合資b級(jí)車作為旗艦展示，關(guān)系到品牌的價(jià)值和形象。從2019年13款競(jìng)品車型統(tǒng)計(jì)來(lái)看，只有雅閣、帕薩特、凱美瑞、君威實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，其他車型為合資B級(jí)車以“旗艦”示人，關(guān)乎品牌的價(jià)值和形象，從2019年統(tǒng)計(jì)的13款競(jìng)品車型來(lái)看，只有雅閣、帕薩特、凱美瑞和君威實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，其余車型均呈現(xiàn)下滑，更有蒙迪歐、名圖等，銷量再度“腰斬”，陷入危局。。
在“頭部陣營(yíng)”中，雅閣全年保持領(lǐng)跑，奪得年度冠軍順理成章；邁騰因?yàn)楫a(chǎn)品老舊和換代，是唯一銷量下滑的車型，寄望在新的一年里實(shí)現(xiàn)“王者歸來(lái)”；君威在過去一年表現(xiàn)突出，力壓天籟，成功晉級(jí)。
合資b級(jí)車是“旗艦”，關(guān)系到品牌的價(jià)值和形象。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)近年來(lái)密切關(guān)注這一細(xì)分市場(chǎng)的演變和變化。2015-2019這五年間，帕薩特和邁騰交替領(lǐng)先，直到雅閣“上位”。
一舉奪得2019年合資b級(jí)車年度冠軍，為德日競(jìng)爭(zhēng)再添新彩。
從細(xì)分市場(chǎng)整體來(lái)看，整體下滑是大勢(shì)所趨。以雅閣、帕薩特、凱美瑞為代表的“頭部陣營(yíng)”表現(xiàn)出頑強(qiáng)的生命力，逆勢(shì)取得輝煌成績(jī)，實(shí)屬不易。從2019年統(tǒng)計(jì)的13款競(jìng)品車型來(lái)看，9款均出現(xiàn)下滑。
更多的蒙迪歐、名圖等。銷量再次“腰斬”，陷入危機(jī)。
中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)汽車銷售2576萬(wàn)輛，同比下降約8.2%，其中汽車銷售1030.8萬(wàn)輛，同比下降10.7%，降幅較為突出。
中汽協(xié)秘書長(zhǎng)徐海東表示：在2018年和2019年的市場(chǎng)低迷中，合資品牌呈現(xiàn)出兩極分化的特征，這與整體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中對(duì)中小企業(yè)及其員工的影響密切相關(guān)。與SUV市場(chǎng)相比，轎車市場(chǎng)更具挑戰(zhàn)性。
廣汽本田雅閣
聚焦合資b級(jí)車各梯隊(duì)，“頭部梯隊(duì)”的市場(chǎng)份額再次提升，“馬太效應(yīng)”日益明顯。其中，雅閣全年保持領(lǐng)先，累計(jì)銷售223，706輛，同比猛增26.55%，問鼎年度冠軍順理成章。
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)在與廣汽本田相關(guān)人士溝通時(shí)，對(duì)方表示：雅閣的銷量一方面得益于豐富的動(dòng)力配置，即“燃油、混動(dòng)齊全；自然吸氣和渦輪增壓都可以”；另一方面，豐富的電子配置和年輕的設(shè)計(jì)理念，
得到了很好的反饋。
帕薩特和凱美瑞分別位列第二和第三。前者因?yàn)樽罱摹芭鲎矞y(cè)試”而備受關(guān)注。考慮到信息的傳播和發(fā)酵是在12月底，其12月的銷量并未受到影響，甚至連當(dāng)月的銷量冠軍都被搶走了。然而，根據(jù)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)=中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的調(diào)查，
從市場(chǎng)口碑、二手車交易、網(wǎng)絡(luò)論壇的反饋來(lái)看，帕薩特很可能在今年年初遭遇挑戰(zhàn)。凱美瑞在去年第四季度被帕薩特超越，有些“倒霉”，但從市場(chǎng)終端來(lái)看，其穩(wěn)定的價(jià)格體系顯示了良好的品牌能力。
值得一提的是，君威在過去的一年中表現(xiàn)突出，累計(jì)銷售123，587輛，同比增長(zhǎng)11.8%，成功晉級(jí)“頭部梯隊(duì)”，這對(duì)于上汽通用和別克品牌來(lái)說都是非常鼓舞人心的。
上汽通用總經(jīng)理王永青在接受采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)：22年來(lái)，上汽通用在中國(guó)的發(fā)展有很多可圈可點(diǎn)的地方。你可以看到別克品牌2019年的銷量遇到了一些挑戰(zhàn)，但是從感性和理性兩方面來(lái)看，別克都是有能力積累財(cái)富，積累財(cái)富的。
在“腰部梯隊(duì)”中，天籟的表現(xiàn)不盡如人意，全年銷量98549輛，同比下降12.55%。相比多年前的江湖地位，天籟已經(jīng)“一落千丈”。要知道，天蝎座剛剛經(jīng)歷了新生代，2019年應(yīng)該是大有作為的一年。
但從各方反饋來(lái)看，天籟因?yàn)榧夹g(shù)配置陳舊，設(shè)計(jì)語(yǔ)言呆板，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中缺乏動(dòng)力。
相比之下，亞洲龍?jiān)谑袌?chǎng)上的穩(wěn)步提升有些搶眼。隨著動(dòng)力配置的進(jìn)一步豐富(2.0L、2.5L、2.5L混動(dòng))，亞洲龍銷量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月穩(wěn)定在7000輛以上?？紤]到它的價(jià)格區(qū)間(20多萬(wàn)元)，
未來(lái)銷售仍有提升空間。
在“尾部梯隊(duì)”中，馬自達(dá)阿特茲和大眾CC一直表現(xiàn)穩(wěn)定，后者甚至還有小幅增長(zhǎng)(從整體尺寸來(lái)看可以忽略不計(jì))。作為一汽馬自達(dá)的核心產(chǎn)品，阿特茲以其獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)吸引了一定數(shù)量的“粉絲”。
但即便是在“市場(chǎng)年”，阿特茲的獨(dú)特風(fēng)格也注定了其相對(duì)小眾的地位，大眾CC與其處境頗為相似。
福特蒙迪歐
至于現(xiàn)代名圖和福特蒙迪歐，在我們最近兩年的月度和年度分析中，多次指出了它們慘淡的市場(chǎng)狀況。無(wú)論是從公司層面還是具體車型，都缺乏“翻身”的機(jī)會(huì)和實(shí)力。2019年，他們的銷售額同比都大幅下降。
再次呈現(xiàn)出“腰斬”的局面。看來(lái)市場(chǎng)的寒冬終將是一個(gè)大浪淘沙，適者生存。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者黃春棉)
關(guān)鍵詞：蒙迪歐，雅閣的著名人物