cè)滑的原因有很多，主要有：
1：路面摩擦系數(shù)小，后輪突破抓地力極限；
2：過彎速度過快，后輪突破極限；
3：油門踩得過大、過快或過彎時，強大的動力導致驅(qū)動輪和后輪突破與地面的摩擦極限而打滑大馬力的后輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動。低馬力的后輪驅(qū)動車輛沒有足夠的動力導致后輪打滑）；
4：前輪驅(qū)動汽車入彎速度過快時，常常會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。但前輪驅(qū)動汽車也可以進行尾部漂移動作
當車速足夠時，急打方向盤、猛踩剎車，會破壞車身原有的慣性，使車輪因側(cè)向力過大而突破抓地力。
力的限制導致車身側(cè)滑；
5：還有一種情況是駕駛員故意將車側(cè)滑，以便讓車頭盡早指向出彎道的方向
使用這種打開方式，一般情況下并不是最快的）。
其實還有很多其他的原因，比如車尾部分太重了?？傊?，最根本的原因就是后輪突破抓地力極限，出現(xiàn)側(cè)滑。當你的愛車打滑時想要保命時，通常的做法是“反手”轉(zhuǎn)動方向盤，即車尾向哪個方向滑動就轉(zhuǎn)動方向盤。但有時矯枉過正，車尾想滑向另一側(cè)。這時候你就得進行連續(xù)的“反手轉(zhuǎn)向”動作，直到車穩(wěn)定為止。但請記住，一切都有其局限性。如果你把極限推得太遠，即使是舒馬赫也救不了你。我們很少看到F1賽車在比賽中打滑，但這并不意味著F1賽車不能使用甩尾過彎，只是這種過彎方法并不如正常道路上讓賽車在極限邊緣沿著正確的行駛路線行駛那么快。原因很簡單。你可以想一想，輪子水平滑動時是不是移動得更快，摩擦阻力更?。窟€是向前滾動時移動速度更快、摩擦阻力更低？那些認為尾部漂移過彎比正常過彎速度更快的人是錯誤的。只是轉(zhuǎn)彎時看起來更刺激一些。當然，F(xiàn)1賽車的巨大馬力也是一個因素。適合漂移過彎方法的是一些摩擦系數(shù)較低的道路，如越野路、雨天路等。在這些道路上，由于車輪抓地力不夠，很難使用汽車。正常的過彎路線可以實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)彎，而尾漂轉(zhuǎn)彎則可以利用車尾的擺動，使車頭指向較早出彎的方向，從而簡單、快速地完成過彎動作。雨天比賽中，舒馬赫在過S轉(zhuǎn)彎時經(jīng)常使用一點側(cè)滑技術(shù)，但這對于駕駛F1來說是非常困難的。
如果你想體驗側(cè)滑、漂流的感覺，駕駛卡丁車是不錯的選擇。
關(guān)于差速器
汽車差速器是驅(qū)動汽車的主要部件。其作用是將動力傳遞到兩側(cè)半軸，同時讓兩側(cè)半軸以不同的速度旋轉(zhuǎn)，使兩側(cè)車輪盡可能以純滾動形式不等距離行駛，減少車輪之間的摩擦。輪胎和地面。當汽車轉(zhuǎn)彎時，車輪的運動軌跡是一條圓弧。如果汽車向左轉(zhuǎn)，則圓弧的中心點在左側(cè)。同時，右輪的弧度比左輪的弧度要長。
為了平衡這種差異，左輪應該慢一些，右輪應該快一些，用不同的轉(zhuǎn)速來彌補距離的差異。如果后橋做成整體，就無法實現(xiàn)兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速的差異，即無法實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)。
為了解決這個問題，法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人路易斯·雷諾早在一百多年前就設(shè)計了差速器。普通差速器由行星齒輪、行星架、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動機的動力通過傳動軸進入差速器，直接驅(qū)動行星齒輪架。然后行星齒輪帶動左右半軸分別驅(qū)動左右車輪。差速器的設(shè)計要求滿足：+=2。汽車直線行駛時，左右車輪及行星架的轉(zhuǎn)速相等，處于平衡狀態(tài)。但汽車轉(zhuǎn)彎時，三者的平衡狀態(tài)被破壞，導致內(nèi)輪轉(zhuǎn)速降低，外輪轉(zhuǎn)速升高。
這種調(diào)整是自動的，涉及“最小能量消耗原則”，即地球上的所有物體都傾向于消耗最少的能量。
例如，如果您將一顆豆子放入碗中，豆子會自動停留在碗底，而不會留在碗壁上。因為碗的底部是能量最低的位置，所以它會自動選擇靜止，而不是不斷運動。同樣，車輪在轉(zhuǎn)彎時會自動趨向能耗最低的狀態(tài)，并根據(jù)轉(zhuǎn)彎半徑自動調(diào)節(jié)左右輪的速度。
轉(zhuǎn)彎時，由于外輪打滑，內(nèi)輪打滑，兩個驅(qū)動輪會產(chǎn)生相反方向的附加力。由于“最小能耗原則”，必然導致兩側(cè)車輪行星齒輪的轉(zhuǎn)速不同，破壞了三者之間的平衡關(guān)系，并通過半軸反映在側(cè)軸齒輪上，迫使行星齒輪轉(zhuǎn)動。齒輪旋轉(zhuǎn)，使外半軸的速度加快，內(nèi)半軸的速度減慢，從而實現(xiàn)兩側(cè)車輪的旋轉(zhuǎn)速度。不同之處。
也許這很難理解。我們以EA最新的F1游戲《F1Challenge》為例：
差異鎖定在0%
空油門、轉(zhuǎn)向過度——顯而易見
全油門轉(zhuǎn)向過度-無
差速器鎖定在100%
空油門轉(zhuǎn)向過度-無
全油門轉(zhuǎn)向過度-明顯
游戲中，差值的調(diào)整范圍是從0%到100%。也就是說，如果調(diào)到0%，全速前進，邊轉(zhuǎn)彎邊打開油門，車子很容易出現(xiàn)SPIN，也就是側(cè)滑，這就要求駕駛員油門不能完全關(guān)閉轉(zhuǎn)彎時。這個調(diào)整適合喜歡過彎時加油的人。100%的情況正好相反。
差速鎖越小，打開油門進入彎道時過度轉(zhuǎn)向就越嚴重。這取決于你的技術(shù)接受程度；正是因為差速鎖越小，兩個后輪之間的動力差距就越大，所以加油時穩(wěn)定，出彎時不易打滑。差速鎖越大，入彎時的過度轉(zhuǎn)向程度越小，可以在直路為主的賽道上延遲剎車點，在后期入彎時轉(zhuǎn)向更穩(wěn)定。大差速鎖忽略了重量轉(zhuǎn)移對馬力分配到兩個后輪的影響，因此出彎時兩個后輪的循跡力較差。這就是為什么在出彎時會發(fā)生轉(zhuǎn)向過度的原因。
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