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科幻片里的無人駕駛能夠實現(xiàn)嗎？
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從目前的科學發(fā)展趨勢來說，無人駕駛是未來的一個發(fā)展方向，目前天空中已經有了很多無人機，我們只要設定好程序，輸入位置方位等數(shù)據(jù)，無人機就可以為我們帶來大量的好處，比如地形勘測，空中拍攝，農藥的噴灑等。
地鐵中的無人駕駛也開始嘗試，上海有一條地鐵線路就嘗試了無人駕駛方式，非常安全。
而在公路上的無人駕駛的推進有些緩慢，從技術上說，5G技術和物聯(lián)網技術，車聯(lián)網技術的發(fā)展已經為未來的無人駕駛奠定了技術基礎，強大的科技可以讓巨量汽車之間的數(shù)據(jù)快速傳遞，避免事故的發(fā)生。但是公路領域與飛機和地鐵不同，涉及的領域太多，需要地面設施的更新，大量的法規(guī)和規(guī)章需要重新被制定，還需要各大汽車制造商遵循相同的標準體系。這使得車聯(lián)網的推進比較緩慢。但是相信不久的將來，無人駕駛汽車會出現(xiàn)在公路上。
其實這個無人駕駛技術已經實現(xiàn)了，只是未到普及程度，現(xiàn)在中高端車型的車道偏離輔助系統(tǒng)和前車跟隨技術，就已經是普及型的無人駕駛了，只是毫無駕駛樂趣而已，而且這種科技在駕駛者面前還是不值得信賴的！
15年開始就有國內科技公司將變相的無人駕駛技術投放到公交車上，對外取名叫做智能駕駛公交車，在自動駕駛的基礎上增加一位司機負責車輛的行駛安全，就是在完全無人駕駛和車道偏離輔助系統(tǒng)中間的過渡的技術，或者叫做適應期，通過一段時間的適應期，再投放到其他乘用車上！
像谷歌、阿里等科技公司，早就掌握了車輛無人駕駛技術了，還沒有充分利用在車上，近年來，包括某歐洲品牌引以為豪的自動剎車技術也是屢屢出現(xiàn)事故，這不但影響了消費者對高科技的信賴也影響到事故車的品牌價值，像這些科技型公司暫時肯定不會把無人駕駛技術投放于市場中的，因為他們我不想讓投資人承擔較大風險，對旗下公司、品牌的融資不利！
無人駕駛是可以實現(xiàn)。但是依靠計算機可能完成不了，因為電子產品故障突發(fā)性高，沒有任何預兆，就好比汽車自燃一樣，說來就來。個人想法真正無人駕駛估計還是要需要生物腦子做媒介，也就是說尋找一個腦子發(fā)達的動物，用它的腦子跟計算機結合，這樣可以簡化傳感器，實現(xiàn)簡單的機械運動控制，而達到快速處理行駛方案，設備越簡單，越安全。
本人就是特斯拉車主，個人觀點，自動無人駕駛那一天遲早會到來，甚至比我們預期更早，因為目前一二線城市的交通網絡樞紐都由中心化采集大數(shù)據(jù)，每一條道路的擁堵車流量大小都由大數(shù)據(jù)分析提早預期和解決交通擁堵的問題，這比人為去控制更加精確，所以回到自動駕駛，等國家的5G覆蓋率和速度達到一定程度，結合交通網絡大數(shù)據(jù)和每輛車自帶的數(shù)據(jù)信號，能讓每一輛汽車和數(shù)據(jù)大網絡產生關聯(lián)，加上5G的網絡速度，能讓自動駕駛極為流暢和安全的進行
無人駕駛汽車即指，在沒有人參與的情況下，能夠正常自動駕駛的智能汽車。車輛行駛可依靠車內裝載的計算機系統(tǒng)，連同車輛本身裝備智能軟件和多種感應設備，感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)所獲得的路況信息隨即作出反應判斷，控制車輛行駛，實現(xiàn)車輛高效地的自主行駛，快速安全地到達目的地。無人駕駛車輛正在以全新的駕駛方式，逐漸改變著傳統(tǒng)的駕駛體驗，這樣不僅提升了交通系統(tǒng)的效率，而且車輛行駛的安全性也得到了保證，大大保障了人的生命財產安全。
無人駕駛車輛的普及主要受到兩個鍵因素的控制：一個是市場的需求問題，其二是技術成熟度的問題。隨著消費群體對智能駕駛技術和舒適性能的逐漸提高，在無人駕駛這一領域將會有更多的企業(yè)和高校參與到智能駕駛的研發(fā)工作當中來，在這種情況發(fā)展之下，智能無人駕駛汽車在道路上安全有序行駛也只是時間上的問題了
無人駕駛中軟件只是一部分，雖然是核心的一塊，包含了人工智能、大數(shù)據(jù)和機器人的算法。但是無人駕駛技術能夠走向市場還需要技術一些元素的支撐，還是這些主機場，能夠提供車輛，使我們可以前裝后裝的加裝這些傳感器。另外需要配件提供商，能夠快速的研發(fā)，降低傳感器的成本。還需要出行平臺，把人和車結合到一塊，像我們日常生活的一部分，可以隨便打開一個 APP 叫到一個出租車或者是無人駕駛車。當然最后需要政府的法律法規(guī)的支持還有保險公司在這方面的探索，共同搭建這樣一個生態(tài)系統(tǒng)。我相信隨著技術的發(fā)展，無人駕駛可能會越來越近，真正成為一種現(xiàn)實。
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