大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于新能源汽車推薦安全性的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹新能源汽車推薦安全性的解答，讓我們一起看看吧。

電動(dòng)車中，安全、續(xù)航靠譜的車，推薦哪款？

EZS堪稱國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的標(biāo)桿了。EZS是獲得國(guó)際認(rèn)可的，名爵EZS是“歐規(guī)”車。它獲得歐洲E-MARK認(rèn)證、REACH法規(guī)，電池則滿足美國(guó)UL2580標(biāo)準(zhǔn)，以及防塵防水民用最高等級(jí)的IP67標(biāo)準(zhǔn)。也在歐洲獲得了碰撞“5星”成績(jī)。

另外EZS有過濾PM2.5的功能，在病毒肆虐的當(dāng)下，過濾灰塵也可以抵御一些病毒。病毒會(huì)吸附在可吸入顆粒物上面，防止了可吸入顆粒物，就有效阻擋了部分病毒。并且車用空調(diào)濾芯還采用多層褶皺結(jié)構(gòu)，有一定的過濾功能。

名爵EZS電池達(dá)到美國(guó)UL2580標(biāo)準(zhǔn)，整車高壓系統(tǒng)達(dá)到IP67的防水民用最高等級(jí)，并且涉水深度可達(dá)1075px，之前的涉水演示也是證明EZS的過硬品質(zhì)。

名爵EZS搭載的電機(jī)最大功率110kW（150Ps）、最大扭矩350N·m的電動(dòng)機(jī)。工信部續(xù)航335km，60米等速428km。EZS是目前唯一一個(gè)沒有虛標(biāo)續(xù)航，反而瞞報(bào)續(xù)航的純電動(dòng)。這一點(diǎn)在我心里非常加分。即使是日常使用，續(xù)航公里數(shù)也在380km左右。從安全性和續(xù)航來講，EZS真的沒得挑。

號(hào)稱“公路坦克”的比亞迪與奇瑞的籠式車身相比，誰的安全性更高？

安全性高低并不是看車身結(jié)構(gòu)，如果鋼材質(zhì)量不過關(guān)那么無論是3H還是籠式車身，安全性都不會(huì)太高。

而我們很多時(shí)候判斷一輛汽車是否安全的時(shí)候，都習(xí)慣去看車的硬度。例如日系車一撞就碎、癟、爛，給人感覺弱不禁風(fēng)。甚至一只雞都能把保險(xiǎn)杠撞破。因此大家直觀的印象就是日系車皮薄，不安全。而德系車、國(guó)產(chǎn)車，在小事故中往往扮演欺負(fù)日系車的角色，例如比亞迪號(hào)稱公路坦克:被追尾問題也不大，而后面的日系車很受傷。

即使正面碰撞也不會(huì)吃虧，例如比亞迪宋把貨車頂翻:
比亞迪唐把強(qiáng)行并線的大眾朗逸頂翻:
看了這些關(guān)于比亞迪的交通
事故后，真正的理解了“公路坦克”這四個(gè)字的含義。相對(duì)比公路坦克來說，奇瑞的鼠籠式車身強(qiáng)調(diào)的是駕駛室座艙區(qū)域的強(qiáng)度，座艙區(qū)就如同一個(gè)高強(qiáng)度籠子一樣，事故發(fā)生時(shí)確保乘客擁有一個(gè)完整的生存空間，提高生存率。例如被連環(huán)追尾的瑞虎7:
追尾事故中車身變形并不嚴(yán)重，這與籠式車身有一定的關(guān)系。當(dāng)然，在絕對(duì)的力量面前，任何汽車都談不上安全。奇瑞汽車在追尾事故中表現(xiàn)要比公路坦克差一些的，下圖是追尾卡羅拉。下圖是寶馬追尾奇瑞:

其實(shí)這些圖片并不能代表什么問題，事故中很多因素決定哪個(gè)車損失嚴(yán)重 ，例如大對(duì)數(shù)時(shí)被追尾者損失往往更小，尤其是SUV車型，防撞梁位置高與小轎車。碰撞角度、力度、速度不一樣都會(huì)造成不一樣的結(jié)果。上面的圖片只是舉例子 ，那些很慘的，被壓成鐵皮的、車身斷裂的極端圖片也隨處可見。沒有絕對(duì)安全的汽車，在絕對(duì)的力量面前 ，任何一輛都可以被壓扁。例如渣土車側(cè)翻，幾十噸的力量壓在轎車/SUV上，除了坦克之外，乘用車基本沒有生還的可能。

一輛車的安全系數(shù)如何，終歸是不能看照片就下定論的，而是需要客觀的數(shù)據(jù)去支持。

例如參加各種碰撞測(cè)試，尤其是國(guó)內(nèi)的中保研碰撞測(cè)試，也被稱為最嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試。中保研碰撞測(cè)試也稱為C-IASI。這套全新的碰撞測(cè)試體系是中保研汽車技術(shù)研究院有限公司主導(dǎo)的、由中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、重慶中汽研共同制定的一套碰撞測(cè)試體系。最主要的一點(diǎn)就是不接受廠家送測(cè) ，測(cè)試車輛一律從市場(chǎng)購(gòu)買最低配車型。測(cè)試成績(jī)更具有參考意義。中保研第二批測(cè)試中恰好有奇瑞與比亞迪，而且測(cè)試報(bào)告已經(jīng)公開，我們看看具體測(cè)試結(jié)果:
首先看艾瑞澤5
，因?yàn)樽钆滠囆褪莾蓚€(gè)氣囊的，正面25%偏置碰撞表現(xiàn)很一般。側(cè)面碰撞也因?yàn)榘踩珰饽覕?shù)量少成績(jī)也比較差。而車頂強(qiáng)度拿到優(yōu)秀則是籠式車身強(qiáng)度更高的原因。
艾瑞澤5最終強(qiáng)度成績(jī)?yōu)镸，一般。我們?cè)倏纯幢葋喌系乃蝝ax測(cè)試成績(jī):

結(jié)果很遺憾，宋max是第二批測(cè)試車型中表現(xiàn)最差的一個(gè)，墊底。對(duì)于這個(gè)結(jié)果您是怎么看的呢？意不意外，驚不驚喜？

具體要看那個(gè)車和哪個(gè)車對(duì)比。

五六萬的車那就別談什么安全性了，本錢在那管著，能好到哪里去呢。

號(hào)稱使用了87%比例高強(qiáng)度鋼的觀致，安全性確實(shí)是好，價(jià)格也貴呀。

比亞迪也不能說是考試沒贏過，路上沒輸過，唐考試自然是優(yōu)秀，事故表現(xiàn)也很優(yōu)秀。

根據(jù)實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)來看，比亞迪的SUV曝光度比奇瑞的要多一些，因?yàn)楹荛L(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)奇瑞手里只有虎3 虎5 這種老舊車型，虎7出來的比較晚，虎8更晚。

宋MAX 因?yàn)槭荕PV，車頭短，在25%偏置碰撞中占盡劣勢(shì)。

比亞迪唐（S6 S7）是雷克薩斯SUV的底子，其安全性在國(guó)產(chǎn)車?yán)锸菙?shù)一數(shù)二的。

其實(shí)就安全性而言，國(guó)產(chǎn)車基本上半斤八兩，沒有敢在這方面松懈的。

即使是眾泰，其代表車型眾泰T700的車身結(jié)構(gòu)剛性，我敢說不次于一線自主品牌。

那是真舍得在鋼材用料上下本。

但是奇瑞瑞虎7 和瑞虎8因?yàn)楸容^罕見地使用了車身輕量化技術(shù)，車重比同級(jí)別自主品牌車型輕了100公斤左右，因此不好說其安全性有無縮水。

畢竟好事不能兩全，減重簡(jiǎn)配后車身輕了油耗就低了，但是安全性可能就要縮水了，哪里有兩全其美的好事啊，同樣的碰撞烈度簡(jiǎn)配了100公斤的車很可能是要吃虧的。

大眾帕薩特那么大的車只有1.45噸重，在中保研測(cè)試中表現(xiàn)的那樣肯定是有關(guān)系的，同樣大小的美系別克 福特的中型車，停產(chǎn)了的國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)安睿騁都1.6噸重了。

第三代哈弗H6也是這么個(gè)套路，換了所謂的檸檬平臺(tái)后車輕了將近100公斤。

目前中保研測(cè)試過的國(guó)產(chǎn)車中，唐、CS75P，RX5MAX、領(lǐng)克03、哈弗F5、VV5的表現(xiàn)是值得肯定的，奇瑞的沒有測(cè)試過，不好說。

不過從中汽研測(cè)試的表現(xiàn)來看，奇瑞家族各車型的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的?？梢源_定的是，捷途和凱翼的安全性稍低于瑞虎+艾瑞澤，瑞虎+艾瑞澤系列車型的安全性低于定位高端品牌的星途系列車型。

比亞迪秦宋的安全性是毋庸置疑的，都是低端車受到價(jià)格局限，估計(jì)和奇瑞差不了多少，漢唐畢竟價(jià)位高用料自然更厚實(shí)，和星途比應(yīng)該是差不多的。

想要搞明白比亞迪這種“公路坦克”跟奇瑞“籠式車身”哪種更安全，大家伙可以先了解一下車身安全的相關(guān)知識(shí)，這樣才能對(duì)車身安全有比較直觀的了解，不會(huì)被車企生造的名詞概念給忽悠了。

車身安全有哪些重要的點(diǎn)

汽車已經(jīng)經(jīng)過百年時(shí)間的發(fā)展，對(duì)于車身安全的理念早已經(jīng)成熟。現(xiàn)在車身安全講究主被動(dòng)安全，這樣軟硬結(jié)合，才能達(dá)到最好的效果。

汽車主被動(dòng)安全里的主動(dòng)安全，其實(shí)就是很多人看不起的配置，覺得配置越多越容易壞，但是某些有關(guān)安全的配置，是越多越好，沒有越少越好的理。

這些主動(dòng)安全，包括的范圍很廣，比如氣囊，包括主副駕駛氣囊，前后排側(cè)氣簾，頭部氣囊，膝部氣囊，安全帶等。比如車身穩(wěn)定系統(tǒng)，如ABS，ESP，EBD，胎壓監(jiān)測(cè)等，可以在車輛瀕臨失控的時(shí)候拉車子一把避免失控。比如輔助駕駛系統(tǒng)，如主動(dòng)剎車，盲區(qū)監(jiān)測(cè)等。

被動(dòng)安全，指的不是配置，指的是車身結(jié)構(gòu)。比如奇瑞的籠式車身，就是車身結(jié)構(gòu)的一種?；\式車身，是為避免結(jié)構(gòu)變形而擠壓到車內(nèi)的人，所以車身座艙部分的結(jié)構(gòu)要求跟鐵桶一般堅(jiān)固，從結(jié)構(gòu)圖來看跟一個(gè)籠子一樣，所以得名“籠式車身”。

車輛的被動(dòng)安全這塊，不管是不是籠式車身，主要看的是車身熱成型鋼材的比例。

現(xiàn)在車身結(jié)構(gòu)常見的車身鋼材可以分為普通鋼板，高強(qiáng)度鋼板，超高強(qiáng)度鋼板，特高強(qiáng)度鋼板，熱成型鋼板，熱成型硼鋼。從專業(yè)數(shù)據(jù)來看，熱成型鋼材的強(qiáng)度可以達(dá)到普通鋼材的3～4倍，強(qiáng)度高重量輕，可以有效提高車身的強(qiáng)度。

一輛車車身結(jié)構(gòu)熱成型鋼材的比例越高，安全性就越高。像以安全著稱的沃爾沃，在S90上面用上了更高強(qiáng)度的熱成型硼鋼，強(qiáng)度更高，車身被動(dòng)安全更強(qiáng)，而從實(shí)際碰撞測(cè)試來說，沃爾沃的車身安全是數(shù)一數(shù)二的。

所以，一輛車的安全性看二個(gè)點(diǎn)，一看主動(dòng)配置夠不夠，二看車身結(jié)構(gòu)和鋼材用料。像很多人拿鋼板厚度來評(píng)價(jià)安全性過于武斷，最好像懂車帝一樣，先測(cè)厚度跟長(zhǎng)度，再測(cè)鋼材抗壓強(qiáng)度，這樣才能明白這輛車的車身鋼材，到底是個(gè)什么水平。

比亞迪和奇瑞車身結(jié)構(gòu)安全對(duì)比

由于奇瑞或者比亞迪極少放出自家車型在車身結(jié)構(gòu)的鋼材結(jié)構(gòu)，想通過對(duì)比二個(gè)品牌車身鋼材用料來決出哪個(gè)品牌的安全性更好，是沒可能了。

不過從中保研的實(shí)車碰撞以及二個(gè)品牌實(shí)車碰撞成績(jī)來看，無論是奇瑞還是比亞迪，是否采用籠式車身這種車身結(jié)構(gòu)，對(duì)于車輛碰撞來說，并不是萬能的。

以2018款的比亞迪唐燃油版舉例，正面25%偏置碰撞得分G，側(cè)面碰撞得分G，車頂強(qiáng)度得分A。實(shí)際碰撞測(cè)試中A柱未斷折，B柱未變形，氣囊正常彈出，安全帶正常縮進(jìn)固定住駕駛員，車門可以打開，乘員艙安全。

奇瑞以奇瑞艾瑞澤5舉例，25%側(cè)面碰撞成績(jī)一般，得分M，A柱有輕微變形，車門錯(cuò)位，氣囊正常彈出，安全帶工作正常。測(cè)評(píng)碰撞較差，得分P，B柱輕微斷裂。

從這二個(gè)實(shí)測(cè)碰撞成績(jī)可以看出，就算奇瑞宣傳采用了“籠式車身”，但是鋼材強(qiáng)度不到位，安全性也不行。所以一個(gè)品牌的車是否采用了籠式車身，跟安全性關(guān)系是有，但是不大。主要還是看車價(jià)，看車身鋼材的強(qiáng)度。

而奇瑞車價(jià)七萬，比亞迪唐車價(jià)13萬，差不多翻了個(gè)倍，出現(xiàn)這種測(cè)試結(jié)果還是比較正常的，畢竟一分錢一分貨。

從我們?nèi)粘Ｓ密噥碚f，與其糾結(jié)車企用了什么安全結(jié)構(gòu)，砸了多少?gòu)?qiáng)度的鋼材，倒不如自己小心駕駛，避免出現(xiàn)碰撞，這樣才能最大程度的守護(hù)自己的生命安全。

到此，以上就是小編對(duì)于新能源汽車推薦安全性的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于新能源汽車推薦安全性的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。