2018年下半年，中國(guó)汽車市場(chǎng)延續(xù)了預(yù)期的小幅增長(zhǎng)。今年前7個(gè)月乘用車產(chǎn)銷同比僅增長(zhǎng)2 6%和3 4%，7月份出現(xiàn)同比和環(huán)比下降。車市微增長(zhǎng)的背后

2018年下半年，中國(guó)汽車市場(chǎng)延續(xù)了預(yù)期的小幅增長(zhǎng)。今年前7個(gè)月，乘用車產(chǎn)銷同比僅增長(zhǎng)2.6%和3.4%，7月份出現(xiàn)同比和環(huán)比下降。車市“微增長(zhǎng)”的背后發(fā)生了許多復(fù)雜的變化，帶來了一系列的連鎖反應(yīng)。

以中國(guó)的汽車行業(yè)為例。

問題集中爆發(fā)了

首先，汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)已經(jīng)處于較低水平。從全年來看，與去年同期相比增速維持在3%左右。從市場(chǎng)消費(fèi)需求來看，剛性需求減弱，汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)從增量轉(zhuǎn)向存量。消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入理性消費(fèi)階段，消費(fèi)需求更傾向于實(shí)用消費(fèi)。其次，

今年以來，SUV驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)過去，SUV銷量增速放緩，從兩位數(shù)到個(gè)位數(shù)，增長(zhǎng)紅利逐漸消失；但轎車增速已經(jīng)超過SUV，重回乘用車市場(chǎng)主導(dǎo)地位。如何應(yīng)對(duì)，

調(diào)整產(chǎn)品策略成為很多車企的新選擇。

從行業(yè)角度來看，一系列深層次的問題正在爆發(fā)。一是近年來“造車新勢(shì)力”崛起，用新能源和智能出行生態(tài)刮起了顛覆整個(gè)汽車行業(yè)的颶風(fēng)。傳統(tǒng)汽車行業(yè)急需轉(zhuǎn)型變革。

但“船大難掉頭”一直是國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企最為詬病的一點(diǎn)。然而造車新勢(shì)力并不容易高枕無憂。除了資質(zhì)門檻的阻撓，如何跨越生產(chǎn)制造能力的差距成為造車新勢(shì)力的難題。

第二，中國(guó)雖然是目前全球最大的汽車市場(chǎng)，但品牌溢價(jià)并不高。從上市車企上半年的業(yè)績(jī)預(yù)告中，不難看出單車盈利水平不足，拖累了企業(yè)的增長(zhǎng)。相比跨國(guó)車企，中國(guó)車企的單車?yán)麧?rùn)有待提高，急需補(bǔ)齊這一短板。

第三，新能源汽車發(fā)展遇到瓶頸。首先是電動(dòng)汽車的電池回收問題；其次，對(duì)電動(dòng)車安全性的關(guān)注再次升溫；再次，充電樁的建設(shè)延緩了電動(dòng)汽車的發(fā)展。能否解決這些問題，決定了新能源汽車未來的發(fā)展。

各有各的難處。

微增長(zhǎng)的壓力幾乎在每個(gè)企業(yè)都有表現(xiàn)?！叭旰?xùn)|，三年河西”是當(dāng)今中國(guó)汽車市場(chǎng)的真實(shí)寫照。法制方面的東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致曾經(jīng)有過輝煌的昨天，現(xiàn)在卻在走下坡路。雙品牌2017年銷量?jī)H為38.1萬輛。

下降了37%，今年以來產(chǎn)銷持續(xù)低迷。如果我們找不到正確的改革道路，我們將失去在中國(guó)市場(chǎng)翻身的機(jī)會(huì)?？偛课挥陧n國(guó)的北京現(xiàn)代和東風(fēng)大岳起亞去年經(jīng)歷了發(fā)展的低谷。雖然今年上半年銷量有所回升，但7月份下滑嚴(yán)重。

兩家公司都通過降價(jià)和以價(jià)換量來爭(zhēng)奪市場(chǎng)。未來兩個(gè)品牌將繼續(xù)面臨渠道風(fēng)險(xiǎn)，以及品牌層面的維持和突破問題。

二線豪華車陣營(yíng)的弱勢(shì)品牌今年也不好過。林肯，英倫，菲尼迪，謳歌都在苦苦掙扎，都被邊緣化了。他們面臨的共同問題是車型少，本土化晚，品牌推廣和認(rèn)知度不夠。如果不能及時(shí)扭轉(zhuǎn)趨勢(shì)，未來將面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

今年以來，雖然日系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)普遍走俏，但東風(fēng)本田卻逆勢(shì)下滑，前7個(gè)月同比下滑13.5%。由于之前CR-V“機(jī)油閥”事件的持續(xù)發(fā)酵，銷量已經(jīng)崩盤。按照這種情況完成年度銷售目標(biāo)是相當(dāng)困難的。

在國(guó)企中，東風(fēng)汽車大自主計(jì)劃實(shí)施多年后，R&D與市場(chǎng)的協(xié)調(diào)性仍有待提高。風(fēng)神、風(fēng)光、時(shí)尚、風(fēng)度等多少品牌共同努力，發(fā)揮更大的優(yōu)勢(shì)，是東風(fēng)接下來要重點(diǎn)解決的問題。

今年以來，中國(guó)自主品牌的銷量停滯不前。除吉利汽車外，其他車企表現(xiàn)疲軟，低于乘用車市場(chǎng)增速。中國(guó)前品牌長(zhǎng)安汽車上半年銷量下降10.8%。中國(guó)自主品牌整體壓力逐漸增大，

在“雙積分”和合資價(jià)格的影響下，中國(guó)自主品牌面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

競(jìng)爭(zhēng)格局趨于分化。

這兩年自主品牌排名變化很大。其中，吉利汽車已經(jīng)躍過長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車成為新的自主兄弟，廣汽乘用車和SAIC乘用車?yán)^續(xù)增長(zhǎng)，但更多三四線自主品牌普遍進(jìn)入下滑通道。

當(dāng)整體乘用車市場(chǎng)進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代，品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入明顯的結(jié)構(gòu)性分化階段。在“強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱”的馬太效應(yīng)下，品牌現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)格局將更加兩極分化。

合資陣營(yíng)中的“烏云”企業(yè)能否迎來下一次？當(dāng)SUV紅利在獨(dú)立陣營(yíng)減弱的時(shí)候，

還能找到新的增長(zhǎng)支撐點(diǎn)嗎？市場(chǎng)上的一些邊緣品牌還能留在市場(chǎng)上嗎？這些問題已經(jīng)成為下半年中國(guó)車市值得關(guān)注的一大趨勢(shì)。

就法系車和韓系車而言，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為短時(shí)間內(nèi)仍難以翻身，主要是自主品牌含金量降低，產(chǎn)品匱乏，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。另外，對(duì)于韓系車來說，長(zhǎng)期降價(jià)勢(shì)必會(huì)引起連鎖反應(yīng)。

原有的高端機(jī)型價(jià)格會(huì)被強(qiáng)行拉低，而走“性價(jià)比路線”的低端機(jī)型競(jìng)爭(zhēng)力不夠。此外，強(qiáng)勢(shì)合資品牌和一線自主品牌的雙重夾擊，使得法系和韓系車備受打擊，市場(chǎng)份額被日系車搶走。

實(shí)力飆升的自主一線品牌，對(duì)他們的影響也很大。

此外，近年來車市上有一些品牌并未引起關(guān)注卻創(chuàng)造了輝煌的實(shí)力，這極有可能帶來劇情反轉(zhuǎn)。這些品牌在合資陣營(yíng)以福特汽車公司為代表，在自主陣營(yíng)以北京奔馳、奇瑞汽車、比亞迪為代表。經(jīng)過幾年的調(diào)整，

會(huì)有新一輪的產(chǎn)品年，有更大的機(jī)會(huì)出現(xiàn)新的增長(zhǎng)周期，從而為下半年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)增加了意想不到的變數(shù)。

關(guān)鍵詞：汽車市場(chǎng)微觀增長(zhǎng)背后