雖然年關(guān)將至，但緊張的二手車電商之間的較量仍在暗中進行。近日，媒體曝出車多集團已完成10億美元C輪融資，有消息稱心有是二手。
雖然年關(guān)將至，但緊張的二手車電商之間的較量仍在暗中進行。近日，媒體披露車多集團已完成10億美元C輪融資。與此同時，有消息稱，心有二手車也正在進行新一輪融資。對此，經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者向兩家公司求證。
車多集團公關(guān)部給出的答案是“不清楚”，而心有集團公關(guān)部則以“假消息”予以否認(rèn)。
雖然資本領(lǐng)域暗流涌動，但讓人有“霧里看花”的感覺。但明顯的趨勢是，隨著行業(yè)優(yōu)勝劣汰的加劇，此前信奉“輕裝上陣”的二手車電商平臺紛紛選擇集體“重磅”突圍。目前，
包括車好多集團、易信、大搜車、心有二手車在內(nèi)的頭部玩家紛紛布局線下渠道，在全國范圍內(nèi)開設(shè)數(shù)百家甚至數(shù)千家線下體驗店或服務(wù)店。
在資本熱錢的助推下，二手車電商從單一的二手車交易進入多維度競爭階段，將業(yè)務(wù)觸角延伸至新車交易、汽車金融、售后服務(wù)等領(lǐng)域。各路玩家都想打造一個覆蓋消費者購車全生命周期的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。
產(chǎn)品和商業(yè)模式也在逐漸趨同。
然而，突破之路并沒有變得更加容易。在行業(yè)即將洗牌的紅燈警示下，二手車電商平臺不僅面臨不同背景的新老競爭對手的較量，更重要的是與傳統(tǒng)二手車交易模式的競爭。
誰能真正整合資源，提高交易效率，贏得用戶，誰就能在激烈的市場競爭中生存下來。
轉(zhuǎn)向重資產(chǎn)
“開設(shè)線下體驗店不是一種趨勢，而是一種必然，”心有集團公關(guān)部的一位人士告訴《經(jīng)濟觀察報》。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長雷洛說：“一開始二手車電商覺得比較簡單，(以為)可以用相對輕的資產(chǎn)把業(yè)務(wù)最大化。”但汽車不是普通的電商產(chǎn)品，簡單的線上平臺并不能完全解決實際交易中的所有問題。
需要離線網(wǎng)絡(luò)來支持。
“(電商平臺)整個交易流程都是有問題的”，一位業(yè)內(nèi)資深人士告訴經(jīng)濟觀察報。不同于純互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，對于二手車市場來說，二手車電商交易的輕資產(chǎn)模式存在諸多痛點。
首先，二手車行業(yè)相關(guān)法律政策不完善，包括車源、稅收、售后服務(wù)保障、欺詐處罰等方面的法律政策存在空白，使得行業(yè)發(fā)展存在“先天不足”。其次，
二手車行業(yè)售前、售中、售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后，如內(nèi)在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢測評估標(biāo)準(zhǔn)、賠償標(biāo)準(zhǔn)等，加劇了行業(yè)發(fā)展的“畸形”。另外，二手車行業(yè)多年混亂，使得交易質(zhì)量嚴(yán)重依賴專業(yè)的二手車人才。
如果沒有完善的人才管理和消費者保護體系，糟糕的消費體驗會嚴(yán)重影響平臺轉(zhuǎn)化率。
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年4月，主流B2C電商平臺上傳車輛16.9萬輛，月轉(zhuǎn)化率僅為3.42%?！皼]有實體店，
當(dāng)你逃跑的時候，我在找誰？一位消費者向記者表達了對線上二手車電商的不信任，這種態(tài)度代表了消費者的普遍擔(dān)憂。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，近年來日益火爆的汽車金融才是二手車電商的真正目標(biāo)。“二手車電商盈利點低，還處于‘燒錢’階段”，一位行業(yè)人士告訴記者。“如果沒有重資產(chǎn)作為基礎(chǔ)來支撐，
上海二手車市場的資深員工黃植誠對記者說：“我們沒有辦法真正地切入后服務(wù)市場這塊大蛋糕?！?。輕資產(chǎn)模式的二手車電商平臺，只起到潤滑和對接的作用。
而二手車的保養(yǎng)、維修、保養(yǎng)等一系列后市場服務(wù)都是由經(jīng)銷商來完成的。
雖然進入者眾多，但中國汽車金融仍處于發(fā)展初期。數(shù)據(jù)顯示，2016年中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的大部分利潤被整車制造和汽車零部件占據(jù)，包括金融在內(nèi)的汽車服務(wù)僅占11%。但在國外成熟市場，汽車金融占24%。
二手車只占13%，可見汽車金融是后市場的盈利主體?！拔磥碇袊钠嚱鹑诳隙〞窟@個方向”，中國汽車流通協(xié)會秘書長肖正三告訴經(jīng)濟觀察報。
目前二手車電商在汽車金融領(lǐng)域主要涉足新車金融和二手車金融。集體發(fā)力發(fā)展新車金融業(yè)務(wù)是2017年二手車電商領(lǐng)域的一大特色。
“二手車電商之所以切入新車金融，是因為隨著二手車價格的透明化，二手車的零售會越來越難?！秉S植誠說。瓜子二手車保險體驗店的銷售人員告訴記者，如果消費者在毛豆新車網(wǎng)上購買的新車到期后不想繼續(xù)持有，
可以回流到瓜子二手車平臺補充車源。
除了上述因素，中國汽車金融的發(fā)展空間也成為各路玩家下注的重點。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新車金融滲透率約為35%-40%，相比發(fā)達國家的70%仍有較大提升空間。
二手車金融方面，整體來看，二手車金融的滲透率并不高。羅蘭貝格《2017中國汽車金融報告》顯示，中國二手車的金融滲透率為15-25%，與美國的50-55%相差甚遠。
不過，雷洛認(rèn)為，二手車電商的服務(wù)從線上延伸到線下后，二手車的金融滲透率還是比較高的，尤其是重資產(chǎn)運營后，會大大促進二手車的金融滲透率。在二手車金融整體滲透率不是很高的情況下，
二手車金融的布局很有前景。
負(fù)重突圍
據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，2017年，全國二手車?yán)塾嬩N售1240.09萬輛，累計同比增長19.33%。交易量和增速均創(chuàng)歷史新高，增速再次超越新車。全年二手車交易金額也達到8092.72億元。
同比增長34%，也是歷史新高。
與此同時，政策也在不斷賦能二手車市場。包括完全取消二手車限遷，二手車貸款比例從50%提高到70%。由此，二手車交易門檻進一步降低，也鼓勵電商平臺開展二手車金融服務(wù)。
在政策利好下，大量資金也涌入二手車電商。據(jù)統(tǒng)計，僅2017年，汽車金融(上市前)融資總額就達230.72億元，比2016年的48.03億元增長近4倍。結(jié)果也吸引了大量玩家進入游戲。
除了二手車領(lǐng)域的玩家，還有來自互聯(lián)網(wǎng)汽車金融的首汽貸、易信車貸、美利金融，以及汽車電商玩家汽車之家、毛毅汽車、專做現(xiàn)金貸的趣店。
盡管有投資熱錢的助力，但黃植誠認(rèn)為，二手車電商要想取得“重磅”突破，仍面臨諸多困難。
首先要了解市場行情，價格，地區(qū)差異，控制車源。同時，我們需要建立一個完整而嚴(yán)格的測試標(biāo)準(zhǔn)。其次，二手車產(chǎn)品線龐大復(fù)雜，其線下門店不同于4s店，不可能完全覆蓋二手車市場的產(chǎn)品。最后，
如果你想切入后市場服務(wù)，你需要真正好的金融產(chǎn)品來拓展你的領(lǐng)地。
經(jīng)歷了狂野、黃金、血戰(zhàn)等幾個發(fā)展時期，再到寒冬，二手車電商已經(jīng)逐漸進入融合時代。新車金融產(chǎn)品方面，“產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，消費者可選擇的產(chǎn)品較少。
汽車金融和大數(shù)據(jù)公司公平價格的從業(yè)者告訴記者；二手車金融產(chǎn)品方面，“二手車金融貸款利率高，很多消費者不愿意買?！痹趥鹘y(tǒng)二手車商看來，二手車電商的線下布局尚未對其構(gòu)成威脅。
因為二手車電商的商業(yè)模式隨著競爭的加劇逐漸趨同，其產(chǎn)品沒有明顯的特色和競爭力。
“目前二手車電商玩家的實際服務(wù)能力還遠沒有完全顛覆傳統(tǒng)市場。”二手車在線拍賣平臺創(chuàng)始人兼CEO汪薇薇告訴經(jīng)濟觀察報記者，如果核心業(yè)務(wù)沒有達到一定規(guī)模，不賺錢
試圖通過金融業(yè)務(wù)和新車業(yè)務(wù)來改變困境實現(xiàn)盈利是不現(xiàn)實的。在她看來，二手車電商領(lǐng)域的馬太效應(yīng)已經(jīng)越來越明顯，但市場碎片化依然很嚴(yán)重，市場也在不斷整合。
二手車電商的競爭是一場持久戰(zhàn)。經(jīng)過融資、車源、效率、成本的PK，最終落腳在服務(wù)上。線上平臺的問題是轉(zhuǎn)化率，提高用戶滿意度是線下運營的關(guān)鍵?！叭绻@兩條腿虛弱無力，
會比純線下的二手車商死的更慘。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
黃植誠認(rèn)為，二手車電商行業(yè)需要重新洗牌，留下幾個靠譜的平臺，重新分配市場資源，統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，達到盈虧平衡點，才能實現(xiàn)盈利。
“現(xiàn)在行業(yè)處于洗牌期，但在重新洗牌之后，能成為行業(yè)領(lǐng)頭羊的，或許并不是目前已經(jīng)混的‘臉熟’的玩家”，另一位行業(yè)資深人士意味深長地表示。
關(guān)鍵詞： 電商 二手車 行業(yè)