當(dāng)大家都說靠PPT造車的時候，一些新造車企業(yè)用量產(chǎn)的產(chǎn)品粉碎了質(zhì)疑的聲音。然而，新的質(zhì)疑又來了。隨著特斯拉model 3交付時間的推遲。
當(dāng)大家都說靠PPT造車的時候，一些新造車企業(yè)用量產(chǎn)的產(chǎn)品粉碎了質(zhì)疑的聲音。然而，新的質(zhì)疑又來了。有了特斯拉model 3延遲交付時間的“模型”，
國內(nèi)一些新建的汽車制造企業(yè)也苦于R&D、資金和生產(chǎn)條件的短缺。雖然這半年來蔚來、威馬相繼宣布新車上市并開放預(yù)訂，但這些新造車企業(yè)能按時交車嗎？
新車交付時間連續(xù)“跳票”，準(zhǔn)車主心慌。
隨著一次次交付時間的“跳票”，新車廠商也在不斷消磨準(zhǔn)車主的耐心。
例如，被稱為“最便宜的特斯拉”的model 3車型于2017年2月量產(chǎn)，過去一年全球僅交付1550輛。記者近日登陸官網(wǎng)，特斯拉，model 3處于“待售”模式，但交付時間原定于2018年初。
延期至2019年。全媒體記者查閱特斯拉官方回復(fù)稱，目前model 3的訂單還是一年后。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不要羨慕model 3的“火爆”訂單。連續(xù)兩屆電動車熱銷的背后，是特斯拉受限于生產(chǎn)線。
深陷無法交車的窘境。
類似的案例也在國內(nèi)新車廠商上演。ES8上市后，蔚來官方APP及其高管多次表示，ES8第一版將于2018年3月交付，之后口徑統(tǒng)一為4月。
今年北京車展期間，記者走訪了北京首家蔚來中心?，F(xiàn)場工作人員回應(yīng)：“上海用戶要先拿到車，大概是4月底左右，日子不多了；北京的第一批客戶也可以在5月拿到車，最先提到的是第一版ES8。
“5月都快過半了，ES8還是‘沒了’。
對此，廣州一位今年1月交了小丁(5000元意向金)的準(zhǔn)車主表示擔(dān)心何時能提車。他說，在一個騎手論壇上，許多已經(jīng)預(yù)訂的客戶現(xiàn)在聚在一起，表達(dá)他們對交付時間的擔(dān)憂。
記者注意到，由于等待時間較長，一些用戶擔(dān)心真正發(fā)貨后的質(zhì)量。“畢竟是‘小白鼠’。希望蔚來能把第一批產(chǎn)品做得更好。”
新車廠商陸續(xù)進(jìn)入交付“窗口期”。
據(jù)全媒體記者不完全統(tǒng)計，Xpeng Motors量產(chǎn)版G3承諾2018年底前交付用戶；拜騰首批1000輛計劃于2019年上市交付；威馬EX5承諾今年內(nèi)交付。
大多數(shù)新的汽車制造商將把他們的產(chǎn)品推向市場，并在2019年底前交付。這與汽車行業(yè)的基本共識是一致的：2018-2019年是新造車企業(yè)的窗口期。
隨著用戶訂單的擴(kuò)大，新車廠商越來越焦慮。蔚來創(chuàng)始人李斌在接受采訪時表示：“我們將爭取在5月內(nèi)開始交付，6月份分批交付給車主，9月底完成1萬輛原車的交付。
"記者注意到，一些最近交了"大單"(在一個"小單"的基礎(chǔ)上再交4萬元)的客戶，剛剛進(jìn)行了一次試駕。李斌強(qiáng)調(diào)：“蔚來現(xiàn)在資金充足，交付車輛沒有問題。”然而，他承認(rèn)，與“早期激進(jìn)的內(nèi)部計劃”相比，
有延遲。但他表示，向用戶承諾的交付時間必須實現(xiàn)?！拔覀儸F(xiàn)在根據(jù)顏色、數(shù)量和預(yù)定時間，為每個預(yù)訂用戶提供明確的承諾回復(fù)?！苯?，蔚來宣布與江淮簽署第二輛車的OEM合作協(xié)議。
李斌自己也承認(rèn)，蔚來目前確實面臨著許多挑戰(zhàn)，比如確保生產(chǎn)的一致性、提高產(chǎn)品質(zhì)量、確認(rèn)一些部件的最終狀態(tài)、測試軟件和硬件的結(jié)合，這些都需要時間。
融資與生產(chǎn)之痛：利潤與交付的對抗，難如西天取經(jīng)。
全媒體記者注意到，造車新銳企業(yè)近日頻頻傳出“好消息”:游俠汽車獲50億元B輪融資，車和家宣布完成30億元B輪融資，愛知汽車宣布獲得新一輪融資，累計風(fēng)險投資70億元，電咖汽車宣布工廠開工建設(shè)。
拜騰也宣布獲得B輪融資但未公布金額，但一汽作為戰(zhàn)略投資股東加入。
其實“資本能燒多少次，能燒多久？”這是新車廠商普遍的焦慮。就連汽車董事長何也在完成A輪融資后感嘆：“以前看別人造車覺得100億太夸張了。
現(xiàn)在我開始意識到200億美元是不夠的。"
對于想購買新品牌進(jìn)行嘗鮮的消費者來說，除了提車時間，后續(xù)的配套服務(wù)保障也是一個重要的考慮因素。寶沃汽車集團(tuán)總裁宋洋告訴記者，雖然他個人很欣賞新的汽車公司，但他并不樂觀?！耙患臆嚻髥渭兩a(chǎn)純電動汽車。
很難盈利。今天的新造車企業(yè)，就像唐僧取經(jīng)一樣，必然要經(jīng)歷很多磨難。他指出，目前新造車企業(yè)沒有傳統(tǒng)動力，缺乏核心技術(shù)，一切都是“拿來”再拼起來。這種模式?jīng)]有盈利前景。
事實上，一位不愿透露姓名的傳統(tǒng)車企高管告訴記者，就目前的產(chǎn)能而言，新車企目前并不敢“吹噓”自己計劃增加產(chǎn)能，因為每輛車的成本都很高，基本都是虧本賣。他們賣得越多，錢燒得越快，汽車公司就死得越快。事實上，
目前傳統(tǒng)車企的盈利點已經(jīng)不在賣車上了。
目前很多新造車企業(yè)的創(chuàng)始人都強(qiáng)烈意識到，2018-2019年是發(fā)展的關(guān)鍵時期，必須建立資本、產(chǎn)品、用戶、渠道。如果兩年內(nèi)沒有成功建立起生產(chǎn)、銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，未來會更加困難。拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷表示，
如果2019年他們還沒有把產(chǎn)品推向市場，未來的路會更難走。在這些創(chuàng)業(yè)者眼中，兩年內(nèi)能否順利交付產(chǎn)品，將是決定企業(yè)能否持續(xù)獲得融資的分界點。產(chǎn)品賣出去了，才能產(chǎn)生現(xiàn)金流，才能站穩(wěn)腳跟。
住在中國汽車市場。
“行業(yè)的聲音”
中華全國客運協(xié)會秘書長崔東樹表示，新造車企業(yè)不如傳統(tǒng)造車企業(yè)，現(xiàn)有的生產(chǎn)平臺，更不用說管理技術(shù)的積累，推出產(chǎn)品會比較慢，延遲交付也很正常。
中國汽車工業(yè)首席分析師賈表示，蔚來目前采用的是“貼牌模式”，與貼牌JAC的磨合和自己生產(chǎn)線的調(diào)試都需要時間，所以生產(chǎn)出現(xiàn)問題并不奇怪。他說，今年可能很多車企都開不動了。
很有可能直接“倒下”一批車企。(吐溫/廣州日報全媒體記者鄧麗)
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