大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于向我推薦一款凱迪拉克汽車(chē)的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹向我推薦一款凱迪拉克汽車(chē)的解答，讓我們一起看看吧。

凱迪拉克CT6現(xiàn)在值得入手嗎？或者BBA里同價(jià)位還有什么好的推薦？

凱迪拉克CT6

2018年銷(xiāo)量：14980輛

官方指導(dǎo)價(jià)：37.97-67.90萬(wàn)元

凱迪拉克以其獨(dú)有的夸張大膽設(shè)計(jì)風(fēng)格，在消費(fèi)者心中留下了深刻影響。CT6進(jìn)氣格柵基本占據(jù)了整個(gè)前臉，‘T’形前大燈和尾燈遙相呼應(yīng)，辨識(shí)度極高。前后排按摩座椅、感應(yīng)式后備箱、高清流媒體后視鏡及互聯(lián)體驗(yàn)系統(tǒng)，豪華車(chē)配置也是相當(dāng)?shù)奈矍颉?/p>

凱迪拉克CT6，這是一款神奇的車(chē)。

頭條上，一溜的好評(píng)，類(lèi)似于“產(chǎn)品力碾壓BBA同級(jí)別車(chē)型”，“同級(jí)最佳”，“不買(mǎi)這車(chē)，買(mǎi)BBA就是好面子不懂車(chē)”，等等等等，好評(píng)不勝枚舉。

再看看實(shí)際銷(xiāo)量，2018年賣(mài)了14980輛，剛剛到BBA的10%，而按實(shí)際落地價(jià)，相同價(jià)格的情況下配置比BBA還要高很多。

既然性價(jià)比這么高，為什么沒(méi)人買(mǎi)呢？

至于變速箱頓挫，底盤(pán)太低，內(nèi)飾丑，做工差，油耗高，雖然存在，但實(shí)際體驗(yàn)并沒(méi)有比BBA差很多。同樣，它的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)，動(dòng)力，靜音，也并沒(méi)有比BBA好多少。那究竟是什么原因造成其銷(xiāo)量如此低呢？

兩個(gè)字，品牌，如今的凱迪拉克，早已沒(méi)有曾經(jīng)作為總統(tǒng)座駕的光環(huán)，無(wú)論是美國(guó)本土，還是在國(guó)內(nèi)，其品牌認(rèn)可度早已被BBA遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，甚至較于雷克薩斯，沃爾沃，捷豹路虎都略低半級(jí)。所幸凱迪拉克中國(guó)決策層英明，很快認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，果斷放棄所謂的“豪華品牌”屬性，瞄準(zhǔn)大眾，豐田等普通品牌與豪華品牌中間的空白地帶，以價(jià)換量，由此也讓旗下ATSL，XTS銷(xiāo)量大增。

但是CT6作為中大型車(chē)，卻沒(méi)有這樣的空白市場(chǎng)，看看大眾，豐田等都沒(méi)有把中大型作為主力售賣(mài)車(chē)型，為什么？因?yàn)閷?duì)買(mǎi)這個(gè)級(jí)別的客戶來(lái)說(shuō)，汽車(chē)已經(jīng)不止于三大件或者說(shuō)不止于代步工具了，汽車(chē)增加了身份屬性這一項(xiàng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是品牌。舉個(gè)例子，現(xiàn)款奔馳E各種問(wèn)題，機(jī)械品質(zhì)BBA中最差，但是銷(xiāo)量依然火到爆，這就是品牌，因?yàn)樗潜捡Y。同樣，CT6你性價(jià)比再高，因?yàn)槟闶莿P迪拉克，所以沒(méi)人買(mǎi)。

至于題主的問(wèn)題，CT6值不值得購(gòu)買(mǎi)，個(gè)人建議，不值得。如果你是家用，完全沒(méi)有必要選CT6，邁騰，凱美瑞，雅閣，天籟這些中型車(chē)已完全能滿足你的需求。如果你是商用，CT6確實(shí)不如BBA能撐得起場(chǎng)面。

至于BBA里面選哪個(gè)，都可以，看眼緣。奔馳E雖然機(jī)械品質(zhì)最差，但逼格最高。寶馬5各方面都很平衡，幾乎沒(méi)有缺點(diǎn)，唯一內(nèi)飾沒(méi)有亮點(diǎn)，在顏值上略輸奔馳。奧迪A6內(nèi)飾幾乎可以抗衡奔馳E的大屏，各方面也都不錯(cuò)，唯國(guó)內(nèi)近些年品牌下降比較嚴(yán)重，很多人認(rèn)為不如奔馳寶馬，不過(guò)等等其優(yōu)惠出來(lái)，依然很能打。

凱迪拉克CT4能買(mǎi)嗎，性能和外觀怎么樣？

巧了，前兩天剛好實(shí)地體驗(yàn)了ct4。家用，首輛車(chē)的不建議買(mǎi)！這輛車(chē)只適合年輕小情侶或者個(gè)人買(mǎi)，或者作為家庭的第二，三輛車(chē)。不過(guò)不建議現(xiàn)在買(mǎi)，ct4剛上市，得等優(yōu)惠6萬(wàn)??

• 外觀價(jià)格

ct4 2020款精英版指導(dǎo)價(jià)25.97萬(wàn)，目前沒(méi)有優(yōu)惠，如果想入手可以等到年底或明年初。ct4車(chē)長(zhǎng)4760寬1815高1428毫米。作為凱迪拉克ats-l的替代車(chē)型，依然是凱迪拉克經(jīng)典的鉆石切割理念，車(chē)頭兩個(gè)大淚燈加上兩側(cè)縱置的LED日行燈，看上去非常兇狠，流露出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。

車(chē)身是溜背造型，顯得時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，犧牲了空間。

車(chē)尾雙淚燈四排氣，更是彰顯個(gè)性。

• 空間內(nèi)飾

內(nèi)飾可以說(shuō)是簡(jiǎn)約豪華型，整個(gè)中控布局簡(jiǎn)單明了，但是手觸摸到的地方，大部分都有真皮覆蓋。

空間是凱迪拉克的硬傷，明明擁有2775毫米的軸距，但是空間利用率特別低，這是美系車(chē)的通病。我177身高，前排坐進(jìn)去腿部空間還是夠用的，但是頭部只剩一指空間了，感覺(jué)視野比較差。后排坐進(jìn)去腿部?jī)H僅剩余不到一拳空間，頭部基本要觸頂了。坐進(jìn)去感覺(jué)視野很差，有點(diǎn)壓抑。后排中間部分隆起很高，基本中間不能坐人。

• 性能駕駛

ct4搭載一臺(tái)2.0t 237馬力四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，8at變速箱，百公里加速6.9秒。動(dòng)力數(shù)據(jù)是很棒的，ct4定位就是一臺(tái)轎跑，而且是后驅(qū)。能給你很多激烈駕駛的樂(lè)趣，在超車(chē)或者極速過(guò)彎給你很強(qiáng)的信心。

總結(jié):

先說(shuō)明一點(diǎn)，我個(gè)人是非常??喜歡凱迪拉克的，特別是鉆石切割理念，大淚燈。直到深入了解才明白為什么這么多年，凱迪拉克只能屈居二線豪華品牌。首先是空間太小，這個(gè)絕對(duì)是最大的硬傷?？臻g就是大部分中國(guó)車(chē)主排除在購(gòu)買(mǎi)人群外。

第二是不夠用心，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不夠用心，車(chē)型大同小異，每升一個(gè)等級(jí)，感覺(jué)是把殼加大一碼，同質(zhì)化嚴(yán)重。按中國(guó)的千人擁車(chē)率，大部分中國(guó)家庭沒(méi)辦法實(shí)現(xiàn)第二輛第三輛車(chē)，所以第一輛車(chē)要均衡，可以兼顧到方方面面。

凱迪拉克未來(lái)一定要更中國(guó)化，花更多的時(shí)間去研究去適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者，不能把美國(guó)那套硬搬過(guò)來(lái)。凱迪拉克還有很長(zhǎng)的一段路要走，而且并不好走。

一脈相承的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言融入獨(dú)領(lǐng)風(fēng)潮的外觀造型，賦予CT4極高的品牌辨識(shí)度和強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊力，任何場(chǎng)合都能強(qiáng)力控場(chǎng)。作為以運(yùn)動(dòng)性為第一賣(mài)點(diǎn)的CT4，全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力241匹，最大扭矩350?！っ?，通過(guò)其官方公布的百公里6.9秒的加速成績(jī)來(lái)看，這臺(tái)變速箱表現(xiàn)應(yīng)該還算不錯(cuò)。同時(shí)，出色的底盤(pán)調(diào)教也為CT4提供不少的駕駛樂(lè)趣。凱迪拉克為CT4設(shè)定了一個(gè)較低的售價(jià)門(mén)檻，是為了令更多的年輕消費(fèi)者能觸及后驅(qū)豪華車(chē)的魅力，從CT4整體的表現(xiàn)來(lái)看，它具備了足夠的實(shí)力挑戰(zhàn)同級(jí)競(jìng)品。反正新車(chē)已經(jīng)在4S店里了，有機(jī)會(huì)可以去試駕一下體驗(yàn)應(yīng)該更好。不過(guò)按照以往凱迪拉克的銷(xiāo)售策略來(lái)看哈，個(gè)人建議可以等一等再購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)哈~

凱迪拉克ATSL依靠“打骨折”的低價(jià)營(yíng)銷(xiāo)策略確實(shí)取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，但是風(fēng)光過(guò)后，這種策略帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)也開(kāi)始顯現(xiàn)，消費(fèi)者們對(duì)凱迪拉克的“套路”已經(jīng)胸有成竹，新車(chē)在推出一段時(shí)間后必定有很大的優(yōu)惠力度，即便是非常喜歡凱迪拉克的朋友也不會(huì)選擇馬上就買(mǎi)，而是會(huì)繼續(xù)觀望一段時(shí)間，對(duì)此凱迪拉克表示很頭疼。

而CT4作為ATSL的繼任者，雖然動(dòng)力在經(jīng)過(guò)了“國(guó)六”的洗禮之后略微下降，但是依然有著運(yùn)動(dòng)車(chē)型前縱置后驅(qū)的動(dòng)力布局形式，在駕駛質(zhì)感上一如既往的優(yōu)秀，價(jià)格也還算有誠(chéng)意，畢竟二十多萬(wàn)的價(jià)格同價(jià)位也很難買(mǎi)到前置后驅(qū)車(chē)了（此處請(qǐng)忽略二手車(chē)）。

但即便是這樣，上市一段時(shí)間后銷(xiāo)量還是不盡如人意，這可讓經(jīng)銷(xiāo)商們不知該如何是好。

CT4作為運(yùn)動(dòng)車(chē)型，很大一部人買(mǎi)回來(lái)多多少少都會(huì)進(jìn)行改裝，尤其是動(dòng)力部分，刷個(gè)一階程序，車(chē)子就會(huì)快很多。但是在外面刷的程序可靠性往往不能得到保證，而且刷了程序之后就會(huì)失去原廠質(zhì)保，這也是很多人在改裝之余要考慮到的。

于是經(jīng)銷(xiāo)商們以此為新的營(yíng)銷(xiāo)點(diǎn)，打出了“原廠程序升級(jí)的口號(hào)”，希望以此可以打消那些喜歡刷程序客戶的顧慮，提升銷(xiāo)量。

新的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力怎么樣?

CT4原廠搭載的是代號(hào)為L(zhǎng)SY的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為237馬力（174千瓦），峰值扭矩為350?！っ住６暗腁TS-L，搭載的是通用2.0T LTG發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率279馬力（205千瓦），最大扭矩400?！っ住Ｏ啾戎?，CT4要比ATS弱了不少。

為什么新的CT4要放棄原本就很暴力的LTG發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

主要原因還是排放，新的LSY發(fā)動(dòng)機(jī)可以滿足最新的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，在動(dòng)力體驗(yàn)上也要比LTG順滑不少，車(chē)輛起步時(shí)不用到很高的轉(zhuǎn)速渦輪就可以介入，也在日常代步的常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)持續(xù)， 都可以提供最大350牛米的扭矩輸出。

動(dòng)力程序怎么樣？

此次新推出的程序可以讓原本表現(xiàn)就很出色的動(dòng)力表現(xiàn)更上一層樓，據(jù)經(jīng)銷(xiāo)商自己做的海報(bào)宣傳，V系列套件方案一僅8000元即可讓動(dòng)力提升至百公里加速6.2秒；而V系列套件方案二則是13000元，可將動(dòng)力提升至百公里加速5.9秒。凱迪拉克CT4目前僅兩款2.0T車(chē)型，均為百公里加速6.9秒，意味著升級(jí)套件2可讓其百公里加速將低1秒時(shí)間，這個(gè)進(jìn)步對(duì)于原廠車(chē)來(lái)說(shuō)還是挺可觀的。

最讓改裝車(chē)友興奮的是，在經(jīng)銷(xiāo)商處的改裝CT4仍然享受原廠質(zhì)保，這個(gè)是外面的街頭改裝店所不能提供的。

到此，以上就是小編對(duì)于向我推薦一款凱迪拉克汽車(chē)的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于向我推薦一款凱迪拉克汽車(chē)的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。