北京拆除了很多物流園區(qū)、批發(fā)市場、工業(yè)企業(yè)，六環(huán)以內(nèi)的大型物流市場，如Movpi、木樨園、新發(fā)地、大紅門等，基本都搬出去了。
這幫助貨車“北京”遷出了很多物流園區(qū)、批發(fā)市場、工業(yè)企業(yè)，六環(huán)以內(nèi)的大型物流市場如Movpi、木樨園、新發(fā)地、大紅門等也基本遷出，對貨車市場影響很大。
貨運量減少，對車輛的需求自然會減少。遠大汽車貿(mào)易有限公司的張女士無奈地說。
“因為排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，我已經(jīng)半年沒賣出一輛車了。我在等國六的政策和車輛。我非常恐慌。我沒有車要賣。我坐在店里，喝茶，打牌，付錢。”中利聯(lián)合汽車銷售有限公司銷售經(jīng)理劉老師調(diào)侃道。
“去年國三車的更新?lián)Q代透支了很多市場需求。春節(jié)后的三個月應(yīng)該是旺季，但今年旺季不旺。過完年，感覺就像一個高溫假期?！比f榮新時代汽車貿(mào)易有限公司銷售經(jīng)理王先生說起最近的市場行情，一臉落寞。
“因為大噸小標(biāo)事件的影響，一輛車一個多月都沒賣出去?！币患逸p型卡車經(jīng)銷商的銷售經(jīng)理王榮發(fā)決定改行。
日前，記者走訪北京五聯(lián)商用車城時發(fā)現(xiàn)，整個商用車城幾乎沒有看車的顧客，銷售人員要么聚在一起聊天，要么玩手機、游戲。空地上停滿了卡車、拖拉機、輕型卡車、皮卡、新能源卡車等。各種品牌的。
但是由于顧客少，所以特別稀少。
貨運市場蕭條 車輛需求銳減
據(jù)媒體報道，北京市牢牢抓住了疏解非首都功能的“牛鼻子”。五年來，退出一般制造業(yè)企業(yè)2600多家，完善市場700多家。
疏解非首都功能為北京的可持續(xù)發(fā)展騰出了更多的資源和空間，但大量制造業(yè)和市場疏解后，北京貨運需求持續(xù)減少，貨車銷量持續(xù)下滑?？ㄜ嚱?jīng)銷商正面臨兩難境地。
萬榮新時代汽車貿(mào)易有限公司銷售經(jīng)理王先生在談到北京的物流市場和工業(yè)企業(yè)搬遷時，難掩失落的表情。“由于我們?nèi)说街心?，沒有其他技能，很難改行。今年北京的貨車市場不景氣，我們賺的錢連房租都顧不上了。
我真的不知道該怎么辦。"
記者問，既然北京很多物流市場和工業(yè)企業(yè)都搬到了河北，為什么不把銷售網(wǎng)點擴大到河北？王老師苦笑著說，“說起來容易。搬遷和新建網(wǎng)點需要大量資金，培養(yǎng)一個銷售網(wǎng)點需要數(shù)年時間。
不是短時間能做到的，沒有本地人脈也很難經(jīng)營好。"
經(jīng)銷商日子不好過，靠開貨車為生的個體戶也在苦苦生存。“我的半輩子，我們都在汽車維修。除了汽車保養(yǎng)，我們不知道還能做什么。現(xiàn)在活的越來越難，賺不到錢。家里真的很讓人擔(dān)心。
一直在京港貨運市場打拼的李大強向記者吐露。
排放標(biāo)準(zhǔn)切換 用戶觀望情緒濃厚
2018年9月1日，北京實施國五排放標(biāo)準(zhǔn)第二階段；2019年7月1日，北京市環(huán)衛(wèi)車等部分車型開始執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)；2020年1月1日，北京所有重型柴油車將全部執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)。
排放標(biāo)準(zhǔn)的切換對市場造成了一些沖擊。在5月2日升級國四排放階段之前，部分經(jīng)銷商在5月1日預(yù)留了一批庫存車，提前開具銷售發(fā)票，然后轉(zhuǎn)給個人用戶。因為全國其他地區(qū)基本沒有推廣國五二期的排放標(biāo)準(zhǔn)，
很多企業(yè)沒有單獨為北京的經(jīng)銷商開發(fā)相應(yīng)的車型，并進行公告。
從去年9月1日開始，五一階段的庫存車幾乎都賣完了，五二階段能賣的車型不多。而且OBD系統(tǒng)在5.2階段車輛中的運行頻率有所收緊，價格比5.1階段高出1萬到2萬元。
但國五一階段和國五二階段車型的報廢周期基本相同，國五二階段車型的油耗和尿素消耗都比一階段車型有所增加，導(dǎo)致很多用戶處于觀望狀態(tài)，沒有購買國五二階段車型。然而，國六排放標(biāo)準(zhǔn)并未得到全面執(zhí)行。
目前打算買新車的用戶，基本都在等國六排放標(biāo)準(zhǔn)車型。
以上因素導(dǎo)致今年上半年很多經(jīng)銷商的生意非常不景氣。
受大噸小標(biāo)影響 市場劇烈震蕩
要求各地嚴(yán)格車輛檢驗監(jiān)管，嚴(yán)格車輛檢驗登記，加快輕型貨車檢驗登記集中排查；對發(fā)現(xiàn)的違規(guī)行為，按照有關(guān)規(guī)定給予暫停企業(yè)和產(chǎn)品《焦點訪談》、暫停證書電子信息上傳、限期整改、罰款等處罰措施。
據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，不合規(guī)的藍光貨車占30%以上。記者在實地調(diào)查采訪時發(fā)現(xiàn)，不合規(guī)的藍光貨車比例可能更高。
鐘毅遠大汽車貿(mào)易有限公司的一位銷售代表告訴記者，從1月到5月，一個月能賣出六七十輛左右。自從大噸小標(biāo)事件爆發(fā)后，在售的寬體藍色輕卡基本都沒有上牌，但北京的用戶基本都是用輕卡做重載運輸。
很少有車輛不超標(biāo)。這個經(jīng)銷商目前只能賣一些微卡和不超標(biāo)的汽油車。
記者問有沒有買黃牌和輕卡比較多的用戶？銷售代表說：“對于司機來說，這很費時間。用戶為什么要用超標(biāo)的藍輕卡，是因為準(zhǔn)入門檻低，車價便宜，高速收費低，不需要辦理雙證。如果司機開得更多，
然后他的選擇就多了，基本會買中卡而不是輕卡。"
如何發(fā)展，如何收場，如何在經(jīng)銷商和用戶之間過渡，如何選擇，依然值得關(guān)注。(袁)據(jù)
關(guān)鍵詞：北京卡車市場觀望情緒