自去年國內(nèi)車市進(jìn)入下行通道以來，自主品牌汽車持續(xù)下滑，至今未走出陰霾，令人擔(dān)憂。從一月到七月，
吉利帝豪銷量124177輛，SAIC榮威i5銷量自去年國內(nèi)車市進(jìn)入下行通道后就一直在走下坡路，自主品牌車至今未走出陰霾，令人擔(dān)憂。
1-7月吉利帝豪銷量124177輛，SAIC榮威i5銷量107062輛，長安逸動(dòng)銷量73553輛，是今年自主品牌汽車銷量前三。最近，
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-7月，自主品牌汽車銷量113.6萬輛，同比下降16.1%；市場(chǎng)份額為19.9%，同比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)。
“自主品牌汽車銷量和市場(chǎng)份額下降的主要原因是消費(fèi)群體購買力不強(qiáng)。雖然年初預(yù)計(jì)車市會(huì)緩慢回暖，但上半年的銷售情況仍低于此前的預(yù)期?！痹谶@方面，
全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示。
自主轎車靠明星產(chǎn)品撐銷量
對(duì)于今年上半年的自主品牌車市來說，可謂是“多事之秋”。經(jīng)歷了前5個(gè)月國內(nèi)汽車市場(chǎng)極度低迷、6月份排放標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼下降等因素，但汽車市場(chǎng)消費(fèi)需求不足仍是不可改變的事實(shí)。
從今年自主品牌汽車的銷量來看，銷量超過4萬輛的車型有8款。除了前三名，還有北汽新能源EU5的56720輛，吉利帝豪GL的49759輛，吉利賓銳的47887輛，吉利遠(yuǎn)景的44640輛。
啟辰D60 40662輛。
與去年同期相比，自主車同比降幅不小，僅前幾名的車就撐起了半壁江山。難得的是吉利帝豪在自主車領(lǐng)域依然占據(jù)主導(dǎo)地位。研究報(bào)告顯示，在一些地區(qū)，
45%購買吉利帝豪的用戶因?yàn)樵诳蛻糁械目诒纬闪肆己玫目诒?
上半年自主車銷量亞軍的SAIC榮威i5，自2018年10月上市以來，一直受到市場(chǎng)追捧。當(dāng)年11月銷量達(dá)到15000輛，當(dāng)年12月增長到17170輛，一度超越吉利帝豪奪得自主品牌汽車銷量冠軍。
成為SAIC乘用車銷量增長背后的最大功臣。
BAIC新能源EU5的實(shí)力不容小覷。6月，EU5獲得國內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量冠軍，也是上半年純電動(dòng)汽車銷量冠軍。目前EU5有兩個(gè)版本，其中R500續(xù)駛里程為416km，R550續(xù)駛里程為460km。
這個(gè)續(xù)駛里程足以滿足車主的日常需求。據(jù)悉，EU5還將推出R600版本，續(xù)駛里程將達(dá)到501km。
盡管有幾款頂級(jí)明星車型的支持，今年上半年自動(dòng)駕駛汽車的表現(xiàn)依然普遍不佳?！斑@是因?yàn)楹暧^經(jīng)濟(jì)環(huán)境沒有改善，市場(chǎng)消費(fèi)動(dòng)力和消費(fèi)者觀望情緒實(shí)際上沒有改善?！敝衅麉f(xié)副秘書長史建華告訴記者。
據(jù)分析，除宏觀經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)環(huán)境因素外，今年上半年自主品牌汽車銷量下滑的主要原因包括：一是用戶需求快速升級(jí)，購車或換車的消費(fèi)者更青睞價(jià)格高、功能多、性能好、質(zhì)量好的車型。二是合資品牌汽車價(jià)格下調(diào)。
合資品牌中低價(jià)新品越來越多，競(jìng)爭(zhēng)加劇。相比之下，自主品牌的優(yōu)勢(shì)并不多。第三，自主品牌車企轉(zhuǎn)型加速，車市也在發(fā)生變化。比如有的車企重點(diǎn)發(fā)展SUV，在國五切換的過程中，國五車型一時(shí)難以消化。
但是國六車型少，跟不上市場(chǎng)需求。
降價(jià)促銷不是長久之計(jì)
一般來說，市場(chǎng)形勢(shì)好的時(shí)候，自主品牌汽車很少做促銷活動(dòng)，但是市場(chǎng)形勢(shì)不景氣的時(shí)候，很多自主品牌會(huì)選擇降價(jià)銷售。這時(shí)候涉及到的就是自主品牌的生存和發(fā)展。
“好酒也怕巷子深”，就連銷量位居前列的吉利帝豪也在降價(jià)。其優(yōu)惠購車活動(dòng)主要涵蓋吉利帝豪、賓銳、博瑞格新能源等16款車。其中，吉利帝豪在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)給予了較大的促銷優(yōu)惠，最高優(yōu)惠1.5萬元。
記者了解到，在北京、天津、河北、山東、河南、山西、廣州、海南等省市，經(jīng)銷商甚至不惜虧本降價(jià)促銷自家車。許多經(jīng)銷商甚至提供“大降價(jià)”和“跳樓價(jià)”等等。
但對(duì)于降價(jià)促銷，業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)并不一致。“降價(jià)促銷不是長久之計(jì)。”湖南大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師黃告訴《中國汽車報(bào)》記者，這種短期行為的效果可能不會(huì)持續(xù)很久。一方面是國五庫存車的降價(jià)促銷，
造成市場(chǎng)透支；另一方面，國五車型清倉后，國六車型價(jià)格基本上漲，7月將進(jìn)入盛夏。隨著氣溫升高，酷暑來臨，到店客戶將大幅減少，進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，車市銷量持續(xù)增長的阻力不小。
做好產(chǎn)品寄望新能源
如何擺脫銷量低迷，盡快提升自身能力，獲得市場(chǎng)認(rèn)可，扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)頹勢(shì)，是自主品牌都在思考的話題。
自主品牌做好產(chǎn)品幾乎是業(yè)內(nèi)最大的共識(shí)?！白灾髌放剖紫刃枰訌?qiáng)自身的技術(shù)和實(shí)力，做產(chǎn)品是重中之重?！贝迻|樹認(rèn)為，從目前的市場(chǎng)情況來看，豪華品牌和合資品牌中的“國六”車型分別占產(chǎn)品總量的50%和20%。
自主品牌中，95%的產(chǎn)品仍然是“國五”車型，這是自主品牌的重點(diǎn)，不能缺席。
新能源汽車也是自主品牌需要關(guān)注的重點(diǎn)。在今年的暢銷汽車中，BAIC新能源EU5的月銷量一度突破2萬輛，進(jìn)入汽車銷量榜前十。在國家政策的大力支持下，自主品牌在新能源汽車上起步早，市場(chǎng)適應(yīng)能力強(qiáng)。
整車技術(shù)含量達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)。如果自動(dòng)駕駛汽車在新能源方面繼續(xù)發(fā)力，就有希望出現(xiàn)“爆款”。
業(yè)內(nèi)還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車行業(yè)的“洗牌”也給自主品牌帶來了機(jī)會(huì)?！半m然今年車市仍未走出嚴(yán)冬，但對(duì)行業(yè)發(fā)展來說，未必是壞事。”汽車行業(yè)分析師鐘石告訴《中國汽車報(bào)》記者，長期來看
反而會(huì)對(duì)自主品牌的推廣有積極意義。首先，車市遇冷，會(huì)產(chǎn)生“洗牌”效應(yīng)，會(huì)“洗去”一些跑馬圈地、“混日子”的車企。其次，現(xiàn)在車市寒氣逼人，老牌車企有危機(jī)感。
更有甚者，那些既缺乏品質(zhì)又缺乏口碑的車企“渾水摸魚”?！皽喫~”的所謂“自主品牌”汽車，再低的價(jià)格也沒人要，最終只能被市場(chǎng)淘汰。第三，這應(yīng)該是自主品牌的機(jī)會(huì)，可以充分利用這個(gè)機(jī)會(huì)加強(qiáng)管理，提升創(chuàng)新能力。
修改市場(chǎng)戰(zhàn)略，制定新的管理政策，可能會(huì)使自主品牌汽車在強(qiáng)調(diào)技術(shù)、質(zhì)量、性能的基礎(chǔ)上，抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，站上新的臺(tái)階。
同時(shí)，隨著“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)，中國自主品牌汽車在“走出去”的過程中也有了新的機(jī)遇。吉利、奇瑞等自主品牌都在努力壯大自己，尋找出海的機(jī)會(huì)。
“這說明自主品牌要想贏得市場(chǎng)，還是要靠創(chuàng)新和實(shí)力，沒有捷徑可走?！辩娛J(rèn)為。
關(guān)鍵詞：銷量回升，自主品牌