大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于江淮汽車(chē)相關(guān)推薦理由的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹江淮汽車(chē)相關(guān)推薦理由的解答，讓我們一起看看吧。
江淮汽車(chē)優(yōu)勢(shì)在哪？
如題，江淮汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，那我們只談優(yōu)勢(shì)不談其他。優(yōu)勢(shì)一:性?xún)r(jià)比高，外形出眾，價(jià)格比較便宜，對(duì)于普通的消費(fèi)者而言，較低的入手價(jià)格勝于一切；
優(yōu)勢(shì)二：輕卡口碑好，江淮汽車(chē)作為中國(guó)輕卡行業(yè)當(dāng)中為數(shù)不多擁有三個(gè)獨(dú)立輕卡品牌的汽車(chē)企業(yè)，帥鈴、康鈴和駿鈴三個(gè)品牌，在各自領(lǐng)域各領(lǐng)風(fēng)騷，如今有康明斯的助力，江淮汽車(chē)成為中國(guó)輕卡“一哥”，或許指日可待；
優(yōu)勢(shì)三：MPV細(xì)分市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)大；
優(yōu)勢(shì)四：新能源布局較早，產(chǎn)品線豐富，一直位居行業(yè)前五，尤其在個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)，位居第二；
優(yōu)勢(shì)五：和大眾成立合資公司江淮大眾，前景可期。
江淮汽車(chē)過(guò)去擅長(zhǎng)中巴車(chē)底盤(pán)以及SUV底盤(pán)，現(xiàn)在是乘用車(chē)，輕卡，重卡，新能源汽車(chē)都涉足！哪里有這么多資源來(lái)支撐這么多產(chǎn)品，一定是樣樣通樣樣松！其結(jié)果一定是來(lái)湊熱鬧的，最后怕是一個(gè)也不保！長(zhǎng)城只保SUV，效果好多了！
說(shuō)實(shí)話江淮MPV做了這么多年，還沒(méi)趕上合資品牌太可惜了，其實(shí)江淮如果把MPV作為重點(diǎn)的話，肯定不是現(xiàn)在這種局面，第一，這么多年在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱上沒(méi)投入多少，要么花錢(qián)買(mǎi)別人的，要么用低檔的，做工粗糙，裝配工藝差，沒(méi)有自己的核心技術(shù)
對(duì)目前國(guó)產(chǎn)汽車(chē)除了外形，你覺(jué)得有哪家的三大件值得夸？
國(guó)產(chǎn)汽車(chē)能自主研發(fā)【三大件】的車(chē)企有以下幾個(gè)知名度較高的品牌。
排名依次為：長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、江淮、比亞迪，理由如下。
長(zhǎng)城汽車(chē)以皮卡制造商出身已經(jīng)有35年的歷史，從1996年開(kāi)始制造皮卡一直為國(guó)產(chǎn)皮卡車(chē)出口量之最，在2001年成立了主機(jī)廠與2002年開(kāi)始乘用車(chē)的生產(chǎn)，這臺(tái)車(chē)也就是曾經(jīng)紅極一時(shí)的賽弗。
不過(guò)在乘用車(chē)領(lǐng)域初期的長(zhǎng)城并沒(méi)有掌握核心技術(shù)，與其他國(guó)產(chǎn)品牌相同以逆向或購(gòu)買(mǎi)技術(shù)為主，這種情況持續(xù)了很久一直到哈弗H6的第三代車(chē)型才有改觀。
逆向豐田的4G15B這臺(tái)落后的發(fā)動(dòng)機(jī)被長(zhǎng)城自主研發(fā)的4B15淘汰后才開(kāi)始了擺脫“組裝廠”帽子的開(kāi)始，之后陸續(xù)推出的4C20發(fā)動(dòng)機(jī)、DCT450七檔濕式雙離合變速箱、Pi4平臺(tái)以及近期預(yù)計(jì)乘用化的炮系列已經(jīng)明顯看到了研發(fā)成果。
4B15、4C20B、DCT450以及在新能源領(lǐng)域能排名在第二陣營(yíng)的Pi4,平臺(tái)，至少前三臺(tái)機(jī)代表了國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)和變速箱的一線水平。
長(zhǎng)安汽車(chē)雖然出現(xiàn)過(guò)藍(lán)芯動(dòng)力1.5T直噴機(jī)機(jī)油增多的問(wèn)題，但也不能以偏概全否定技術(shù)研發(fā)成果。藍(lán)芯動(dòng)力初期技術(shù)逆向三菱和鈴木水平一般，但從JL486ZQ3這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始也體現(xiàn)出了一定的技術(shù)實(shí)力，穩(wěn)定性和性能表現(xiàn)與長(zhǎng)城4C20B在伯仲之間。
變速箱方面國(guó)產(chǎn)6AT手自一體是長(zhǎng)安旗下的東安推出的第一臺(tái)，雖然長(zhǎng)安自主品牌還沒(méi)有采用不過(guò)已經(jīng)外供給其他國(guó)產(chǎn)車(chē)企使用，經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)期的市場(chǎng)檢驗(yàn)也表現(xiàn)出了穩(wěn)定的質(zhì)量，AT變速箱對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)有很重大的意義。
平臺(tái)化造車(chē)長(zhǎng)安目前也有三個(gè)燃油車(chē)平臺(tái)和3個(gè)新能源平臺(tái)，具體命名還有確定但至少說(shuō)明了有研發(fā)的能力；其實(shí)汽車(chē)平臺(tái)并不用過(guò)于放大，平臺(tái)化、模塊化只是為節(jié)省制造成本，對(duì)于消費(fèi)者而言意義并不大。
吉利汽車(chē)同樣有獨(dú)立的平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，其中發(fā)動(dòng)機(jī)4G18TD雖然是逆向大眾，但也完美解決了燒機(jī)油的問(wèn)題，品質(zhì)是不錯(cuò)的；變速箱有DSI技術(shù)的AT，以及與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的濕式雙離合，近期也與愛(ài)信合資建廠生產(chǎn)變速箱，在這種利用資本獲得學(xué)習(xí)技術(shù)的過(guò)程中吉利也在成長(zhǎng)，只是近期三缸用的有些離譜了。
江淮汽車(chē)在乘用車(chē)領(lǐng)域存在感很低，但存在感低多是產(chǎn)品設(shè)計(jì)與定位的不合理導(dǎo)致，在技術(shù)研發(fā)方面江淮的汽油機(jī)和柴油機(jī)是多次獲得【十佳中國(guó)芯】美譽(yù)的，尤其是柴油機(jī)在輕客以及商用車(chē)上表現(xiàn)良好。
變速箱也有濕式雙離合，至于底盤(pán)懸架江淮出身就是造底盤(pán)，不過(guò)乘用車(chē)的少數(shù)幾款倒是有懸架異響的問(wèn)題令人有些不能接受。
以上四家車(chē)企是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌中實(shí)實(shí)在在進(jìn)行了技術(shù)研發(fā)，而且研發(fā)成果也實(shí)實(shí)在在看得到的，在不同領(lǐng)域都有不錯(cuò)的成績(jī)所以都值得肯定。
比亞迪汽車(chē)與以上四家車(chē)企不同，這個(gè)企業(yè)是電池制造、IT代工出身，設(shè)計(jì)汽車(chē)制造不滿20年屬于“年輕人”；不過(guò)技術(shù)流理工派出身也決定了企業(yè)發(fā)展的節(jié)油與一般車(chē)企不同，在短短的十余年里比亞迪從購(gòu)買(mǎi)總成到逆向研發(fā)，從逆向研發(fā)到自主研發(fā)，目前已經(jīng)有了獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱工廠，量產(chǎn)機(jī)中476和487都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，其中2.0T新款直噴增壓機(jī)達(dá)到了38%的熱效率不過(guò)還在測(cè)試過(guò)程中。
電驅(qū)領(lǐng)域比亞迪有電池起家的優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)以及新能源汽車(chē)配套都在自主研發(fā)生產(chǎn)，其技術(shù)水平已經(jīng)遙遙領(lǐng)先其他車(chē)企包括國(guó)外知名企業(yè)，這也是比亞迪與以上四個(gè)車(chē)企的不同之處，業(yè)務(wù)范圍要大的多。在新能源領(lǐng)域不僅是乘用車(chē)，電動(dòng)大巴、輕重卡、特種用車(chē)、軌道交通都有建樹(shù)，這是一個(gè)發(fā)展史很短但做到了很多“不可能”的車(chē)企。
國(guó)產(chǎn)車(chē)看好這五個(gè)品牌，不過(guò)江淮還是要?jiǎng)澐譃樯逃密?chē)領(lǐng)域才能這么說(shuō)了。
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