“大眾捷達(dá)停產(chǎn)”是去年底的一大新聞。畢竟捷達(dá)作為一代有情懷的汽車，不僅陪伴了我們父輩的輝煌，更是大多數(shù)人學(xué)開車時接觸的第一輛車。同時，它基本上仍然是銷量最好的汽車。十大“國?！鄙习瘛淼浇衲甑纳虾＼囌?，你會發(fā)現(xiàn)大眾的展臺上沒有捷達(dá)/桑塔納——。因為捷達(dá)作為大眾的新子品牌，在爸爸旁邊有自己的展位。
反觀捷達(dá)現(xiàn)款即將停產(chǎn)的車型，不少本土經(jīng)銷商甚至給了它5萬以上的起售價，已經(jīng)接近自主品牌的入門車型了。新舊交替時期，無疑是抄底的好時機(jī)。那么本文將通過捷達(dá)VA3的實際拍攝體驗來詳細(xì)分析一下捷達(dá)VA3和現(xiàn)在的大眾捷達(dá)哪個性價比更高。
換了殼但還是原來的配方
先來說說新車的外觀。捷達(dá)VA3的前臉設(shè)計失去了很多大眾捷達(dá)的設(shè)計語言，但實際上，大燈和前保險杠的組合輪廓仍然顯示出新一代速騰的影子。只是這張臉有些笨重和臃腫，缺乏大眾車型一貫的務(wù)實風(fēng)格。
細(xì)節(jié)方面，VA3會更加精致。由多個平行四邊形組成的進(jìn)氣格柵比大眾捷達(dá)更有質(zhì)感，熏黑的格柵飾條和大燈內(nèi)部也有些運(yùn)動氣息。但有兩點(diǎn)值得一提。首先，實際拍攝的模型預(yù)計是高端模型。中低端車型是否會采用其他格柵尚不確定；其次，新的字母“J”LOGO，設(shè)計美感更不用說。不管怎樣，只是更換大眾標(biāo)志，品牌價值會損失不少，但幾何形狀與VA3的頭燈和霧燈搭配得很好。
VA3的尾部比大眾捷達(dá)好看多了。下唇的銀色鍍鉻造型也豐富了層次感。但最重要的是，它還有“一汽-大眾”尾標(biāo)。車頭燈與汽車前部和大眾捷達(dá)一樣，采用鹵素光源。這部分是基于現(xiàn)款捷達(dá)打造的，沒有什么驚喜。
如果仔細(xì)觀察頭燈和尾燈的內(nèi)部，可以發(fā)現(xiàn)它們實際上采用了臥式“Y”形，這也算是捷達(dá)品牌的家族化設(shè)計元素。
座位空間沒有升級驚喜
從尺寸來看，捷達(dá)VA3與大眾捷達(dá)幾乎相同。畢竟它們都是與PQ25平臺同級別的產(chǎn)品。但這也是令我失望的地方。即使大眾車型改版，依然沒有放開“加長套路”。新品牌的A級主力反而采取了相反的做法，這多少有些不尊重市場規(guī)律。
我是一個173cm的胖子。從實車體驗來看，由于采用扭力梁式后懸架，后排空間相當(dāng)不錯。其中，測量結(jié)果是前排頭部留三指，后排頭部空間留三指，腿部空間多一拳一指。它與大眾捷達(dá)處于同一水平，但在緊湊型車型中只是平均水平。
但這也是該平臺的一個弱點(diǎn)。VA3和大眾捷達(dá)的共同問題是，沒有任何四驅(qū)或后驅(qū)的車型后地板仍然高得驚人；而且，VA3沿用了大眾捷達(dá)的老套路，哪怕是新車型。依然沒有后排通風(fēng)口、USB接口等，已經(jīng)是年了；但改進(jìn)之處在于升級了真皮包裹的座椅，而頂配版的大眾捷達(dá)只有織物和皮革的混合材質(zhì)。
軀干部分也保持不變。大家非常喜歡的后排座椅傾斜功能在VA3上仍然沒有實現(xiàn)。不過比較讓人欣喜的是，后備箱mm的深度還是相當(dāng)可觀的，而且在備胎附近也有一些放置小工具的槽位和空間。
內(nèi)飾的進(jìn)步集中在中控屏
回到內(nèi)飾，VA3的差異一目了然。除了方向盤標(biāo)志和空調(diào)面板外，中間還有一個大屏幕。這一變化對于大眾捷達(dá)來說是一次令人震驚的升級。雖然它可能只裝在高端車型上，但卻具有跨代意義。
或許是現(xiàn)場玩耍的人太多，屏幕上收集了大量指紋；并且屏幕左右兩側(cè)的物理按鍵也被取消了。這甚至領(lǐng)先于朗逸和速騰，但在增加科技感的同時，也造成了一定程度的操作不便。
我現(xiàn)場體驗了VA3的屏幕。色彩顯示和像素都達(dá)到了不錯的水平。對于合資企業(yè)來說，響應(yīng)速度也還可以。然而，功能有點(diǎn)“主要”。我連導(dǎo)航、倒車影像相關(guān)的功能都找不到?！怯衷趺礃?？這個屏幕是做什么用的？唯一讓這塊屏幕沒什么用的就是手機(jī)互聯(lián)，CarPlay/CarLife/WeLink都有配備，但我認(rèn)為功能還是達(dá)不到“中控屏的基本素養(yǎng)”。
內(nèi)飾的其他細(xì)節(jié)與大眾捷達(dá)略有不同。其中，中控臺面板采用了“夜店風(fēng)格”的閃光條。配置也提升了不少。與大眾捷達(dá)頂配車型相比，升級了自動空調(diào)、額外增加了ESP關(guān)閉按鈕、感應(yīng)式雨刷等。它甚至還具有主/乘客座椅的加熱功能。捷達(dá)有座位你能想象加熱椅子嗎？
VA3的其他內(nèi)飾體驗與捷達(dá)類似。其中，方向盤左下側(cè)的大儲物格備受好評；尾門也只能在車內(nèi)或用車鑰匙打開，考慮到安全性稍顯不便；中間的扶手箱與捷達(dá)相比，少了絲絨面料。整體造型比較便宜，而且承載能力特別有限。不知道為什么升級一體式扶手箱這么難；最后，在包裹部分，基本上全車都是用硬質(zhì)材料包裹的，不過考慮到價格點(diǎn)，這也是可以理解的。
車輛用料沒有任何改進(jìn)，只是取消了捷達(dá)的鼓式制動器。
最后來說說動力表現(xiàn)等。首先，捷達(dá)VA3應(yīng)該不出意外會擁有與現(xiàn)款大眾捷達(dá)相同的動力系統(tǒng)，由1.4L/1.5L+5MT/6AT組成。實拍中的高端車型沒有渦輪增壓器。另外，這款VA3的檔位和檔柄形狀與大眾捷達(dá)一模一樣，而且還帶有S檔。
底盤上，無論成本還是空間考慮，捷達(dá)VA3前麥弗遜+后扭力梁組合是首選；但懸架似乎仍然采用單件沖壓件；發(fā)動機(jī)底部依然沒有護(hù)板，就像大眾捷達(dá)一樣，老實說“不怪價格”。
車輪制動有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)。實拍的VA3采用15英寸輪轂，尺寸為185/60R15。顯然不要求性能，只要求舒適性和經(jīng)濟(jì)性的結(jié)合；但如果已經(jīng)是高端車型，那么大眾捷達(dá)上的16英寸輪轂質(zhì)量就不錯了。英制輪轂可能被取消了。不過值得稱贊的是，大眾捷達(dá)全系標(biāo)配的鼓式制動器在VA3上升級為實心盤式制動器，這是長下坡路段的關(guān)鍵安全升級。
至于其他材質(zhì)，一體式?jīng)_壓門框值得稱贊。但前/后輪拱處沒有使用隔音材料，發(fā)動機(jī)蓋也沒有任何隔音、隔熱措施。整車的安靜程度值得懷疑。為什么新品牌不能帶來一些新的改變呢？VA3抄襲大眾捷達(dá)的缺點(diǎn)，還有B柱上的門包，還是給人一種很廉價的感覺。
結(jié)論
回到之前的問題，降價三萬多的大眾捷達(dá)和全新的捷達(dá)VA3如何選擇？性價比方面，我更推薦大眾捷達(dá)，因為同樣的平臺，同樣的核心三件套，同樣的空間實用性，而且價格已經(jīng)降到了5萬多的起售價，這是很有魅力；至于捷達(dá)VA3，在新款中其實和——在外觀上只有一些區(qū)別，——的外觀和質(zhì)感都有所提升。中控屏更具裝飾性。改用盤式制動器值得稱贊。部分配置進(jìn)行了升級。但在最終價格公布之前，這些到底是善意的還是“應(yīng)該有的”還不得而知。
有時候，僅僅因為一輛車賣得好，你就不能獨(dú)立推出一個新品牌。大眾捷達(dá)之所以不降價、不丟面子，是因為大眾的品牌力，甚至是因為它有著和大眾車型一樣的臉譜。更不用說“輝騰和帕薩特看起來一樣”，這就是他們的品牌標(biāo)識。如果保時捷敢以911的造型打造一款售價10萬臺幣的超低端車型，你相信會立即售空嗎？
捷達(dá)雖然承載著很多情感，但它也是低端入門的代名詞。就像我們開玩笑說的，“我壞了的捷達(dá)還是XXXXXX”?！缕放啤敖葸_(dá)”現(xiàn)在能占據(jù)多少市場？有多少人認(rèn)可它，確實不是由稍微低一點(diǎn)的價格決定的。最簡單的例子，你見過隔壁斯柯達(dá)的成功嗎？