對(duì)于很多注重外觀的人來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)中越來(lái)越多的高顏值、年輕化的車型似乎讓大家越來(lái)越審美疲勞。想要贏得消費(fèi)者的青睞，不僅要有吸引力，還要驚艷。如果說(shuō)今年有誰(shuí)能滿足這個(gè)條件的話，一汽豐田宜澤就是其中之一。
上市時(shí)間其實(shí)也不算太短，那么我們就開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，說(shuō)重點(diǎn)吧。由于是焦點(diǎn)車型，C-HR和逸澤自然成為共同的兩車戰(zhàn)略產(chǎn)品。差別確實(shí)不大，但這次我會(huì)讓大家更詳細(xì)地體驗(yàn)一下什么是以澤。這樣的車。
這輛車我在各大車展上見(jiàn)過(guò)很多次，但每次再看到它，我自然會(huì)被它吸引。作為一款基于TNGA架構(gòu)的車型，外觀上各種大膽線條的設(shè)計(jì)和運(yùn)用，使其成為360度都有辨識(shí)度的A款車型。
如果首先用一個(gè)詞來(lái)形容的話，那一定是青春的個(gè)性。車身顏色的運(yùn)用都非常大膽，并且采用了撞色車頂，增加了視覺(jué)沖擊力。年輕的心或許真的無(wú)法承受。
全LED大燈是一個(gè)完美的設(shè)計(jì)，不僅與中間的黑色裝飾條很好地銜接，還以銳利的視覺(jué)體驗(yàn)提升了車輛的整體氣質(zhì)，眉心處的轉(zhuǎn)向燈依然流光溢彩。
第二個(gè)設(shè)計(jì)部分是四個(gè)輪子的輪拱被加寬，所以視覺(jué)上看起來(lái)很低，營(yíng)造出濃厚的運(yùn)動(dòng)氣息。
看側(cè)面，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它采用了小型SUV中非常少見(jiàn)的溜背式設(shè)計(jì)。后車窗也大膽收起，讓后車窗顯得小得可憐，門(mén)把手設(shè)計(jì)在C柱位置。這個(gè)我在繽智和上一代指南針上都看到過(guò)。對(duì)于孩子來(lái)說(shuō)開(kāi)門(mén)可能有點(diǎn)困難。
回旋鏢式的尾燈是這款車最大的亮點(diǎn)之一。整個(gè)尾燈采用完全凸出的設(shè)計(jì)，立體感很強(qiáng)。
尾部我最喜歡的是雙尾翼設(shè)計(jì)。上部尾翼采用打孔擾流板設(shè)計(jì)，并從車窗下方拉出一個(gè)小尾翼。這也是很多消費(fèi)者非常喜歡這款車的一個(gè)地方。
車身尺寸對(duì)比
以澤
丹下
恩西諾
長(zhǎng)度
寬度
年
高度
第章
第章
第章
軸距
制表：對(duì)于一款定位小型SUV的車型來(lái)說(shuō)，4.4米的長(zhǎng)度絕對(duì)不算小，因?yàn)樘礁琛NCINO等同級(jí)別車型的車長(zhǎng)都是4.2米或者4.3米，軸距為mm。性能也高于同級(jí)，所以這是一款大型小型SUV。
因?yàn)橥瑯邮秦S巢概念下的產(chǎn)品，從內(nèi)飾的一些線條上還是能看到類似凱美瑞的影子，只是逸澤的內(nèi)飾風(fēng)格更大膽一些。
用料方面，內(nèi)飾采用了撞色皮革材質(zhì)，顯得更加高端，而塑料面板則搭配運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的壓花圖案，讓駕駛艙駕駛起來(lái)非常刺激。
中控大屏的顯示界面簡(jiǎn)單易懂。配備了carlife、手機(jī)鏡像等，操作的靈敏度和反應(yīng)速度都符合這個(gè)水平。
配置方面，這款車可以看到自適應(yīng)巡航、車道輔助、AUTOHOLD、自動(dòng)啟停、電子剎車燈、自動(dòng)大燈等，而且全系配備了10個(gè)安全氣囊，在安全性方面也讓人滿意。
人們唯一關(guān)心的空間可能就是后排的空間了。畢竟溜背造型和大腰線可能會(huì)影響頭部空間，但實(shí)際坐進(jìn)去，表現(xiàn)還是讓人驚喜的。整車的坐姿很低，有點(diǎn)像汽車。頭部有三個(gè)手指的空間，腿部有三個(gè)手指的空間?？勘硟?nèi)部是空心的，因此您可以輕松地將兩根手指推入空間。
但由于座椅較寬，后窗較窄，采光和視線受到一定阻礙。這是樣式造成的唯一影響。
其實(shí)我個(gè)人對(duì)于這款車的駕駛體驗(yàn)是抱有很高的期望的。相信很多消費(fèi)者在駕駛時(shí)也會(huì)認(rèn)為它是一款運(yùn)動(dòng)風(fēng)格濃厚的汽車。
這種2.0L動(dòng)力組合搭配CVT是目前唯一的動(dòng)力系統(tǒng)選擇。這是豐田首次使用這款采用最新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣基于TNGA架構(gòu)。像凱美瑞上的發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率可以高達(dá)40%，位居全球第一，豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)確實(shí)是獨(dú)一無(wú)二的。
一摸上去，就感覺(jué)這車真的好開(kāi)。方向和油門(mén)感覺(jué)都剛剛好。速度和油門(mén)比較接近。只要給氣，它就會(huì)沖。不過(guò)，眾所周知，CVT車型畢竟沒(méi)有那么強(qiáng)的起步推力。感覺(jué)很別扭，所以豐田采用了新技術(shù)變速箱。
這是世界上第一款10速雙驅(qū)動(dòng)手自一體變速箱。低速時(shí)采用齒輪，高速時(shí)采用鋼帶CVT，以達(dá)到更好的啟動(dòng)效果。但事實(shí)證明，低速時(shí)不仔細(xì)感受是不行的。沒(méi)有明顯的區(qū)別，但是換用鋼帶CVT后的駕駛體驗(yàn)確實(shí)非常平順，這一直是CVT的優(yōu)勢(shì)。
作為一款小型SUV，CHR的尺寸其實(shí)并不小，但TNGA架構(gòu)還是賦予了它相對(duì)較低的重心，而后E型多連桿獨(dú)立懸架則帶來(lái)了出色的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性極具運(yùn)動(dòng)感的捷豹采用了雙叉骨。
山路上的表現(xiàn)可以說(shuō)是讓人驚喜。雖然CVT變速箱不能給你強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，但懸架對(duì)車身的支撐讓你在入彎時(shí)信心十足。傾斜度很小，有時(shí)甚至?xí)屇阃涍@是一輛SUV。
在城市之間行駛時(shí)，它可以非常利落地過(guò)濾振動(dòng)，同時(shí)也可以清晰地感知路面。說(shuō)實(shí)話，這款底盤(pán)確實(shí)缺少一些日系車應(yīng)有的舒適感，反而多了一點(diǎn)德系車的密封性。到?？磥?lái)這款車對(duì)于舒適性和運(yùn)動(dòng)性還是有顧慮的。流暢的動(dòng)力總成與扎實(shí)穩(wěn)定的雙橫臂運(yùn)動(dòng)底盤(pán)相得益彰，讓您同時(shí)感受到舒適與運(yùn)動(dòng)的存在。
與同級(jí)別小型SUV相比，逸澤無(wú)論是外觀還是各項(xiàng)技術(shù)都是首屈一指的。然而，它并沒(méi)有做得太極端。采用平順的CVT變速箱，保證經(jīng)濟(jì)性和舒適性。而且搭配運(yùn)動(dòng)型底盤(pán)，可以享受駕駛樂(lè)趣，可以說(shuō)是兩全其美。
關(guān)于價(jià)格，14.98萬(wàn)-17.98萬(wàn)，這個(gè)價(jià)位有很多選擇，但逸澤的優(yōu)勢(shì)在于非常概念化的外觀和先進(jìn)的技術(shù)加持。試駕過(guò)后，感覺(jué)也是讓人眼前一亮。如果這些都是您所看重的，那么宜澤值得出現(xiàn)在您的購(gòu)車清單上。