我的上一篇文章《年輕人都追求的“操控性”究竟是什么？》發(fā)表后，在不同渠道收到了探索性評論。我感覺年輕人還是很關心汽車的操控性能的。恰巧編輯部最近購買了一輛寶馬330iM運動耀野版，所以決定用自己的馬自達3昂克塞拉，通過實際測試對比來和大家聊聊操控表現(xiàn)。
注意，本文并不是說兩匹馬誰更厲害。兩款價格相差3倍的車自然沒有可比性。但通過這篇文章，至少你會知道——寶馬在操控性上是如何比馬自達貴的。
首先進行常規(guī)靜態(tài)比較。這里所指的自然不是像平常的外觀、內(nèi)飾、空間的比較，而是對操控有實際影響的部分。
整體重心：
坐在330i中，您首先注意到的是您的整個坐姿更低。由于我身高不高，173cm，所以我通常會把昂克塞拉的座椅調(diào)到最高位置。所以我也把330i的座椅調(diào)整到最高位置后，發(fā)現(xiàn)整體高度還是比昂克塞拉低很多。
這絕對不僅僅是營造跑車氛圍那么簡單。事實上，330i的整體車身姿態(tài)比昂克塞拉要低一些。經(jīng)過測試，兩輛車的離地間隙幾乎相同，但車頭的高度在下面的照片中非常明顯。正如之前操控文章中提到的，車身高度與轉(zhuǎn)向時重力的側(cè)向偏轉(zhuǎn)有關，這一點在下面的繞樁測試中可以明顯看出。
發(fā)動機布局：
另外，發(fā)動機艙里還有一個重要的細節(jié)：對比兩輛車的前懸掛塔頂部位置，很明顯330i的發(fā)動機更靠近車中央，而昂克塞拉的發(fā)動機則相對靠前。
330i之所以這樣放置，是因為：作為一款前輪驅(qū)動汽車，發(fā)動機離后軸較近，會節(jié)省一些傳動損失；其次，發(fā)動機距離駕駛艙更近，這會讓整體重量向車輛中心集中，這無疑會減少過彎時的慣性負荷；事實上，前置后驅(qū)布局，由于發(fā)動機、傳動軸、后橋等部件的分布，更容易實現(xiàn)50:50的前后重量比。
輪胎尺寸和性能：
首先，我想報告一下我的昂克塞拉。采用固特異車輪，更注重經(jīng)濟、安靜、舒適。前后輪尺寸為205/60/R16，非常令人滿意，是家用車的標準配置。畢竟只是1.5L自動舒適版。
330i怎么樣？除了更加美觀且能夠抑制側(cè)傾的18英寸輪轂之外，前后輪均配備了倍耐力高性能、操控性強的cinturatoP7輪胎。這是處理成本；另外，你可能很難想象330i的前后輪寬度是不同的。專注于轉(zhuǎn)向的前輪寬度為225mm，而專注于動力傳輸?shù)暮筝唽挾葹?55mm：
330i的前后輪差異無疑對驅(qū)動輪的抓地力和穩(wěn)定性起到了作用，同時對加速和制動也有有利的作用。不過，它稍微犧牲了車尾的靈活性。相反，也有一定程度的提升。它抑制了在狂躁扭矩下失控漂移的機會。畢竟在大眾駕駛技術有限的情況下，安全比樂趣更重要。
懸掛支撐：
由于我擁有的款昂克塞拉是1.5L版本，它既沒有后橫向穩(wěn)定桿，也沒有GVC加速矢量控制系統(tǒng)，所以沒有必要介紹。整個昂克塞拉的操控性完全取決于整車的平衡性。通過訓練取得的。但不得不說，在這個價位段使用后多連桿懸架，對于操控的循跡性起到了很大的作用；
BMW330i的懸架是控制成本的另一個組成部分。前懸架采用雙球節(jié)彈簧減震支柱，是麥弗遜式的改進型。兩個獨立的下擺臂注定讓它的轉(zhuǎn)向比普通麥弗遜更加靈活：
樁周圍測試：
講了這么多理論的東西，確實不如對比實測圖來的實用。——在車高、前后比重分布、輪胎尺寸、懸架類型等因素的影響下，可以看出，即使是1.4噸的車重，與1.2噸的馬自達相比，寶馬的車身姿態(tài)也要大得多穩(wěn)定。
從后面看，兩車的姿態(tài)也有差距。預計配備后橫向穩(wěn)定桿的2.0L昂克塞拉會表現(xiàn)更好，但實際上明顯缺乏支撐的焦點仍然在車頭，這無疑也影響了轉(zhuǎn)向。負責驅(qū)動的前輪承受很大的負載：
但和另一位同事一起測試后，我發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象：由于車重和場地碎石量的原因，動力更強的寶馬330在極限回轉(zhuǎn)時有推頭的傾向。此時昂克塞拉內(nèi)置的跟蹤性能稍微可控一些。當然，這是由于測試的特殊環(huán)境造成的。事實上，就車身姿態(tài)和輪胎性能而言，“操控極限”已經(jīng)分為高低之分。
剎車姿勢：
支持的另一個體現(xiàn)還體現(xiàn)在制動測試上。由于場地限制，這里對比的不是剎車距離，而是踩剎車那一刻整體姿勢的變化。下圖中，大家可以注意一下330i和昂克塞拉的前后輪。足弓變化范圍：
另外我們還測試了兩輛車的轉(zhuǎn)彎半徑。實際測量結果幾乎是一樣的。Angkesela大約大4cm：
至于方向盤的轉(zhuǎn)向程度，昂克賽拉一圈有1又1/4圈，而330i會多一點，大約1又1/3圈：
在實際測量中測得的靈敏度和虛擬位置相似的情況下，以上兩點對可控性幾乎沒有影響，因此這里不再贅述。但相信大家都明白：它們是兩款操控性堪稱完美的車。馬自達昂克塞拉1.5L的價格是寶馬330iMNightSports的三倍。有什么不同？本文列出的項目僅占總成本的一小部分。事實上，光是330i的各種輕量化部件就已經(jīng)比昂克塞拉貴很多了。
總結：
被媒體公認為同級別最具操控性的昂克塞拉自己也愛不釋手。然而跨級對比后，他還是被打成了渣男，但我還是要強調(diào)：這篇文章絕對不是兩匹馬的比較，哪個更牛逼，相反。文章讀完，大家就會明白兩點：——1、人們每天炫耀時喜歡談論的“操控性能”，原來也不過如此；2、原來，一輛號稱主打“操控性能”的車，成本如此之高，調(diào)教如此嚴酷。
最后，無論你開的是寶馬還是馬自達，能夠真正享受駕駛體驗才是最重要的。至少經(jīng)過這一輪的測試，我還是深深的愛著我的昂克塞拉。也希望所有熱愛性能和控制的同學能夠喜歡這篇文章。